3月4日，全國政協(xié)十四屆四次會議在北京開幕，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福聚焦綠色交通、智能汽車學科建設與無障礙出行三大領域，分別提交了三項提案：《關于推廣甲醇電動貨車保障運力及“雙碳”目標實現(xiàn)的提案》《關于加快設立“智能電動車輛”一級交叉學科的提案》《關于加快推進城市無障礙出租車服務體系的提案》。

在《關于推廣甲醇電動貨車保障運力及“雙碳”目標實現(xiàn)的提案》中，李書福表示，當前，我國正加快構建綠色低碳、安全高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。2024年，全國貨運總量超過560億噸，公路運輸占比達73.6%，市場規(guī)模約4.3萬億元。以柴油內(nèi)燃機為主導的傳統(tǒng)運輸方式在支撐經(jīng)濟社會運行的同時，也帶來了高能耗、高排放、高污染等突出問題。推動交通運輸動力源結構優(yōu)化，實現(xiàn)經(jīng)濟、清潔、高效的能源轉(zhuǎn)型，已成為落實“雙碳”目標、保障能源安全、提升物流效率的關鍵任務。

李書福提出，甲醇電動營運貨車憑借其經(jīng)濟環(huán)保、補能便利及北方寒冷地區(qū)新能源化的優(yōu)勢，特別適用于400公里以上中長距離及不定線貨運場景，可作為該領域綠色轉(zhuǎn)型的重要路徑之一。因此，他建議：交通運輸部在交通運輸領域優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，提高應用比例，在保障運營經(jīng)濟性及運力需求的同時，又能實現(xiàn)降碳減排；在高速公路服務區(qū)、省道干線等重點物流通道沿線布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊，為實現(xiàn)交通運輸領域“雙碳”目標提供有力支撐。

值得一提的是，李書福曾多次在全國兩會上建言推廣甲醇汽車。他首次提出相關提案是在2009年，題為《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》，此后在2017年、2019年、2022年及今年持續(xù)提交推動甲醇汽車發(fā)展的建議，展現(xiàn)出對這一領域的長期關注與堅持。

2017年，李書福?建議加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料；2019年建議推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展；2022年繼續(xù)建議推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和。

從時間線來看，李書福在近十余年間多次聚焦甲醇汽車議題，逐步從呼吁標準制定，轉(zhuǎn)向推廣應用、基礎設施建設以及綠色低碳轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)性建議。2026年，他進一步提出優(yōu)先推廣“甲醇電動營運貨車”的提案，強調(diào)其在中長距離貨運場景中的經(jīng)濟性與環(huán)保優(yōu)勢。從李書福的最新建議中可以看出，其已經(jīng)從呼吁甲醇汽車全面推廣轉(zhuǎn)向甲醇汽車在細分市場的優(yōu)先應用。

李書福的多次建議，正逐漸推動甲醇汽車的落地和應用。2012年至2018年，工信部牽頭五省市試點，全面驗證甲醇汽車可行性；2019年，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》；2021年，甲醇汽車正式納入國家汽車工業(yè)管理體系，“十四五”規(guī)劃也將其列為綠色產(chǎn)品予以推廣，這意味著甲醇汽車已經(jīng)成為我國交通能源多元化的選項之一。

另外，李書福在汽車人才培養(yǎng)、城市無障礙出行方面也積極建言獻策。在《關于加快設立“智能電動車輛”一級交叉學科的提案》中，他建議在《研究生教育學科專業(yè)目錄》中設立“智能電動車輛”一級交叉學科，以一級學科為抓手深化產(chǎn)教融合，推進復合創(chuàng)新人才培養(yǎng)。在《關于加快推進城市無障礙出租車服務體系的提案》中，他提出強化國家層面相關政策引導與標準建設、建立多元化資金支持機制、推動運營模式創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加強司機培訓與服務體系建設、鼓勵車輛技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)支持等多項具體建議。