2026 年 3 月 1 日，以色列耶路撒冷近郊的公路上，一枚伊朗導(dǎo)彈爆炸，地面炸出數(shù)米深坑。

硝煙過(guò)后，距爆炸點(diǎn)僅數(shù)米的一輛比亞迪元 PLUS（海外版命名 ATTO 3），創(chuàng)造了奇跡。

現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，這輛車外觀已是 “傷痕累累”：玻璃全碎、車身布滿彈痕、凹陷褶皺明顯、保險(xiǎn)杠脫落。然而，它的核心安全結(jié)構(gòu)依然堅(jiān)強(qiáng)，為乘員筑起最后一道防護(hù)。

以色列紅大衛(wèi)盾會(huì)證實(shí)，車內(nèi) 5 名乘員全部生還：1 人中度受傷、2 人輕傷、2 人僅受驚嚇。

這才是真正意義的實(shí)戰(zhàn)，比亞迪在導(dǎo)彈下保護(hù)了自己的車主。

隨后，比亞迪股票大漲8%，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天隨后轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報(bào)道，配文 “安全是最大的豪華”。

這不是比亞迪第一次在以色列挨炸了。

2023年，哈馬斯的一發(fā)火箭彈破片波及了比亞迪的ATTO 3，同樣問題不大。

可惜的是，墻內(nèi)開花墻外香，比亞迪在中東戰(zhàn)局中的神奇事跡，在國(guó)內(nèi)卻默默無(wú)聞。

這些炸彈下的車堅(jiān)強(qiáng)，本應(yīng)是比亞迪乃至中國(guó)新能源汽車最硬核的廣告。

石油安全

比亞迪ATTO 3被炸的時(shí)刻，美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)大規(guī)模空襲，伊朗也發(fā)射導(dǎo)彈報(bào)復(fù)。
《日經(jīng)新聞》認(rèn)為，特朗普在伊朗、委內(nèi)瑞拉等涉中國(guó)利益的事務(wù)上采取強(qiáng)硬行動(dòng)，意在炫耀軍事實(shí)力來(lái)威懾中方，為四周后的中美談判造勢(shì)。
這位戰(zhàn)爭(zhēng)狂人，不久前從老迷妹手里笑納諾貝爾和平獎(jiǎng)?wù)隆?br/>

25年和平獎(jiǎng)得主瑪麗亞·馬查多，去白宮把和平獎(jiǎng)?wù)隆斑M(jìn)貢”給了特朗普

然而這一次，他無(wú)法如愿了。
在軍事上，伊朗把指揮權(quán)下放給31個(gè)戰(zhàn)區(qū)，成了無(wú)頭的八爪魚，不僅克制了美軍的斬首戰(zhàn)術(shù)，還讓特朗普找不到一個(gè)可以讓美國(guó)體面退出的談判對(duì)象。
隨著伊朗戰(zhàn)事變成爛攤子，在經(jīng)貿(mào)上，特朗普也捅了簍子。
這次襲擊，對(duì)國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境造成的最直接的沖擊，就是油價(jià)。
伊朗宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽——波斯灣的咽喉，全世界最重要的石油運(yùn)輸通道。海灣王爺?shù)氖瓦\(yùn)不出來(lái)，全球喜迎油價(jià)暴漲。
3月1日，過(guò)航霍爾木茲海峽的船舶數(shù)量較此前大幅減少
石油，長(zhǎng)期以來(lái)一直是中國(guó)戰(zhàn)略安全之痛。
作為全球最大工業(yè)國(guó)，中國(guó)每年要消耗掉7.66億噸原油，居于世界第一，然而其中72.2%需要進(jìn)口。
然而這輪石油危機(jī)，歐洲、日韓、印度等石油依存度高的國(guó)家一片哀嚎，股價(jià)暴跌，中國(guó)民間卻反響不大。
要知道在十多年前，“喜迎油價(jià)上漲”還是網(wǎng)上流行的調(diào)侃段子。然而，隨著現(xiàn)在新能源汽車滿地跑，這些過(guò)氣笑話伴隨著年代一去不復(fù)返。
畢竟，油價(jià)再怎么漲，關(guān)我每年汽車用電3000度什么事。
石油支撐著整個(gè)化工產(chǎn)業(yè)，從化肥、紡織品、塑料、瀝青、化妝品，都要用到石油。然而用的最多的，還是作為燃料。
馬斯克就曾表示：“石油這么珍貴的東西，居然被拿來(lái)燒”。
中國(guó)石油消費(fèi)的55%，都被汽車燒掉了。
然而，中國(guó)新能源汽車在這些年的高速發(fā)展，改變了一切。
不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了更安靜、低耗和高科技感的汽車，也為中國(guó)的能源安全，提供了一個(gè)終極解決方案。
——如果街道上的燃油車逐漸替換為新能源汽車，剛好能填補(bǔ)中國(guó)巨大的石油缺口，這意味著石油封鎖未來(lái)將無(wú)法對(duì)中國(guó)產(chǎn)生影響。
這要從能源結(jié)構(gòu)說(shuō)起，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)是一個(gè)貧油國(guó)，雖然后來(lái)成功勘探開發(fā)了很多油田，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法追上中國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度，以及家用汽車的快速普及。
這導(dǎo)致石油長(zhǎng)期以來(lái)成為中國(guó)能源安全的短板，產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)所需，不得不大量進(jìn)口，從而依賴于國(guó)際石油貿(mào)易，很容易被地緣政治波及，并成為貿(mào)易封鎖的抓手。
石油是美國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，經(jīng)過(guò)“頁(yè)巖油革命”，美國(guó)石油產(chǎn)量常年高居全球第一，是俄羅斯和沙特的兩倍，是中國(guó)的四倍。美國(guó)更是深度控制著中東的石油布局，今年更是對(duì)委內(nèi)瑞拉和伊朗兩個(gè)產(chǎn)油國(guó)下手。

可電力不存在這個(gè)問題，中國(guó)2024年的發(fā)電量突破十萬(wàn)億千瓦時(shí)大關(guān)，占全球發(fā)電近1/3，是美國(guó)的2.2倍，第三名印度的5倍。
與石油不同，中國(guó)的煤炭和水力資源都非常豐富，在核電技術(shù)上也有深厚的積累。更重要的是，近些年中國(guó)光伏風(fēng)電等新能源高速發(fā)展，從規(guī)模到技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了全球壟斷級(jí)別的優(yōu)勢(shì)。
2025年，光伏風(fēng)電占到了全部電力新裝機(jī)的47%，已接近半壁江山。
因此，中國(guó)電力完全有能力自給自足，乃至于高速發(fā)展，支持人工智能、新能源汽車等新興行業(yè)新增的巨大耗電量。
隨著汽車的新能源化，電力可以輕松代替石油，補(bǔ)上國(guó)內(nèi)汽車的出行消耗，而節(jié)約下來(lái)的石油，則可以承擔(dān)化工產(chǎn)業(yè)的消耗。中國(guó)能源戰(zhàn)略安全曾經(jīng)最痛的一塊短板，在新能源戰(zhàn)略中慢慢地補(bǔ)上了。
而且對(duì)出行成本來(lái)說(shuō)，電的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油低廉，這對(duì)國(guó)家和普通消費(fèi)者是雙贏。

正因如此，國(guó)內(nèi)對(duì)出行成本最敏感的網(wǎng)約車，基本都換成了新能源汽車。
這些年在網(wǎng)上，比亞迪幾乎成了網(wǎng)約車的代名詞，人們只看到身邊的比亞迪越來(lái)越普遍，但沒人想到，它還能硬抗導(dǎo)彈。
原來(lái)那個(gè)天天伴你回家的傻孩子，一脫外套就能化身超人。

彎道超車

新能源汽車的高速發(fā)展，當(dāng)然和從業(yè)者的戰(zhàn)略眼光和奮斗有關(guān)，但更重要的，還是大時(shí)代的推動(dòng)。

1949年，第一汽車制造廠成立，汽車工業(yè)之路，中國(guó)比西方晚了85年。

改革開放后，中國(guó)開始啟動(dòng)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，引入大量合資廠商，中國(guó)汽車市場(chǎng)很快成為全球第一大市場(chǎng)，老百姓開上了好車。

汽車市場(chǎng)是全球最大的消費(fèi)品市場(chǎng)，汽車工業(yè)重資產(chǎn)、重技術(shù)，高門檻，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，利益巨大，堪稱全球制造業(yè)最重要的一塊版圖，但建設(shè)也異常困難。

這種傳統(tǒng)的高端制造業(yè)，最看工藝積累的歷史深度，中國(guó)自主品牌汽車基礎(chǔ)淺薄，成長(zhǎng)之路也異常艱難.

品牌長(zhǎng)期不受認(rèn)可，核心技術(shù)掌握困難，工藝積累落后。在特斯拉高速崛起的時(shí)候，自主品牌汽車正被打的節(jié)節(jié)倒退，市場(chǎng)占有率連年下跌，2020年滑落到了歷史最低的35.7%，而且受困于利潤(rùn)微薄的低端領(lǐng)域。

中國(guó)汽車在當(dāng)年，一度和中國(guó)足球并列，是“不成器的孩子”。

然而，新能源汽車這一變革，讓中國(guó)看到了“彎道超車”的希望。

1992年8月，錢學(xué)森向國(guó)務(wù)院寫了一封信，他說(shuō)：

我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)跳過(guò)用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段”建議，建議國(guó)家層面制定蓄電池能源發(fā)展計(jì)劃，進(jìn)入汽車新時(shí)代。

時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理鄒家華回信：“我非常贊成和同意你的觀點(diǎn)”，隨后，相關(guān)部門協(xié)同高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)持續(xù)開始科研攻關(guān)

2001年，我國(guó)“十五”啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，提出發(fā)展新能源汽車的首席科學(xué)家萬(wàn)鋼認(rèn)為：

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)崛起的機(jī)遇，中國(guó)可以在這個(gè)領(lǐng)域上超越西方國(guó)家，并引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)率先走向零排放技術(shù)的先進(jìn)道路。

2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，國(guó)際油價(jià)飆升，中石油在海外的并購(gòu)又受到重重阻撓，能源安全成為國(guó)家重大問題，迫在眉睫，不需要石油的新能源汽車被提升到了戰(zhàn)略高度。

2009年，中國(guó)啟動(dòng)了“十城千輛”計(jì)劃——通過(guò)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，3年左右，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車，起到示范作用，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，為新能源汽車消費(fèi)種下萌芽。

2016年，A股股災(zāi)襲來(lái)，新能源汽車卻異軍突起，一夜成為了資本市場(chǎng)的寵兒。

按《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，新能源汽車是核心項(xiàng)目，國(guó)務(wù)院將投入大量補(bǔ)貼，補(bǔ)貼將每年退坡，最終退出補(bǔ)貼。

看起來(lái)，有點(diǎn)像雷軍的饑餓營(yíng)銷，這個(gè)補(bǔ)貼手法后來(lái)被歐盟學(xué)走了，幾乎是原封不動(dòng)。

上千億的補(bǔ)貼投入，帶來(lái)了不少騙補(bǔ)現(xiàn)象，卻最終培育起了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，此后多年，新能源汽車市場(chǎng)每年都增長(zhǎng)50%以上。

基礎(chǔ)設(shè)施也在迅速完善。

中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)從未像國(guó)外一樣竭力阻攔新能源汽車發(fā)展，反而是竭力相助，中石油、中石化聯(lián)手中國(guó)電力，在加油站布局充電樁，緩解電動(dòng)車出行焦慮。

充電樁企業(yè)也如雨后春筍般崛起，為電動(dòng)車提供了寶貴的支持。

時(shí)至今日，充電樁的不普及，既得利益集團(tuán)的阻撓，一直都是歐美日發(fā)展電動(dòng)車的最大障礙。

路徑明朗了，企業(yè)紛紛布局新能源汽車，其中，既有賈躍亭、許家印的PPT造車，也有董明珠這樣的失敗者，但其中也不乏成功者，

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，把汽車廠變成了下一個(gè)手機(jī)代工廠，同時(shí)復(fù)制中國(guó)手機(jī)行業(yè)崛起的打法。

蔚來(lái)、理想、極氪等新勢(shì)力出現(xiàn)，連華為和小米都開始下場(chǎng)，他們不僅投入巨額資本，還以比傳統(tǒng)車廠更敏銳的嗅覺，改善科技體驗(yàn)，并且打造高大上的商業(yè)概念，挑戰(zhàn)德日品牌占領(lǐng)的心智高地，一如曾經(jīng)的馬斯克。

合資品牌的優(yōu)勢(shì)，正在被逐步蠶食，地位日益受到挑戰(zhàn)。

目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)全球銷量70%以上，在中國(guó)乘用車銷量的占比也超過(guò)了60%。

彎道超車就在眼前，一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)，正在崛起。

中國(guó)車企的出海之路也被打通，2023年，中國(guó)汽車總出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，超越日本，躍居全球第一。

而到了2025年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了832萬(wàn)輛，翻了近一倍，比亞迪、上汽和吉利進(jìn)入了全球車企前十。

曾經(jīng)的難兄難弟，中國(guó)足球仍然在沉淪，中國(guó)汽車卻在捧起自己的圣杯。

傳奇之爭(zhēng)

馬斯克曾經(jīng)看不起比亞迪。

2011年，有記者問他，比亞迪怎么樣，馬斯克放聲大笑，說(shuō)你見過(guò)他們的車嗎？

十年后，有好事者重新挖出當(dāng)年的采訪，打臉馬斯克。

馬斯克也夠光棍，坦率認(rèn)了，說(shuō)比亞迪已非吳下阿蒙。

時(shí)至今日，比亞迪的全球銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了特斯拉，成為了新能源汽車的全球領(lǐng)軍者。

比亞迪實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，不僅依靠著高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)支撐，在海外市場(chǎng)也在不斷取勝，這正是產(chǎn)品力的證明。

日經(jīng)新聞對(duì)比了 2025 年比亞迪與特斯拉的銷量。結(jié)果顯示，比亞迪已在 22個(gè)國(guó)家和地區(qū)超越特斯拉。不僅包括了英國(guó)、西班牙、意大利等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，在豪車市場(chǎng)占比極高的中國(guó)香港與新加坡，比亞迪同樣反超。

多年來(lái)，馬斯克都是全球最頂級(jí)的網(wǎng)紅，也是最優(yōu)秀的廣告商。

2018年，他把一輛紅色特斯拉敞篷跑車，用SpaceX公司的“獵鷹”重型火箭送上了太空，

它以9.4億公里的環(huán)太陽(yáng)軌道作為永恒的賽道，車速達(dá)到每小時(shí)10.7萬(wàn)公里，隔壁軌道上跑的，是包括地球在內(nèi)的八大行星和億萬(wàn)小行星。

技術(shù)上，這也許沒那么難，但從廣告的想象力而言，當(dāng)世卻少有人及。

馬斯克鄙視廣告，他覺得特斯拉不需要廣告部門，更不需要像大眾那樣每年花掉上千億廣告費(fèi)。

馬斯克本人就是這個(gè)時(shí)代最大的網(wǎng)紅之一，無(wú)論是SpaceX的火星夢(mèng)想，還是特斯拉的汽車革命，背后都是赤裸裸的流量經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)。

畢竟，每天發(fā)17條推文的超級(jí)網(wǎng)紅特朗普，能夠執(zhí)掌全球第一大國(guó)的權(quán)柄，馬斯克看在眼里，又怎么會(huì)不心動(dòng)，他花440億收購(gòu)?fù)铺兀簿秃敛黄婀至恕?/p>

天下誰(shuí)人不識(shí)君，人人皆知鋼鐵俠，這就是最大的廣告。

他當(dāng)上了全球首富。成長(zhǎng)快如火箭，如果換一個(gè)時(shí)代，換一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都會(huì)是創(chuàng)造一個(gè)時(shí)代的商業(yè)傳奇。

然而不幸的是，他所處的時(shí)代，是中國(guó)新能源汽車爆發(fā)的時(shí)代，他的對(duì)手，是比亞迪為代表的中國(guó)車企。

比亞迪可能是全球最不擅長(zhǎng)做廣告的公司，每次開發(fā)布會(huì)，都是從頭到尾講技術(shù)和參數(shù)，枯燥又乏味。

比亞迪從來(lái)拿不出特斯拉這么漂亮的講故事手法，王傳福也從來(lái)都沒有馬斯克這樣炫目的人設(shè)。

王傳福出身農(nóng)民家庭，他爹是一個(gè)木匠，創(chuàng)業(yè)前，他在北京有色金屬研究院當(dāng)干部，典型的中國(guó)式人生，如螞蟻般勤勞，又帶著鄉(xiāng)土味，江湖人稱船夫哥。

比亞迪，原來(lái)叫“亞迪”，因?yàn)槭鬃帜竃排序靠后，在展會(huì)上太吃虧，王傳福結(jié)合自己下海前的單位比格電池廠，改名為比亞迪。

當(dāng)時(shí)，香港Beyond樂隊(duì)聞名大江南北，黃家駒也已去世，王傳福給公司起名是否受了Beyond樂隊(duì)影響，不得而知。

船夫哥好容易潮了一把，可三十年來(lái)，人們對(duì)著比亞迪那寬大的前臉，看到BYD車標(biāo)，腦海中想起的，卻總是那三個(gè)字的國(guó)罵。

一直到王朝系列，秦、唐、宋、元、明，歷史元素成了新車標(biāo)，車主們才松了一口氣。

而這一次，21世紀(jì)的元軍沖到了新月沃地，接下了波斯鐵騎的沖鋒。

對(duì)于沉默寡言的鋼鐵直男，也許只有丟一發(fā)導(dǎo)彈，才能逼他暴露出硬漢的一面。

土味對(duì)潮味，小鎮(zhèn)做題家對(duì)世界級(jí)網(wǎng)紅，對(duì)手還是美國(guó)最傳奇的商業(yè)明星，一只在軌道上奔跑，永不停歇的勤奮兔子。

龜兔賽跑，烏龜靠的只有中國(guó)人骨子里的堅(jiān)持和韌性，永不放棄的決心。

在比亞迪即將召開技術(shù)發(fā)布會(huì)的時(shí)刻，我們相信并祝愿，烏龜會(huì)跑贏兔子。

要知道，地球在轉(zhuǎn)，坐地日行八萬(wàn)里。

并非馬斯克不努力，比亞迪腳下的土地，比特斯拉腳下的土地，跑的更快。