近日，途經(jīng)佛山市高明區(qū)的肇明高速、珠肇高鐵傳來新進(jìn)展。

肇明高速

楊梅特長隧道采用分離式結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計為雙向6車道，設(shè)計速度100公里/小時。此前，肇明高速楊梅西江特大橋順利貫通，為隧道施工提速奠定了堅實基礎(chǔ)。

項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，楊梅特長隧道左洞剩余約280米，預(yù)計5月貫通；右洞剩余約1180米，預(yù)計10月實現(xiàn)貫通。

肇明高速途經(jīng)肇慶市廣寧縣、高要區(qū)、端州區(qū)和佛山市高明區(qū)，全長約120.5公里。項目將成為二廣高速、廣佛肇高速、廣昆高速、廣明高速之間的縱向聯(lián)絡(luò)線，與高恩高速共同構(gòu)筑肇慶通往珠三角南部地區(qū)的便捷通道，對構(gòu)建珠三角樞紐（廣州新）機場集疏運體系具有重要作用。

珠肇高鐵

近日，隨著國內(nèi)首臺超大直徑泥水/TBM雙模盾構(gòu)“華隧奮進(jìn)號”刀盤破壁出洞。珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段JJZQ-3標(biāo)圭峰山隧道1#盾構(gòu)段全線貫通標(biāo)志著珠肇高鐵施工進(jìn)入最后沖刺階段。

圭峰山隧道全長15.155千米，其中圭峰山隧道1號盾構(gòu)段4780米的施工任務(wù)，是珠肇高鐵全線重難點工程。隧道下穿廣珠鐵路江門隧道等重要建構(gòu)筑物，洞身地層構(gòu)造復(fù)雜，施工條件極為嚴(yán)峻。

珠肇高鐵江機段JJZQ-3標(biāo)衛(wèi)星線路圖。

項目通過工藝攻關(guān)與科研創(chuàng)新，成功攻克姿態(tài)控制、泥水盾構(gòu)結(jié)泥餅、富水地層掘進(jìn)、風(fēng)化槽入侵等一系列難題，為高效掘進(jìn)筑牢技術(shù)根基。

圭峰山隧道內(nèi)景。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山高明、肇慶，主線接入規(guī)劃中的廣州新機場，其中江門至珠三角樞紐機場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。

項目分三段建設(shè)，分別為珠海至江門段、江門至珠三角樞紐機場段、高明至肇慶東段。江機段有望年內(nèi)開通，全線計劃2027年建成開通。建成后，將串聯(lián)江門站與廣州新機場，實現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，推動沿線珠三角主要城市實現(xiàn)1小時通達(dá)。

珠肇高鐵高明站效果圖。

隨著廣州新機場、高鐵高明站等大型綜合客運樞紐工程的啟動，以及廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵等關(guān)鍵軌道交通項目加快建設(shè)步伐，此外高明在相繼修建江肇高速、江羅高速、廣明高速西延線、高恩高速后還主動對接南沙至廣州新機場高速公路、江肇的第二高速、清遠(yuǎn)至高明高速、肇慶至機場高速（二期）等高速線路項目，一個由高快速路、國鐵城際、機場空港交織而成的立體交通網(wǎng)絡(luò)正逐步成型，極大地強化了高明作為佛山西部樞紐“新門戶”的區(qū)位優(yōu)勢。

來源：高明發(fā)布

整理：南都N視頻記者 陳斌穎