大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)獲悉，全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在今年兩會(huì)期間圍繞“人工智能+”與“新質(zhì)生產(chǎn)力”兩大主線，向大會(huì)提交了5份建議。其中，《關(guān)于加快推動(dòng)通用人形機(jī)器人在智能制造中應(yīng)用的建議》引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

資料圖。

雷軍指出，我國(guó)在人形機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但人形機(jī)器人的大規(guī)模工程化應(yīng)用仍存在工藝穩(wěn)定性差、單體硬件成本高、車間工位數(shù)量少等突出問題，導(dǎo)致人形機(jī)器人還處于“學(xué)徒工”狀態(tài)，尚未真正轉(zhuǎn)向“正式工”。

為此，雷軍提出三方面建議：加快突破工程化落地難題，形成規(guī)?；慨a(chǎn)條件；擴(kuò)大智能制造應(yīng)用場(chǎng)景，提高人形機(jī)器人使用率，針對(duì)部署通用人形機(jī)器人的制造工廠，尤其是綜合自動(dòng)化率和使用率達(dá)到國(guó)內(nèi)外一流水平的工廠，給予產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼和優(yōu)先準(zhǔn)入等政策優(yōu)惠；加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，促進(jìn)人形機(jī)器人應(yīng)用。

與此同時(shí)，雷軍也關(guān)注到汽車智能化加速發(fā)展給傳統(tǒng)道路交通安全文明體系帶來的新挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，智能化技術(shù)路線多元，目前難以用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，汽車產(chǎn)品智能化能力表現(xiàn)差異較大；駕駛培訓(xùn)內(nèi)容與考核標(biāo)準(zhǔn)尚未與車輛的新技術(shù)、新功能做好銜接配套，可能引發(fā)駕駛?cè)苏`用智能功能，帶來交通安全隱患；多方協(xié)同治理機(jī)制有待優(yōu)化，智能駕駛安全宣傳普及有待加強(qiáng)。

針對(duì)這些挑戰(zhàn)，雷軍建議加快建設(shè)汽車智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化機(jī)動(dòng)車駕駛考核項(xiàng)目；完善多方協(xié)同治理體系，共建智能汽車時(shí)代交通安全體系；強(qiáng)化智能駕駛安全宣傳普及，培育新時(shí)代文明駕駛風(fēng)尚。

雷軍特別提出，建議將L2級(jí)輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，盡快明確L3、L4級(jí)智能駕駛安全準(zhǔn)則。他強(qiáng)調(diào)，車企應(yīng)承擔(dān)主體責(zé)任，強(qiáng)化對(duì)輔助駕駛功能的正確宣傳引導(dǎo)和用戶告知培訓(xùn)，共同營(yíng)造智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全管理生態(tài)。

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