好消息！新款阿維塔12剛剛官宣了，馬上要在3月20日開(kāi)啟預(yù)售，驚不驚喜意不意外？

老實(shí)說(shuō)吧，這臺(tái)車(chē)剛出來(lái)那會(huì)兒，驚艷的外觀確實(shí)圈了一大波粉，但極簡(jiǎn)過(guò)頭的內(nèi)飾也挨了不少吐槽，甚至是罵聲。

而這次新款殺過(guò)來(lái)，我發(fā)現(xiàn)這車(chē)的底牌硬了不少，看來(lái)長(zhǎng)安和華為這次是真的聽(tīng)勸了，而且在智駕硬件上直接下了一步相當(dāng)狠的棋！

不廢話，咱們直接看核心配置，這次新款阿維塔12把車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)換成了華為乾崑最新一代的雙光路圖像級(jí)896線激光雷達(dá)，兩側(cè)前翼子板也帶了激光雷達(dá)。

估計(jì)很多人不知道896線是個(gè)什么概念？這么說(shuō)吧，現(xiàn)在市面上主流的還是192線或者500線，這直接跨代了，懂了不？

此外，它那個(gè)雙光路架構(gòu)很有意思，相當(dāng)于給車(chē)眼裝了廣角和長(zhǎng)焦兩個(gè)鏡頭，廣角看全局，長(zhǎng)焦盯細(xì)節(jié)。

要是反映到真實(shí)路況里，在高速上開(kāi)夜車(chē)，120米開(kāi)外哪怕掉了一個(gè)14厘米高的小紙箱，或者橫著一個(gè)黑乎乎的廢輪胎，它都能精準(zhǔn)捏死。

以前那種純視覺(jué)或者低線數(shù)雷達(dá)容易抓瞎的懸空消防栓、下沉臺(tái)階，現(xiàn)在都能被這套高清畫(huà)中畫(huà)級(jí)別的點(diǎn)云密度給掃出來(lái)。

這可不是單純堆料，這是實(shí)打?qū)嵉卦诮o咱們的保命底線加碼。

視線拉回車(chē)內(nèi)，老車(chē)主們呼聲最高的問(wèn)題，這次終于改了。以前那種為了極簡(jiǎn)而極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)確實(shí)反人類(lèi)，現(xiàn)在方向盤(pán)上老老實(shí)實(shí)加了一鍵語(yǔ)音和Boost一鍵加速的物理按鍵。

你們想想看啊，超車(chē)的時(shí)候盲操按一下Boost，動(dòng)力瞬間爆發(fā)，這不比你在屏幕里劃拉半天強(qiáng)得多？

門(mén)板區(qū)域也動(dòng)了刀子，應(yīng)急拉手優(yōu)化了，車(chē)窗物理開(kāi)關(guān)按鍵回來(lái)了，下方還掏出了開(kāi)放式的儲(chǔ)物區(qū)。水杯、手機(jī)終于有地方安放了。

車(chē)頂直接給包上天鵝絨材質(zhì)，后排加上了AVATR MAG連接點(diǎn)，能掛平板能掛儲(chǔ)物盒。這種向?qū)嵱眯酝讌f(xié)的退步，在我看來(lái)反而是產(chǎn)品成熟的巨大進(jìn)步。

DMS疲勞駕駛預(yù)警也優(yōu)化了算法，盯你的眼神更準(zhǔn)，跑長(zhǎng)途打瞌睡能更早把你叫醒。

動(dòng)力這塊，依舊是增程和純電兩條腿走路。

增程版用的是1.5T增程器配200千瓦的后置單電機(jī)，電池還是52.01度，但純電續(xù)航硬是摳到了261公里。對(duì)于每天通勤三四十公里的人來(lái)說(shuō)，這基本就是當(dāng)純電車(chē)在開(kāi)，一周充一次電完全夠用，周末跑長(zhǎng)途又沒(méi)有里程焦慮。

純電版直接懟上了98.07度的大電池，后驅(qū)版單電機(jī)251千瓦，四驅(qū)版前面再加個(gè)210千瓦的電機(jī)。續(xù)航分了735公里、670公里和605公里三個(gè)檔。

再配合這次升級(jí)的太行智控2.0底盤(pán)技術(shù)，開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和支撐性絕對(duì)會(huì)有質(zhì)的變化。大車(chē)不笨重，才是底盤(pán)調(diào)校的真本事。

這臺(tái)新款阿維塔12看下來(lái)，優(yōu)缺點(diǎn)其實(shí)很清晰。它依然保留了那種極具未來(lái)感的轎跑姿態(tài)和無(wú)后舷窗設(shè)計(jì)，這注定它不是一臺(tái)迎合所有人的中庸之車(chē)。

它在智駕感知上拉滿了華為的最新黑科技，又在座艙細(xì)節(jié)上補(bǔ)齊了實(shí)用性的短板。

買(mǎi)車(chē)這事，參數(shù)再漂亮也不如自己握住方向盤(pán)那一刻的直覺(jué)來(lái)得準(zhǔn)，你們說(shuō)呢？