2025年，中國造船業(yè)再次交出了一份亮眼的成績單：造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，連續(xù)16年保持世界第一。

根據(jù)船舶前線發(fā)布的2025年中國民營船廠交付量前10強(qiáng)榜單，江蘇籍船廠以絕對(duì)優(yōu)勢霸榜，7家企業(yè)強(qiáng)勢入圍，用實(shí)打?qū)嵉慕桓稊?shù)據(jù)印證了“蘇大強(qiáng)”在民營造船領(lǐng)域的硬核實(shí)力，江蘇海通（全稱：江蘇海通海洋工程裝備有限公司）以167.3萬載重噸位居榜單第六。

這個(gè)排名放在2025年中國民營船廠交付量十強(qiáng)榜單里，足以讓任何一座城市拿來大書特書。但如果你以為這只是又一場“蘇大強(qiáng)”的集體狂歡，那就看淺了。

榜單是結(jié)果，不是原因。真正值得追問的是：憑什么是一家來自如皋的企業(yè)，在全國民營造船的牌桌上，穩(wěn)穩(wěn)坐住了這個(gè)位子？

“不外包”的底層邏輯

大年初五，年味最濃的時(shí)候。

如皋港的江風(fēng)依然刺骨。江蘇海通的船塢里，卻是一片焊花飛濺的灼熱。

“目前正有8~9艘船同時(shí)在生產(chǎn)、調(diào)試?！惫靖笨偨?jīng)理王中明說得實(shí)在，“我們春節(jié)里保持連續(xù)生產(chǎn)的狀態(tài)，超過半數(shù)以上的員工會(huì)堅(jiān)守崗位。對(duì)于堅(jiān)守崗位的員工，我們也會(huì)給一些福利，比如說過節(jié)紅包、免費(fèi)餐飲等等?！?/p>

這不是孤例。2025年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)霸榜全球——完工量占世界56.1%，新接訂單占69.0%，手持訂單占66.8%。在這組光鮮的宏觀數(shù)據(jù)背后，我們看到了一個(gè)更具穿透力的微觀鏡像：當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還在為“用工荒”焦頭爛額時(shí)，海通選擇了最“笨”也最“重”的路——保持九成以上的自有工人，極少勞務(wù)外包。

圖源：今日如皋港

老板金星的理由樸素得近乎執(zhí)拗：“安全質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位?！边@句話放在今天的語境里，值得所有迷信“輕資產(chǎn)”的人細(xì)品。

走進(jìn)海通的廠區(qū)，你會(huì)恍惚：這是一個(gè)典型的“非典型”民營船企。

660米舾裝碼頭，400米干船塢，1100噸龍門吊——硬件的堆砌并不稀奇，誰都可以砸錢買設(shè)備。真正稀缺的，是那些在寒風(fēng)中爬上爬下、把質(zhì)量刻進(jìn)骨子里的“自家人”。

船舶海工，周期長、資金密、科技密、勞動(dòng)密。四個(gè)“密”字，壓得多少船企喘不過氣。行情好時(shí)，拼命外包擴(kuò)產(chǎn)；行情差時(shí)，裁員自保。這本是民企的生存法則。

金星

圖源：如皋發(fā)布

但金星不這么看。這位常年泡在廠里的老板，信奉的是一套“反周期”邏輯：只有自建隊(duì)伍，才能把質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)“系統(tǒng)培養(yǎng)”進(jìn)工人的肌肉記憶。

憑借過硬的效率和品質(zhì)，這家南通船廠2025年成功交付各型船舶18艘，造船完工量近80萬載重噸，同比增長46%，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了近28億元的年銷售額，當(dāng)前還手握60余艘新船訂單，相關(guān)生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排至2029年。數(shù)字背后，是一支穩(wěn)定的技術(shù)鐵軍。

穿越周期的“壓艙石”

把視線拉高一點(diǎn)。海通所在的如皋港，是國家一類開放口岸。但如皋在船舶海工版圖上的存在感，長期以來被南通市區(qū)、啟東、海門的光芒所掩蓋。

但在這樣宏大的敘事里，海通這樣的民企往往被簡化為一個(gè)數(shù)字——“7家江蘇籍船廠入圍民企交付十強(qiáng)”。數(shù)字沒錯(cuò)，卻稀釋了真相。

真相是：在“國家隊(duì)”攻克豪華郵輪、大型LNG船的同時(shí)，正是海通們填補(bǔ)了主流散貨船市場的巨大空白。

2025年，海通中標(biāo)華遠(yuǎn)星海運(yùn)6.336億元項(xiàng)目，承擔(dān)兩艘8.5萬噸大型散貨船建造任務(wù)，彰顯了其在大型散貨船建造領(lǐng)域的硬核實(shí)力與市場競爭力。這家民營船廠，正在從區(qū)域性船廠走向全國知名品牌。它不造那些新聞?lì)^條上的“大國重器”，但它造的每一艘船，都在為全球貿(mào)易運(yùn)送礦石、煤炭、糧食——這種"隱形冠軍"的踏實(shí)，恰是中國造船業(yè)最厚實(shí)的底座。

船舶行業(yè)，從來都是周期的奴隸。2008年金融危機(jī)后的慘淡，許多老船人記憶猶新。那一輪洗牌，倒下的不僅是小廠，還有曾經(jīng)風(fēng)光無限的“明星企業(yè)”。

海通憑什么活下來，還活得越來越好？

圖源：如皋發(fā)布

答案或許藏在幾個(gè)細(xì)節(jié)里：專注中型散貨船細(xì)分市場，避開與大型國企船廠的直接競爭；通過精細(xì)化管理，在保證質(zhì)量的同時(shí)提高交付速度；積極響應(yīng)航運(yùn)業(yè)低碳要求，推進(jìn)甲醇雙燃料等新技術(shù)應(yīng)用……這家民企，正在用“專精特新”的方式，給“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”四個(gè)字重新定義。

它不是不知道周期會(huì)來。但它選擇在景氣周期里，把利潤變成能力——綠色制造的能力，數(shù)字化的能力，研發(fā)創(chuàng)新的能力。這些能力，才是穿越周期的真正壓艙石。

江海交匯處

把視線從海通身上拉開，整個(gè)南通船舶海工的真正底氣，藏在海平面之下。

2025年，南通明確提出構(gòu)建“3+2+2+X”現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，培大育強(qiáng)海洋裝備、先進(jìn)材料、新型能源三大地標(biāo)性產(chǎn)業(yè)，集聚壯大航運(yùn)物流、海洋信息技術(shù)服務(wù)兩大支撐性產(chǎn)業(yè)，做精做特海洋漁業(yè)、海洋文旅兩個(gè)提升型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)積極布局海洋生物醫(yī)藥、零碳負(fù)碳等前瞻性產(chǎn)業(yè)。

在眾多賽道中，船舶海工產(chǎn)業(yè)作為南通的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，已然形成集群效應(yīng)與核心競爭力。

2022年，由南通牽頭的通泰揚(yáng)高技術(shù)船舶和海工裝備成為45個(gè)國家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群中唯一的船舶海工產(chǎn)業(yè)集群。亞洲最大絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”、極地探險(xiǎn)郵輪、2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船等40多個(gè)首制船型、大國重器均從南通啟航全球。去年，南通市船舶海工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2100億元，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均大幅增長。

大到船舶海工整機(jī)“巨無霸”，小到關(guān)鍵裝備。南通船企深耕垂直領(lǐng)域，掌握話語權(quán)。而隨著市場競爭地位的鞏固，產(chǎn)品譜系化趨勢明顯。

啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工承接全球最大海上風(fēng)電運(yùn)營服務(wù)商丹麥Cadeler公司5艘風(fēng)電安裝船，合同總金額超過130億人民幣。中集太平洋海工聚焦全球中小型液化氣船領(lǐng)域，交付各類液化氣運(yùn)輸船及LNG加注船等船舶50余艘，以全譜系產(chǎn)品成為世界中小型液化氣船細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。招商局重工（江蘇）有限公司交付7艘極地探險(xiǎn)郵輪，成為全球探險(xiǎn)郵輪市場標(biāo)桿產(chǎn)品。

產(chǎn)品譜系化帶來盈利能力的提升。統(tǒng)計(jì)顯示，2025年，南通市造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量）占全國1/10左右，截止2025年底，手持各類海工訂單124艘（座）。最新統(tǒng)計(jì)顯示，20家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)稅銷售同比增長21%，平均利潤率達(dá)到11%。

并且，船舶海工領(lǐng)域央企、國企、上市公司、知名民企、外企紛紛重倉南通、加碼南通。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在通布局中遠(yuǎn)川崎、中遠(yuǎn)船務(wù)、啟東中遠(yuǎn)、南通遠(yuǎn)洋船配等骨干船廠及配套企業(yè)，形成了高技術(shù)船舶、海工裝備、修理改裝和高端配套協(xié)同發(fā)展格局。2025年底，南通市船舶海工總裝、配套及相關(guān)企業(yè)420多家，預(yù)計(jì)產(chǎn)值突破2200億元。

海通的存在，恰恰證明了一件事：在這盤大棋里，民企不是配角。

如今，海通正機(jī)器轟鳴。不遠(yuǎn)處，江水匯入大海的方向，貨輪川流不息。

這家企業(yè)給自己定下的目標(biāo)很實(shí)在：主要指標(biāo)有提升、市場份額有增長、海工產(chǎn)品有突破、綠色轉(zhuǎn)型有提速。沒有漂亮的口號(hào)，只有一步一步往前走的篤定。

而南通這艘“產(chǎn)業(yè)巨輪”，也正循著這樣的節(jié)奏，在江海交匯處奮楫揚(yáng)帆，朝著世界級(jí)船舶海工產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)，穩(wěn)步前行。

來源：今日如皋港、船舶在線、中國江蘇網(wǎng)、如皋日報(bào)、國際船舶網(wǎng)、南通工信微報(bào)等