在新能源汽車賽道卷出天際的當下，有人高調(diào)入局，也有人黯然離場。

近日，一份內(nèi)部任命文件在業(yè)界悄然流傳，將一位消失在公眾視野近一年的前造車新勢力高管重新拉回了舞臺中央——前蔚來樂道汽車總裁艾鐵成，正式宣告加盟國內(nèi)酒店巨頭華住集團。

從殘酷的造車淘汰賽，重返熟悉的大文旅主場，這位曾因“對賭失敗”而體面辭職的營銷老將，再次迎來了職業(yè)生涯的重大轉(zhuǎn)折。

一紙任命，營銷老將重返“舒適區(qū)”

根據(jù)汽車博主“德鹵愛開車”釋出的內(nèi)部任命截圖，艾鐵成已被正式任命為華住集團的首席增長官（CGO），直接向集團首席執(zhí)行官金輝匯報。

在華住這家國內(nèi)領(lǐng)先、運營著漢庭、全季、桔子等多個知名品牌的國民級酒店巨頭中，艾鐵成被賦予了極重的擔子。

任命公告顯示，他將全面統(tǒng)籌集團的增長戰(zhàn)略規(guī)劃與落地，不僅要負責市場部、華住會及營銷技術(shù)中心的日常管理，還要主抓會員增長、流量運營和數(shù)據(jù)驅(qū)動增長體系。

此外，品牌營銷、新場景探索以及協(xié)助分管高端品牌事業(yè)集群，均在其業(yè)務(wù)輻射范圍之內(nèi)。事實上，畢業(yè)于天津大學(xué)的艾鐵成對大文旅與服務(wù)業(yè)并不陌生。

在跨界造車之前，他曾歷任洲際酒店集團大中華區(qū)首席市場官、上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁以及WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理。

此番履新，對他而言無疑是一次重返主場、發(fā)揮數(shù)字化營銷與品牌操盤特長的絕佳契機。

樂道往事，一場充滿遺憾與體面的告別

提起艾鐵成，外界最深刻的印象莫過于他在蔚來樂道的那段短暫而壯烈的造車經(jīng)歷。

作為蔚來主攻下沉市場的子品牌，樂道曾被管理層寄予厚望，其首款中型SUV L60更是從立項之初就直接對標特斯拉的暢銷車型Model Y。

為了提振士氣并向市場表決心，艾鐵成曾公開立下軍令狀：若2025年3月L60單月交付未能突破2萬輛大關(guān)，他將自愿辭去總裁一職承擔責任。然而，在極度內(nèi)卷的國內(nèi)車市，現(xiàn)實遠比預(yù)期殘酷。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年3月樂道品牌僅艱難交出了4820輛的成績單。面對巨大的落差，艾鐵成沒有選擇沉默或?qū)ふ医杩冢怯谕?月2日正式宣布辭職，兌現(xiàn)了當初的承諾。

在當時的告別信中，他坦陳團隊在營銷層面存在諸多不足，未能實現(xiàn)與產(chǎn)品競爭力相匹配的銷量。

行業(yè)冷暖，跨界轉(zhuǎn)身背后的商業(yè)啟示

艾鐵成的離開，猶如推倒了多米諾骨牌，引發(fā)了蔚來內(nèi)部的一系列高層洗牌，原蔚來能源負責人沈斐火線接任樂道總裁。

在沈斐接手后，樂道品牌在去年下半年憑借第二款大型電動SUV L90的拉動，確實迎來了一波較快增長。但這股勢頭并未能持久抵御宏觀環(huán)境的寒意。隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策的逐步退坡，樂道的銷量自去年11月以來再次陷入持續(xù)下滑的泥潭。

最新數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，樂道交付量進一步探底至2981輛，創(chuàng)下了自2024年9月開啟交付以來的第二低水平。冰冷的數(shù)字背后，折射出造車賽道的九死一生。

在這樣一個容錯率極低的行業(yè)里，個人的努力往往難以對抗周期與大勢。如今，艾鐵成帶著在造車新勢力中積累的互聯(lián)網(wǎng)思維與實戰(zhàn)經(jīng)驗，轉(zhuǎn)身投入華住集團的懷抱。

對于亟需在存量市場中尋找新增長曲線的傳統(tǒng)酒店業(yè)而言，這位跨界高管的加入，或許正是碰撞出新火花的開始。