這些年，我發(fā)現(xiàn)很多中大型SUV很喜歡在輪轂上大做文章，但追覓星際D09偏偏選了一套大尺寸的餅型輪圈，算是另辟蹊徑了。

說實(shí)話，這種設(shè)計(jì)在燃油時(shí)代常被嫌棄笨重，但在新能源時(shí)代，它成了工程師向風(fēng)阻系數(shù)妥協(xié)的利器。

一臺(tái)主打六座的厚重旗艦SUV，迎風(fēng)面積注定小不了。用餅型輪圈填補(bǔ)輪拱亂流，能硬生生摳出十幾公里的續(xù)航。

這背后，顯然是工程團(tuán)隊(duì)在續(xù)航焦慮和簧下質(zhì)量之間做出的冷酷取舍，需要權(quán)衡利弊。

簧下質(zhì)量增加，懸掛響應(yīng)就會(huì)變慢，追覓的底盤團(tuán)隊(duì)要怎么用阻尼調(diào)校去掩蓋這份遲鈍？

看預(yù)告圖，星際D09的雙色車身不只是為了視覺層次，更是為了掩蓋底盤電池包的厚重感。

為保證前排頭部空間并塞進(jìn)大電池，整車Z軸高度被拉得極高。這種物理結(jié)構(gòu)下，車內(nèi)地板離地間隙必然增加。

六座SUV最容易翻車的地方就在這里：為了不讓第三排乘客頂頭，工程師往往只能削薄坐墊，導(dǎo)致乘客像坐在小板凳上毫無腿部支撐。

星際D09宣稱對(duì)長(zhǎng)途出行做了優(yōu)化，那它的第三排H點(diǎn)設(shè)計(jì)到底有沒有跳出這個(gè)工程死結(jié)？

車頭中央的激光雷達(dá)布置也暴露了追覓的考量。頂置方案是為了獲取最遠(yuǎn)探測(cè)距離和最少光學(xué)遮擋。

分體大燈與7型日行燈的組合，配合大尺寸格柵，把前臉視覺重心下壓，給頂部感知硬件留出充足的標(biāo)定空間。

行業(yè)里智駕堆料已成常態(tài)，但真正考驗(yàn)功底的是傳感器在暴雨、暗光下的數(shù)據(jù)融合能力。

追覓在室內(nèi)積累的避障算法，能不能平移到時(shí)速120公里的高速公路上？這是一個(gè)尖銳且亟待驗(yàn)證的問題。

星空計(jì)劃里的T08和T08L也很有意思。車身線條直來直去，懸掛布局明顯沖著多路況去的。

現(xiàn)在的市場(chǎng)挺魔幻，人都想在城里開一臺(tái)能隨時(shí)越野的車。T08系列試圖通吃家庭出行和泛戶外玩家，但硬派造型帶來的風(fēng)噪，必然會(huì)反噬日常駕駛的靜謐性。

造車是一場(chǎng)沒有盡頭的馬拉松。從家電跨界到汽車，面對(duì)的不再是客廳的方寸之地，而是關(guān)乎生命安全的復(fù)雜機(jī)械工程。

一臺(tái)六座SUV的第三排，坐的往往是家里最需要照顧的人。

那里的NVH表現(xiàn)如何？經(jīng)過減速帶的拋跳感能不能被化解？這些冷暖自知的細(xì)節(jié)，才是決定一臺(tái)車能否留在車庫(kù)里的關(guān)鍵。

3月12日，星際D09就要首發(fā)。參數(shù)表上的尺寸固然漂亮，但我更期待拿到實(shí)車去摸一摸底盤質(zhì)感，試一試連續(xù)變道時(shí)的車身跟隨性。

一定要記?。≤?，終究是用來開的。