「這款激光雷達(dá)，從我擔(dān)任車 BU CEO 就在做，到現(xiàn)在 4、5 年的時間，終于上市了?！拐桨l(fā)布 896 線激光雷達(dá)后，余承東激動地說道。

首批搭載這款 896 線雙光路圖像級激光雷達(dá)的車型共有兩款，分別是尊界 S800 和問界 M9，對比搭載 192 線激光雷達(dá)的車型，分別漲價 2 萬元和 1 萬元。搭載 896 線激光雷達(dá)的尊界 S800 起售價 72.8 萬元，問界 M9 起售價為 47.98 萬元。

相信對于買尊界 S800 和問界 M9 的用戶來說，一、兩萬元的選裝并不昂貴，但它異常低調(diào)，外觀幾乎看不出差距，不是一眼就能看出區(qū)別的車漆或內(nèi)飾選裝。那么，雙光路圖像級激光雷達(dá)到底值不值得選擇？

在今天下午的發(fā)布會上，華為把這件事給講透了。

與此同時，鴻蒙智行全新車型尚界 Z7 和獵裝版 Z7T 也在今天的發(fā)布會上亮相。根據(jù)規(guī)劃，這兩款車將在本月底正式發(fā)布。

激光雷達(dá)的瓶頸在接收端

現(xiàn)在市售的大部分帶有激光雷達(dá)的車型，主雷達(dá)只有一個。它在看得更遠(yuǎn)和看得更廣之間，選擇了看得更廣。但是，由于線數(shù)較少，特別是接收端能力的瓶頸，讓激光雷達(dá)還是難以感知小物體。

在今天的發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志展示了同一場景下，192 線和 896 線激光雷達(dá)的區(qū)別。

在 55 米的距離下，已經(jīng)量產(chǎn)上車的 192 線激光雷達(dá)可以看到遠(yuǎn)處的障礙物，但全是點(diǎn)陣，無法判斷究竟是什么障礙。但是在全新雙光路圖像級激光雷達(dá)的眼中，可以清晰地看到一個人牽著三條狗。甚至狗搖著尾巴的細(xì)節(jié)，都能體現(xiàn)出來。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在黑夜無光場景下，車輛時速 120 km/h 時，能識別到 120 m 之外的 14 cm 高度小目標(biāo)障礙物（比如紙箱、橫倒輪胎），自動進(jìn)行舒適避讓或剎停。如果是 30 cm 高的障礙物，能在 162 m 之外識別，并能舒適避讓或剎停。

對比已經(jīng)量產(chǎn)上車的 192 線激光雷達(dá)，其無法識別 14 cm 高度的小目標(biāo)障礙物；如果識別 30 cm 高度的障礙物，識別距離為 100 m，并可在 80 km/h 的速度下剎?；虮茏?。這樣對比，新、老激光雷達(dá)的能力有非常顯著的區(qū)別。

同時，在我們的實(shí)測中，搭載 896 線激光雷達(dá)的問界 M9 能夠在 120 km/h 的速度下，實(shí)現(xiàn)連續(xù)避讓小目標(biāo)和低反射率障礙物。

全新 896 線激光雷達(dá)只有線數(shù)提升了嗎？其實(shí)不止于此。

從外形上看，華為 896 線雙光路圖像級激光雷達(dá)相比 192 線激光雷達(dá)更寬，并且更矮了。內(nèi)部結(jié)構(gòu)上看，896 線激光雷達(dá)擁有一個激光發(fā)射單元和兩個接收單元。

其中一個接收單元和現(xiàn)款 192 線激光雷達(dá)完全相同，120 度的水平視角，可以看得更廣。另一個接收單元則是 30 度的視角，專用于感知遠(yuǎn)處的物體。搭配同樣 120 度和 30 度的前向攝像頭，激光雷達(dá)和視覺感知能夠更好地融合。

此外，根據(jù)了解，華為 896 線激光雷達(dá)的內(nèi)部設(shè)計(jì)還加強(qiáng)了可靠性。激光雷達(dá)視窗用上了鋼化膜玻璃，在砂石環(huán)境下行駛，也不怕視窗出現(xiàn)劃痕。

作為全車最低調(diào)的選裝之一，896 線激光雷達(dá)在尊界 S800 上要加價 2 萬元，在問界 M9 上也要加價 1 萬元。對于日常駕駛來說，大多數(shù)用戶或許感知不到功能區(qū)別。但真的到了極端場景之下，896 線激光雷達(dá)表現(xiàn)出的主動安全能力，顯然是更優(yōu)秀的。

尚界 Z7 兩款車月底發(fā)布

今天下午發(fā)布會上，壓軸登場的是即將正式發(fā)布的尚界 Z7 和獵裝版 Z7T。余承東表示，兩款車將在本月底正式發(fā)布。

除了此前已經(jīng)亮相的藍(lán)色外觀之外，尚界 Z7 還亮相了電光紫粉、琥珀金綠兩種顏色。這三種顏色并非傳統(tǒng)的黑白灰，更大膽的車身顏色，相信會吸引不少年輕用戶的青睞。

同時，尚界 Z7T 也在今天下午同步亮相。作為鴻蒙智行首款獵裝車，Z7T 的設(shè)計(jì)同樣采用了運(yùn)動的風(fēng)格，同時尾部的線條也體現(xiàn)出了肌肉感。

進(jìn)入車身內(nèi)部，中控屏幕甚至可以動了。類似小鵬 P7，尚界 Z7 的屏幕也會根據(jù)語音指令，自動將屏幕轉(zhuǎn)向車內(nèi)說話的乘客，給用戶更親切的感受。

同時，這回尚界 Z7 也擁有了一小塊副駕屏幕。這塊屏幕尺寸不大，可以在屏幕上自定義一些擺件，或者養(yǎng)一只電子寵物。在出行過程中，副駕也不會無聊了。

從外觀設(shè)計(jì)上看，尚界 Z7 和 Z7T 既有經(jīng)典車的元素，也有不少的原創(chuàng)風(fēng)格。這樣的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及華為輔助駕駛、智能座艙的加持，會有更多的年輕人選擇這兩款車嗎？

2026 年剛剛開年，華為還是給整個智能汽車行業(yè)帶來了一點(diǎn)小震撼。一方面，全新雙光路圖像級激光雷達(dá)讓車輛主動安全能力更強(qiáng)，確實(shí)是低調(diào)的選裝，高調(diào)的安全。另一方面，鴻蒙智行也在嘗試把車賣給年輕人，從設(shè)計(jì)、車身顏色，以及內(nèi)飾等各個方面迎合更年輕的群體。

面對 2026 年汽車行業(yè)的激烈競爭，華為已經(jīng)在旗艦級和 20 萬級布下了多枚重要的棋子。