我先一句話說在前面：“大概率沒戲。”

最近在2026年全國兩會召開前后，全國人大代表、四川雅安市教育考試院院長庹慶明提交了一份建議，提出把現(xiàn)行的節(jié)假日高速免費(fèi)通行政策（目前對7座及以下小型客車在春節(jié)、清明、勞動節(jié)、國慶等法定假期免收通行費(fèi)）改為“年度固定里程免費(fèi)”制度，每輛車每年可免費(fèi)通行3000公里高速公路，系統(tǒng)實時從ETC里程額度里扣除對應(yīng)里程數(shù)，這樣政策紅利不再局限在幾個節(jié)假日時段，而是更公平、更靈活地分散在全年各時段。

聽起來挺美的，可現(xiàn)實一定不是一碗熱乎乎的雞湯。

首先，這只是提案，不是政策方向。全國兩會兩天的熱點新聞里這個建議被廣泛報道，但許多專家和媒體的分析都暗示：真正把節(jié)假日免費(fèi)改成按里程免費(fèi)，很可能在短期內(nèi)“沒戲”。

技術(shù)難題不可忽視，全國ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)雖然成熟，但要做全國統(tǒng)一的免費(fèi)里程實時核算、跨省結(jié)算、數(shù)據(jù)對接、隱私保護(hù)等復(fù)雜系統(tǒng)升級，并不是一句提案能覆蓋的事。高層決策重點仍然會放在如何緩解節(jié)假日擁堵、提升路網(wǎng)效率，而不是在現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上牽一發(fā)動全身的大改。

再退一步想問題，像你說的“固定3000公里免費(fèi)對很多人幾乎等于全年高速基本不花錢”，這其實暴露了一個核心矛盾：現(xiàn)行政策的初衷是降低特定高峰時段的出行成本、促進(jìn)人員流動和消費(fèi)，而按里程免費(fèi)是基于對個體通行行為的補(bǔ)貼。

但補(bǔ)貼邏輯和擁堵治理邏輯本質(zhì)上是兩回事。節(jié)假日高速之所以堵，是因為全國人口在同一短時間有大規(guī)模跨區(qū)域移動的剛需，不是“免費(fèi)與否”能根本改變的出行規(guī)律。即使把免費(fèi)從“時間段”轉(zhuǎn)向“里程額度”，在春節(jié)、國慶等高峰時段大家還是會同時出發(fā)、同時返程，堵車照樣堵車。

再有一個我們不太說但很現(xiàn)實的問題是財政和道路養(yǎng)護(hù)成本。高速公路的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營成本很高，收費(fèi)機(jī)制不僅僅是為了讓車主“付費(fèi)”，也是為了通過收費(fèi)補(bǔ)貼養(yǎng)護(hù)、還貸和更新。與“免費(fèi)”福利相比，“按里程免費(fèi)”實際上只是把社會資源重新分配，但并沒有增加整體資金供給，這意味著不論體系怎么改，最終還是要面對養(yǎng)路成本誰來負(fù)擔(dān)的問題（這也是專家們說“現(xiàn)實太骨感”的另一個層面）。

對于普通車主來說，有這樣一個現(xiàn)實數(shù)據(jù)也值得參考：大部分家庭私家車一年跑高速的總里程可能遠(yuǎn)不到3000公里，像你從鄭州到天水往返不過1600公里這樣的路程，一年根本跑不完3000公里的額度。對于這部分人來說，按里程免費(fèi)確實可能是一種“隱性福利”，但這并不代表它能成為一個普惠性的制度替代現(xiàn)行節(jié)假日免費(fèi)。

所以，如果你問我這事會不會落地，我會說：它很可能只會停留在討論階段，成為一套優(yōu)化思路，而不會成為短期內(nèi)的政策。畢竟政策制定不是網(wǎng)上投票，它要兼顧經(jīng)濟(jì)效益、路網(wǎng)管理、財政可持續(xù)性，以及最難量化的“整體社會出行規(guī)律”。

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