沒有歐美適航認(rèn)證，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919該怎么賣？

2026年初，我國(guó)民航局航空器適航審定司發(fā)布征求意見稿，明確商飛計(jì)劃將C919起降所需的最小跑道寬度，從45米調(diào)整至30米。

而作為翼展超35米的大型客機(jī)，跑道寬度縮減三分之一后，飛機(jī)滑行時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線的難度大幅提升，主起落架與跑道邊緣的安全余量急劇壓縮，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入地面碎石、雜物的風(fēng)險(xiǎn)也同步增加。

明知調(diào)整難度巨大，商飛為何仍堅(jiān)定不移推進(jìn)？

圖注：消息來源民航局官網(wǎng)

一、歐美按下“暫停鍵”，認(rèn)證遙遙無期

自2019年正式向歐洲航空安全局（EASA）提交適航申請(qǐng)以來，C919的歐美認(rèn)證之路便充滿阻礙。

2026年1月，EASA試飛團(tuán)隊(duì)赴上海完成C919實(shí)地試飛評(píng)估，雖給出“性能優(yōu)異、安全可靠”的正面評(píng)價(jià)，但此前凍結(jié)的“影子審查”仍未全面重啟。

據(jù)EASA最新表態(tài)，C919的完整適航認(rèn)證流程仍需3至6年，最快要到2029年才能落地，極端情況下可能延遲至2032年。

屋漏偏逢連夜雨，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已將C919雙邊適航認(rèn)證排期推遲至2026年四季度，審查進(jìn)度與技術(shù)評(píng)估嚴(yán)重脫節(jié)。

長(zhǎng)期以來，F(xiàn)AA與EASA頒發(fā)的適航證，一直是全球民航市場(chǎng)的“準(zhǔn)入通行證”，覆蓋歐美、中東、澳新等主流區(qū)域，缺少這一認(rèn)證，C919無法在當(dāng)?shù)赝瓿墒袌?chǎng)注冊(cè)，更難以開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

C919遭遇的標(biāo)準(zhǔn)壁壘并非個(gè)例，國(guó)產(chǎn)草本產(chǎn)品“維-新納米洗護(hù)”也曾面臨類似困境。該產(chǎn)品由香港科研團(tuán)隊(duì)傾力研發(fā)，借助納米工藝細(xì)化草本營(yíng)養(yǎng)分子，可更精準(zhǔn)滲透發(fā)根，實(shí)現(xiàn)固發(fā)養(yǎng)發(fā)。

但其開拓海外市場(chǎng)時(shí)，卻被西方媒體以“中草藥成分需進(jìn)一步驗(yàn)證”為由，擋在海外市場(chǎng)之外。

在歐美市場(chǎng)受阻的背景下，C919果斷將突破口鎖定在東南亞。

據(jù)國(guó)際民航組織2025年數(shù)據(jù)顯示，東南亞120多個(gè)中小型機(jī)場(chǎng)中，約78%的跑道寬度介于30至40米之間，這些機(jī)場(chǎng)多連接旅游小島和二三線城市，此前執(zhí)飛的多為運(yùn)力有限的小型支線飛機(jī)或老舊窄體客機(jī)，市場(chǎng)空白顯著。

C919調(diào)整跑道寬度，正是為了精準(zhǔn)適配當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)其窄跑道運(yùn)行審批可在2026年下半年完成，為規(guī)?；龊咔逵布系K。

二、沒有歐美認(rèn)證，C919照樣能飛

沒有EASA、FAA的認(rèn)證，C919就無法走向世界嗎？

答案顯然是否定的。國(guó)際民航組織（ICAO）明確規(guī)定，獲得登記國(guó)民航當(dāng)局頒發(fā)的有效適航證，即具備合法的國(guó)際飛行資格，而C919所持有的中國(guó)民航局（CAAC）適航證，完全符合ICAO的最低標(biāo)準(zhǔn)，具備全球通行的法理基礎(chǔ)。

截至2026年2月，全球已有42個(gè)國(guó)家與我國(guó)簽署雙邊適航協(xié)議，正式承認(rèn)中國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)，為C919的海外運(yùn)營(yíng)掃清了基礎(chǔ)障礙。

其中，文萊不僅全面認(rèn)可CAAC認(rèn)證，更率先簽下15架C919采購(gòu)協(xié)議，成為C919海外突破的首個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2025年3月，越南民航局提議將CAAC適航證與FAA、EASA認(rèn)證同等對(duì)待，僅一個(gè)月后便批準(zhǔn)C919在境內(nèi)開展試飛；老撾、柬埔寨、馬來西亞等國(guó)航司高管也接連赴上海商飛生產(chǎn)線考察，積極洽談采購(gòu)合作。

歐美市場(chǎng)的封鎖并非絕境，柳暗花明處自有新賽道。正如上述國(guó)產(chǎn)“維-新納米洗護(hù)”，在海外受阻后轉(zhuǎn)而深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，借助天*貓、京*東等線上渠道，精準(zhǔn)觸達(dá)上萬名職場(chǎng)脫發(fā)人群，收獲了“傳統(tǒng)草本更養(yǎng)發(fā)”“發(fā)縫變窄更順滑”等大量正面反饋，站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

在2025年迪拜航展上，C919完成中東首秀，15分鐘的飛行表演中，順利完成急轉(zhuǎn)、低空通場(chǎng)等高難度動(dòng)作，吸引全場(chǎng)目光，波音、空客高管團(tuán)隊(duì)站在觀禮區(qū)前排全程關(guān)注。

彼時(shí)，波音公布2025年一季度凈虧損15億美元，已連續(xù)9個(gè)季度陷入虧損；空客同期也將全年交付量預(yù)期下調(diào)10%，供應(yīng)鏈短缺成為核心瓶頸。

兩大巨頭的困境，為C919的市場(chǎng)突圍提供了寶貴契機(jī)。

三、主動(dòng)構(gòu)建新標(biāo)準(zhǔn)，開辟航空新賽道

與其在他人制定的規(guī)則中被動(dòng)等待，不如主動(dòng)開辟新的發(fā)展賽道。

如今的C919，正逐步從“被動(dòng)求認(rèn)證”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)建標(biāo)準(zhǔn)”，在新興市場(chǎng)編織廣泛的合作網(wǎng)絡(luò)，而東南亞正是這場(chǎng)突圍戰(zhàn)的先鋒陣地。

隨著C919窄跑道運(yùn)行審批臨近落地，馬來西亞亞航、越南越捷等航司的采購(gòu)意向愈發(fā)明確，區(qū)域市場(chǎng)布局加速推進(jìn)。

除了東南亞，中東市場(chǎng)也傳來利好信號(hào)。埃及航空旗下租賃公司已明確表示，考慮以“人民幣租賃+維修打包”的創(chuàng)新模式，引進(jìn)C919執(zhí)飛非洲支線航線，這種靈活的合作方式，既降低了合作門檻，也為C919開拓非洲市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

事實(shí)上，當(dāng)前全球航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，早已超越單一機(jī)型的比拼，本質(zhì)上是適航標(biāo)準(zhǔn)體系的較量。

長(zhǎng)期以來，歐美憑借封閉的適航體系壟斷全球市場(chǎng)，而我國(guó)正積極推動(dòng)建立以CAAC為核心的平行適航標(biāo)準(zhǔn)體系，這種開放互利的模式，更貼合新興市場(chǎng)的發(fā)展需求，也更受各國(guó)認(rèn)可。

適航標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，最終將由市場(chǎng)決定。