據(jù)了解，北部灣港滾裝船年吞吐能力達(dá)37.2萬輛，可滿足現(xiàn)有滾裝船型的全天候靠泊。圖為正在等待出口的新車。

2月28日，在港口車船的齊鳴聲中，東風(fēng)柳汽與北部灣港集團(tuán)在廣西欽州港正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于“汽車智造+港口物流”協(xié)同服務(wù)的思路，實現(xiàn)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

如果說汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，港口則是對外開放的關(guān)鍵樞紐，而隨著中國汽車出口步伐的加快，二者的協(xié)同發(fā)展成為賦能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車新車出口達(dá)709.8萬輛，同比增長21.1%，首次突破700萬輛大關(guān)；其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比激增103.7%，商用車出口更是歷史性突破100萬輛大關(guān)，達(dá)到106萬輛。

“左手是制造，右手是物流，中間連接的是千千萬萬的奮斗者?！睎|風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理林長波在簽約儀式上表示，東風(fēng)柳汽作為深耕商乘并舉的汽車制造企業(yè)，始終緊跟國家戰(zhàn)略步伐，在穩(wěn)固國內(nèi)市場的同時，穩(wěn)步拓展國際布局。

近年來，在中國新能源汽車快速發(fā)展、汽車出口規(guī)模持續(xù)攀升的“東風(fēng)”中，中西部地區(qū)憑借產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢，成為汽車出口的新興增長極。在此背景下，西部陸海新通道的樞紐作用愈發(fā)凸顯，作為通道關(guān)鍵節(jié)點的北部灣港，正逐步成為西部地區(qū)汽車走向全球的重要出?？?。

記者了解到，北部灣港滾裝船年吞吐能力已達(dá)37.2萬輛，可滿足現(xiàn)有滾裝船型全天候靠泊，且已開通至中東等地區(qū)的直航滾裝航線，較傳統(tǒng)路徑運輸時效提升10%至15%、成本降低8%以上，為汽車企業(yè)出口降本提質(zhì)增效提供了堅實支撐。

“北部灣港集團(tuán)將主動服務(wù)國家戰(zhàn)略，持續(xù)優(yōu)化‘新三樣’運輸服務(wù)體系，為‘廣西制造’揚帆出海搭建便捷平臺?！睆V西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長胡華平表示，北部灣港集團(tuán)將積極與東風(fēng)柳汽等合作伙伴攜手并進(jìn)，推動港口前置倉合作，拓展?jié)L裝航線網(wǎng)絡(luò)，打造綠色智慧物流，提升國際供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力。

汽車行業(yè)分析師白德表示，東風(fēng)柳汽與北部灣港集團(tuán)的深度合作，是廣西國企貫徹國家戰(zhàn)略、服務(wù)地方發(fā)展的生動實踐，更是中西部地區(qū)把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的有益探索。

正如他所說，中國汽車出口實現(xiàn)跨越式增長的背后，離不開汽車制造業(yè)與港航業(yè)的深度協(xié)同。值得一提的是，東風(fēng)柳汽與北部灣港集團(tuán)在合作中注重以智能裝備賦能港口與物流體系升級。在活動現(xiàn)場，智能卡車與自動化港口裝備協(xié)同完成集裝箱吊裝上船作業(yè)，直觀展現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力的融合成果。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年廣西汽車用鋰離子動力電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、服務(wù)機(jī)器人等新產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長54.5%、30.6%、23.0%。林長波透露，東風(fēng)柳汽與廣西聯(lián)通、廣西盛隆冶金等企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)搭建協(xié)同平臺，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈合作框架，推動形成“制造+物流+配套”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢產(chǎn)業(yè)鏈根基。

有分析認(rèn)為，中國汽車出海正邁入“體系深耕”階段。一方面，中國車企在海外市場逐漸形成“整車出口+KD件出口+海外基地生產(chǎn)+核心零部件全球供應(yīng)”多元布局，出口市場呈現(xiàn)歐洲穩(wěn)基盤、拉美和中東新興市場爆發(fā)式增長的格局。

另一方面，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群化特征愈發(fā)凸顯，長三角、珠三角、成渝等區(qū)域形成差異化競爭格局，上游材料、中游制造、下游服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力持續(xù)提升，成為中國汽車出海的重要支撐。

對于正在為“十五五”高質(zhì)量開局奮斗、希望高質(zhì)量出海的中國汽車來說，制造業(yè)與港航業(yè)的協(xié)同發(fā)展將是2026年的必答題。

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊來源：中國青年報

來源：中國青年報·出行周刊