2026年3月2日，廣州，一場主題為“THE FUTURE”的發(fā)布會，或?qū)⒆鳛橹袊悄芷嚠a(chǎn)業(yè)邁向高階自動駕駛?cè)窕占暗睦锍瘫汇懹洝?/p>

在這場備受矚目的媒體體驗(yàn)日上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬拋出了一個(gè)既具象又宏大的目標(biāo)——“只有媽媽都喜歡開，才能稱為「國民智駕」”。而實(shí)現(xiàn)這一愿景的核心鑰匙，便是正式宣告將于本月啟動推送的“第二代VLA”（Vehicle Learning Algorithm）——一個(gè)被定義為“開啟L4時(shí)代的物理世界大模型”。

與此同時(shí)，作為承載這一頂級智能的終極硬件載體，2026款小鵬X9純電版同步宣布上市，售價(jià)區(qū)間為30.98萬元至36.98萬元。此舉不僅標(biāo)志著小鵬“一車雙能”旗艦戰(zhàn)略的完整落地，更預(yù)示著這家以技術(shù)立身的公司，正通過“軟件定義體驗(yàn)，硬件夯實(shí)基礎(chǔ)”的組合拳，在全球自動駕駛進(jìn)入關(guān)鍵元年的賽道上，給出了清晰而有力的“中國方案”。

從“技術(shù)嘗鮮”到“大眾常用”：第二代VLA的普惠宣言與技術(shù)范式的顛覆性重構(gòu)

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)在智能化，特別是高階智能駕駛的競爭上，正行至一個(gè)關(guān)鍵的分水嶺。以規(guī)則驅(qū)動和傳統(tǒng)感知-決策-控制分離式架構(gòu)為主的L2+級輔助駕駛，在經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展后，其能力提升已開始觸及由代碼和有限數(shù)據(jù)所構(gòu)筑的“天花板”，用戶體驗(yàn)的邊際改善效應(yīng)遞減。行業(yè)面臨著兩條路徑的選擇：一是在現(xiàn)有框架內(nèi)進(jìn)行持續(xù)的、局部的優(yōu)化與“打補(bǔ)丁”；二是徹底推倒重來，以完全自動駕駛（L4）為終極目標(biāo)，從底層重構(gòu)整個(gè)技術(shù)體系。小鵬第二代VLA的發(fā)布，無疑是對后一條路徑的堅(jiān)定選擇與全力押注。

何小鵬在發(fā)布會上描繪的“按下啟動鍵，從家到公司”如同乘坐電梯般簡單的智駕體驗(yàn)，其背后是第二代VLA在技術(shù)底層實(shí)現(xiàn)的根本性革新。其最核心的突破在于，開創(chuàng)性地摒棄了傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)中必需的“語言轉(zhuǎn)譯”中間環(huán)節(jié)。過去的系統(tǒng)需要將攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器捕獲的、非結(jié)構(gòu)化的物理世界信息，先轉(zhuǎn)化為一系列結(jié)構(gòu)化的符號、語言或中間表征（如車道線、障礙物類型、距離等），再交給規(guī)劃與控制模塊進(jìn)行決策。這個(gè)“轉(zhuǎn)譯”過程不僅存在信息損耗和延遲，更難以應(yīng)對無限多樣的“長尾場景”。而第二代VLA作為一個(gè)原生的、端到端的多模態(tài)大模型，嘗試讓車輛像人類駕駛員一樣，直接基于原始的視覺、聽覺等多模態(tài)感知信息，生成駕駛決策與控制信號，實(shí)現(xiàn)了從“感知”到“行動”的“思維”直達(dá)。這不僅僅是模型的升級，更是從“基于規(guī)則的編程”向“基于學(xué)習(xí)的涌現(xiàn)”的范式轉(zhuǎn)變，是通往L4級完全自動駕駛的更本質(zhì)路徑。

這種底層范式的革命，直接轉(zhuǎn)化為用戶可清晰感知的三大體驗(yàn)躍遷。首先，是“安心絲滑”的信任感建立。系統(tǒng)不僅能夠精準(zhǔn)識別各類標(biāo)準(zhǔn)車輛，更能從容應(yīng)對異形車輛、施工路障等罕見場景，具備自主繞行事故現(xiàn)場、在起伏不平的爛路前提前預(yù)判性降速，甚至在夜間昏暗環(huán)境下也能識別并禮讓小動物的能力。為了讓“安心”這種主觀感受變得可量化、可對比，小鵬甚至頗具巧思地開發(fā)了一套名為“灑了么”的智駕舒適度評測工具，能夠?yàn)槊恳淮沃邱{行程生成一個(gè)客觀的評分，將以往依賴個(gè)人口述的模糊體驗(yàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀或?yàn)證、可追蹤迭代的數(shù)據(jù)指標(biāo)。

其次，是實(shí)現(xiàn)“全域通達(dá)”的場景解放。第二代VLA的能力邊界實(shí)現(xiàn)了從高度結(jié)構(gòu)化道路（高速、城市快速路）向“全場景”的史詩級擴(kuò)展。無論是公司園區(qū)內(nèi)部的小路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的非鋪裝土路，還是缺乏高精度地圖覆蓋的偏遠(yuǎn)道路，系統(tǒng)都能憑借自身的實(shí)時(shí)感知與決策能力進(jìn)行通行。它能夠處理狹窄小路的會車、躲避鄉(xiāng)村道路上的坑洼，并支持從停車位“原地起步”開始接管，真正意義上實(shí)現(xiàn)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)，覆蓋泊出、城市道路、城際高速乃至最終泊入的“全程智能輔助駕駛”，大幅提升了功能的實(shí)用價(jià)值和用戶使用粘性。

最后，是追求“效率媲美”的通行能力。在確保最高安全冗余的前提下，第二代VLA通過更擬人、更連貫的決策與控制，實(shí)現(xiàn)了綜合行車效率相比前代系統(tǒng)提升23%的顯著進(jìn)步。小鵬在現(xiàn)場分享了一項(xiàng)實(shí)測數(shù)據(jù)：在廣州晚高峰的復(fù)雜路況中，搭載第二代VLA的車輛，其整體通行效率不僅顯著超越了傳統(tǒng)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，甚至比一些正在測試的Robotaxi（無人駕駛出租車）還要更快，其通行節(jié)奏和決策果斷性已無限逼近一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。效率的提升，是智駕系統(tǒng)從“可用”邁向“好用”乃至“愛用”的關(guān)鍵一步。

規(guī)模法則驅(qū)動：小鵬的AI基礎(chǔ)設(shè)施與全球化商業(yè)藍(lán)圖

第二代VLA所展現(xiàn)的能力躍升，并非單一算法或傳感器的勝利，而是小鵬汽車長期以來遵循AI“規(guī)模法則”，系統(tǒng)性構(gòu)建能力的集中體現(xiàn)。小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明在發(fā)布會上明確指出：“自動駕駛的本質(zhì)是AI問題，AI的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型?！彼麑⑿※i的突破歸因于“模型 x 算力 x 數(shù)據(jù) x 本體”的乘數(shù)效應(yīng)。

在模型層面，第二代VLA被定位為一個(gè)“原生多模態(tài)物理世界大模型”，其意義超越了汽車本身。它集“看、聽、讀”于一體，具備強(qiáng)大的跨平臺泛化能力。這意味著，它不僅是為小鵬汽車研發(fā)的駕駛大腦，其底層模型架構(gòu)和能力可以遷移并應(yīng)用于Robotaxi、飛行汽車以及未來的人形機(jī)器人等多元化的“本體”之上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的規(guī)模效應(yīng)最大化。

在算力層面，面對AI訓(xùn)練與推理對算力的無盡渴求，小鵬堅(jiān)持軟硬一體的研發(fā)路線。通過芯片-編譯器-模型的深度聯(lián)合優(yōu)化，特別是為特定芯片定制“圖靈結(jié)構(gòu)”模型以及自研自動化編譯體系，小鵬成功將基座模型的編譯效率提升了驚人的12倍。這不僅大幅優(yōu)化了寶貴算力資源的利用率，更關(guān)鍵的是顯著降低了模型推理的時(shí)延，為車輛在高速行駛中做出實(shí)時(shí)、安全的決策贏得了寶貴的時(shí)間窗口。

在數(shù)據(jù)層面，隨著算力與模型能力的同步飛躍，海量視覺數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含的高密度信息價(jià)值得以被充分挖掘和利用。據(jù)悉，為訓(xùn)練第二代VLA，小鵬累計(jì)投入了高達(dá)50PB（約合5240萬GB）的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，模型每秒可處理約53億字節(jié)的視覺信息，每個(gè)版本模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)量達(dá)到4萬億Tokens的規(guī)模。正是依托于這套強(qiáng)大的AI基礎(chǔ)設(shè)施，小鵬得以實(shí)現(xiàn)模型的快速迭代——自2025年科技日以來，在數(shù)月內(nèi)已開發(fā)并驗(yàn)證了多達(dá)468個(gè)版本的模型。何小鵬豪邁地預(yù)言，第二代VLA將開啟小鵬自動駕駛的“DeepSeek時(shí)刻”，并宣告“完全自動駕駛將在未來1-3年內(nèi)完全到來”。

這一技術(shù)自信正在迅速轉(zhuǎn)化為清晰的商業(yè)藍(lán)圖和全球化步伐。目前，搭載第二代VLA系統(tǒng)的Robotaxi車隊(duì)已在國內(nèi)多個(gè)城市開啟公開道路測試，并計(jì)劃在2026年內(nèi)啟動面向公眾的試運(yùn)營，探索未來出行服務(wù)的商業(yè)模式。在國際化布局上，小鵬宣布第二代VLA即將啟動全球范圍內(nèi)的道路測試，以適應(yīng)更復(fù)雜的全球交通環(huán)境，并計(jì)劃在2027年正式開啟全球交付。更具行業(yè)震撼性的消息是，全球汽車巨頭大眾集團(tuán)已確認(rèn)為小鵬第二代VLA的“首發(fā)客戶”。這一合作不僅為小鵬帶來了可觀的收入與技術(shù)驗(yàn)證平臺，更標(biāo)志著中國汽車品牌在核心智能化技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)輸出”的歷史性逆轉(zhuǎn)，其象征意義深遠(yuǎn)。

“全能旗艦”的終極形態(tài)：2026款小鵬X9純電版重塑家庭出行標(biāo)桿

與這場軟件革命相匹配的，必須是一個(gè)毫無短板的頂級硬件平臺。同步上市的2026款小鵬X9純電版，正是小鵬為第二代VLA和未來智能出行體驗(yàn)打造的“終極載體”。它的上市，并非簡單地在X9車系中增加一個(gè)純電選項(xiàng)，而是嚴(yán)格踐行“兩種動力，同一個(gè)旗艦標(biāo)準(zhǔn)”的承諾，確保無論用戶選擇純電還是超級增程，都能獲得同等頂級的體驗(yàn)。

新車精準(zhǔn)聚焦于高端家庭用戶最核心的幾大痛點(diǎn)，進(jìn)行了“全能煥新”。在續(xù)航與補(bǔ)能這一純電車型的原點(diǎn)課題上，2026款X9純電版以“全球續(xù)航最長的5C純電大七座”為定位，將最高CLTC綜合續(xù)航里程推至750公里，足以滿足城市通勤一周一充乃至跨省長途旅行的需求。更重要的是，其全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺與5C超充AI電池，實(shí)現(xiàn)了“充電8分鐘，補(bǔ)能400公里”的極致效率，配合15.9kWh/100km的超低能耗，旨在從根源上終結(jié)用戶的里程與充電焦慮。

智能，是這款車的靈魂。2026款X9純電版全系標(biāo)配算力高達(dá)2250 TOPS的圖靈AI芯片，這為第二代VLA的流暢運(yùn)行以及AI天璣6.0智能座艙的豐富功能提供了澎湃的算力基石。座艙系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)流暢的多模態(tài)交互，更具備“主動服務(wù)”能力，如智能迎賓、基于行程和電量狀態(tài)的充電樁智能推薦等。車內(nèi)配備的OMS智能感知系統(tǒng)，更能實(shí)現(xiàn)對乘員狀態(tài)的看護(hù)，化身貼心的“賽博管家”。

對于家庭用戶尤為看重的舒適與空間，X9純電版展現(xiàn)了“空間大師”的造詣。其三排座椅全部支持電動調(diào)節(jié)，第三排更可進(jìn)行4/6比例獨(dú)立折疊，并一鍵電動收納至地臺之下，從而將后備廂最大容積擴(kuò)展至驚人的2514升，輕松應(yīng)對全家出游、露營裝備搬運(yùn)等多元化場景。在豪華氛圍營造上，全系Nappa真皮包裹、帶安全氣囊的零重力座椅、支持180度完全躺平的第三排、以及同級唯一的27顆HiFi級揚(yáng)聲器系統(tǒng)，共同構(gòu)筑了頂級的乘坐體驗(yàn)。而全系標(biāo)配的“太極AI底盤”，整合了智能雙腔空氣懸架與液壓襯套，并搭載6D防暈車算法，能夠從容過濾各種顛簸，提供兼具豪華感與舒適性的高級行駛質(zhì)感。

安全，是家用旗艦不可妥協(xié)的底線。2026款X9純電版嚴(yán)格遵循中國與歐洲雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。在被動安全上，全車標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，并創(chuàng)新性地新增了前排中間遠(yuǎn)端氣囊與二排座椅坐墊氣囊，為全車乘員構(gòu)建了全方位的碰撞保護(hù)網(wǎng)。在主動安全上，其全系標(biāo)配“全場景極限爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)”，確保即便在高速行駛中突發(fā)爆胎，車輛也能保持軌跡穩(wěn)定，不失控、不跑偏；同時(shí)，AEB自動緊急制動與AES自動緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，為家庭出行筑牢最后一道智能安全防線。

結(jié)語：軟硬協(xié)同，定義智能電動汽車競爭的下半場

小鵬汽車在2026年開春的這次重磅發(fā)布，是一次從頂層技術(shù)理念到終端用戶體驗(yàn)的完整演繹。第二代VLA的推出，標(biāo)志著其智能駕駛研發(fā)正式進(jìn)入以L4為目標(biāo)的、基于大模型的新范式階段，目標(biāo)直指技術(shù)的普惠化與日常化。而2026款X9純電版，則以“全能無短板”的旗艦產(chǎn)品力，為這一頂尖智能提供了最匹配的舞臺。從即日起至4月30日的限時(shí)購車權(quán)益，最高達(dá)5萬元的優(yōu)惠更是顯露出小鵬加速市場普及的決心。

這不僅僅是兩款產(chǎn)品的發(fā)布，更是小鵬面向“物理AI世界出行探索者”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略宣言。在智能電動汽車競爭的下半場，勝負(fù)手已從初期的續(xù)航、屏幕數(shù)量，轉(zhuǎn)向以人工智能為核心的、更深層次的體系化能力競爭。小鵬通過自研掌控從AI大模型、芯片優(yōu)化到整車平臺的全棧能力，正試圖解答一個(gè)行業(yè)性難題：如何將最前沿、甚至有些“黑科技”色彩的自動駕駛技術(shù)，安全、可靠、舒適地交付給每一位普通用戶，并真正創(chuàng)造價(jià)值。隨著第二代VLA推送的啟動和X9雙旗艦矩陣的形成，小鵬汽車已在其選擇的道路上按下加速鍵，而2026年，將成為檢驗(yàn)這一切的關(guān)鍵一年。