01產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素

①兆瓦閃充實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，打破充電瓶頸

根據(jù)汽車業(yè)內(nèi)消息透露，比亞迪已經(jīng)在全國范圍內(nèi)啟動“兆瓦閃充”充電樁的大規(guī)模部署，能夠進一步緩解新能源汽車用戶的續(xù)航和充電焦慮。

此次大規(guī)模部署的兆瓦閃充樁，是比亞迪自主研發(fā)的全球首款量產(chǎn)乘用車全液冷兆瓦級充電系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于極致的充電效率，真正實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，甚至能達到充電1秒行駛2公里的驚人效率，徹底突破原有充電模式的瓶頸。

“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，這使得新能源汽車充電和加油一樣快捷，能夠極大地緩解用戶的長途續(xù)航顧慮。

未來目標(biāo)也非常明確，計劃建成超過4000座自營兆瓦閃充站，力爭2026年建成15000座以上二代站點，構(gòu)建三級充電網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋各類出行場景。

在新能源充電領(lǐng)域的這一重磅舉措，也將為國內(nèi)高壓快充行業(yè)注入新的發(fā)展動力。

②國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，充電設(shè)施依然相對不足

在國內(nèi)政策的大力支持，以及新能源汽車技術(shù)進步的帶動下，新能源汽車銷量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

2025年全國新能源汽車銷量達到1649萬輛，全年滲透率接近50%，僅僅純電動車型的銷量就突破千萬輛，達到1062萬輛?。?

然而，我們也看到仍然還有更多的消費者對購買新能源汽車心存顧慮，?充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是其中的重要因素之一。

盡管2025年底全國范圍已經(jīng)擁有超過30萬座，但是依然有?約37%?的潛在買家因為“?無法在家或工作場所充電?”而對新能源汽車心存顧慮。

公共充電樁可用性差的問題在全球范圍同樣突出?，在2024年美國消費者調(diào)研中，有?52%?的受訪者將其列為拒絕購買的關(guān)鍵原因。

充電設(shè)施的相對不足顯然成為新能源汽車市場滲透率進一步提升的重要因素，也將是接下來進一步發(fā)展的重點方向。

02產(chǎn)業(yè)全景圖

03上游產(chǎn)業(yè)鏈

03-1充電模塊

高壓快充路線以直流充電樁為核心設(shè)備，充電樁則是以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，功率半導(dǎo)體和磁性元件是其中主要的成本來源。

從直流充電樁的成本結(jié)構(gòu)來看，充電模塊以41%的價值量占據(jù)著最核心的成本項目，細分來看又是由功率器件、磁元件、電容等電子元器件構(gòu)成。

其中，功率器件承擔(dān)著電能轉(zhuǎn)換和電路控制的關(guān)鍵功能，既是充電模塊中的核心元件，又在模塊中的成本占比居首。

03-2碳化硅功率器件

高壓路線是國內(nèi)新能源汽車充電樁系統(tǒng)發(fā)展的主流方向，電壓等級的提升也使得傳統(tǒng)硅基功率器件難以滿足性能提升所需的材料。

碳化硅（SiC）作為第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，憑借耐高壓、耐高溫，能量損耗低等方面的突出優(yōu)勢，已經(jīng)成為當(dāng)前功率器件的核心材料。

在新能源汽車領(lǐng)域上，SiC功率模塊能夠有效緩解用戶的“里程焦慮”和“充電焦慮”，成為車載和充電樁功率器件的首選。

03-3相關(guān)標(biāo)的

①天岳先進：全球領(lǐng)先的碳化硅材料龍頭企業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品被客戶用于制造功率器件，最終應(yīng)用于新能源汽車等領(lǐng)域。

②富特科技：公司“液冷超充樁電源模塊” 已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，并且在產(chǎn)品中實現(xiàn)了SiC功率器件的量產(chǎn)應(yīng)用，比亞迪也是公司客戶。

③東微半導(dǎo)：國內(nèi)功率半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)，SiC功率器件產(chǎn)品性能達到國際一流水準(zhǔn)，是國內(nèi)率先量產(chǎn)充電樁用高壓功率器件的企業(yè)。

④英可瑞：作為國內(nèi)高壓快充領(lǐng)域的重要參與者，公司擁有1000V電源模塊等產(chǎn)品，屬于國內(nèi)高壓快充領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。

⑤飛龍股份：國內(nèi)汽車熱管理供應(yīng)商，公司可為高壓快充系統(tǒng)供應(yīng)液冷泵、冷板等全液冷模塊關(guān)鍵部件。

04中游產(chǎn)業(yè)鏈

04-1高壓快充路線

對于新能源汽車來說，除了加大電池容量提高汽車的續(xù)航能力，提高充電功率進而縮短充電時間，也是緩解消費者續(xù)航焦慮的重要因素。

充電功率=電壓×電流，想要提高充電功率，可以通過增大電流和提高電壓的方式來實現(xiàn)，二者擇其一或者兩者皆備。

因此，傳統(tǒng)的快充可以分為高電壓快充和大電流快充。

不過大電流快充對汽車散熱性的要求較高，高電壓快充可以提升安全性和能量轉(zhuǎn)換效率，因而高壓快充獲得了國內(nèi)大部分樁企和車企的青睞。

01產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素

①兆瓦閃充實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，打破充電瓶頸

根據(jù)汽車業(yè)內(nèi)消息透露，比亞迪已經(jīng)在全國范圍內(nèi)啟動“兆瓦閃充”充電樁的大規(guī)模部署，能夠進一步緩解新能源汽車用戶的續(xù)航和充電焦慮。

此次大規(guī)模部署的兆瓦閃充樁，是比亞迪自主研發(fā)的全球首款量產(chǎn)乘用車全液冷兆瓦級充電系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于極致的充電效率，真正實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，甚至能達到充電1秒行駛2公里的驚人效率，徹底突破原有充電模式的瓶頸。

“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，這使得新能源汽車充電和加油一樣快捷，能夠極大地緩解用戶的長途續(xù)航顧慮。

未來目標(biāo)也非常明確，計劃建成超過4000座自營兆瓦閃充站，力爭2026年建成15000座以上二代站點，構(gòu)建三級充電網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋各類出行場景。

在新能源充電領(lǐng)域的這一重磅舉措，也將為國內(nèi)高壓快充行業(yè)注入新的發(fā)展動力。

②國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，充電設(shè)施依然相對不足

在國內(nèi)政策的大力支持，以及新能源汽車技術(shù)進步的帶動下，新能源汽車銷量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

2025年全國新能源汽車銷量達到1649萬輛，全年滲透率接近50%，僅僅純電動車型的銷量就突破千萬輛，達到1062萬輛。

然而，我們也看到仍然還有更多的消費者對購買新能源汽車心存顧慮，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是其中的重要因素之一。

盡管2025年底全國范圍已經(jīng)擁有超過30萬座，但是依然有約37%的潛在買家因為“無法在家或工作場所充電”而對新能源汽車心存顧慮。

公共充電樁可用性差的問題在全球范圍同樣突出，在2024年美國消費者調(diào)研中，有52%的受訪者將其列為拒絕購買的關(guān)鍵原因。

充電設(shè)施的相對不足顯然成為新能源汽車市場滲透率進一步提升的重要因素，也將是接下來進一步發(fā)展的重點方向。

02產(chǎn)業(yè)全景圖

03上游產(chǎn)業(yè)鏈

03-1充電模塊

高壓快充路線以直流充電樁為核心設(shè)備，充電樁則是以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，功率半導(dǎo)體和磁性元件是其中主要的成本來源。

從直流充電樁的成本結(jié)構(gòu)來看，充電模塊以41%的價值量占據(jù)著最核心的成本項目，細分來看又是由功率器件、磁元件、電容等電子元器件構(gòu)成。

其中，功率器件承擔(dān)著電能轉(zhuǎn)換和電路控制的關(guān)鍵功能，既是充電模塊中的核心元件，又在模塊中的成本占比居首。

03-2碳化硅功率器件

高壓路線是國內(nèi)新能源汽車充電樁系統(tǒng)發(fā)展的主流方向，電壓等級的提升也使得傳統(tǒng)硅基功率器件難以滿足性能提升所需的材料。

碳化硅（SiC）作為第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，憑借耐高壓、耐高溫，能量損耗低等方面的突出優(yōu)勢，已經(jīng)成為當(dāng)前功率器件的核心材料。

在新能源汽車領(lǐng)域上，SiC功率模塊能夠有效緩解用戶的“里程焦慮”和“充電焦慮”，成為車載和充電樁功率器件的首選。

03-3相關(guān)標(biāo)的

①天岳先進：全球領(lǐng)先的碳化硅材料龍頭企業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品被客戶用于制造功率器件，最終應(yīng)用于新能源汽車等領(lǐng)域。

②富特科技：公司“液冷超充樁電源模塊” 已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，并且在產(chǎn)品中實現(xiàn)了SiC功率器件的量產(chǎn)應(yīng)用，比亞迪也是公司客戶。

③東微半導(dǎo)：國內(nèi)功率半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)，SiC功率器件產(chǎn)品性能達到國際一流水準(zhǔn)，是國內(nèi)率先量產(chǎn)充電樁用高壓功率器件的企業(yè)。

④英可瑞：作為國內(nèi)高壓快充領(lǐng)域的重要參與者，公司擁有1000V電源模塊等產(chǎn)品，屬于國內(nèi)高壓快充領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。

⑤飛龍股份：國內(nèi)汽車熱管理供應(yīng)商，公司可為高壓快充系統(tǒng)供應(yīng)液冷泵、冷板等全液冷模塊關(guān)鍵部件。

04中游產(chǎn)業(yè)鏈

04-1高壓快充路線

對于新能源汽車來說，除了加大電池容量提高汽車的續(xù)航能力，提高充電功率進而縮短充電時間，也是緩解消費者續(xù)航焦慮的重要因素。

充電功率=電壓×電流，想要提高充電功率，可以通過增大電流和提高電壓的方式來實現(xiàn)，二者擇其一或者兩者皆備。

因此，傳統(tǒng)的快充可以分為高電壓快充和大電流快充。

不過大電流快充對汽車散熱性的要求較高，高電壓快充可以提升安全性和能量轉(zhuǎn)換效率，因而高壓快充獲得了國內(nèi)大部分樁企和車企的青睞。

隨著技術(shù)的進步，比亞迪等國內(nèi)企業(yè)在高壓路線基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)了大電流快充，得以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”。

04-2充電平臺

產(chǎn)業(yè)鏈中游作為充電樁的制造和運營環(huán)節(jié)，主要負責(zé)公共充電樁和充電站的建設(shè)和運營，向社會大眾提供商業(yè)充電服務(wù)。

不過隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，上游硬件供應(yīng)商和車企也會涉及充電樁運營業(yè)務(wù)，因此產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)也沒有那么明確的區(qū)分。

對于消費者來說，無論充電樁平臺是哪種運營模式，只要充電方便，充電效率足夠高，都能間接促進國內(nèi)新能源汽車的銷量。

04-3相關(guān)標(biāo)的

①特銳德：國內(nèi)新能源汽車充電領(lǐng)域龍頭企業(yè)，公司為了滿足市場多樣化的充電需求，研發(fā)制造了直流充電樁在內(nèi)的多類型充電產(chǎn)品。

②鑫宏業(yè)：國內(nèi)新能源汽車高壓線纜供應(yīng)商，高壓快充線纜是充電樁的關(guān)鍵部分，公司相關(guān)產(chǎn)品可以滿足高壓快充系統(tǒng)的性能要求。

③永貴電器：液冷超充和兆瓦液冷超充在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，液冷充電槍等相關(guān)產(chǎn)品是高壓快充系統(tǒng)的核心部件，能滿足電壓1000V、電流1200A的大功率要求。

④比亞迪：國內(nèi)最大的新能源汽車制造商，即將推出的新一代高壓大電流快充系統(tǒng)方案有效緩解用戶的續(xù)航和充電焦慮。

05下游產(chǎn)業(yè)鏈

在國內(nèi)公共充電樁的頂層規(guī)劃層面，六部門聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》。

方案要求到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設(shè)施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求。

按照規(guī)劃方案的目標(biāo)，未來每年需要新增約60萬個直流充電樁，相比2024年約40萬個新增數(shù)量，產(chǎn)業(yè)擁有50%以上的增長空間。

06發(fā)展趨勢

整體來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在為提升新能源汽車體驗感而努力，核心企業(yè)更是在技術(shù)進步方面起到帶動作用，快充設(shè)施也將越來越完善。

本文引用參考圖片和文獻：第一創(chuàng)業(yè)證券、五礦證券、中銀證券、國海證券、開源證券、Wind、同花順、行行查、蘿卜投研數(shù)據(jù)網(wǎng)站、各公司公開資料，不代表本人立場，不構(gòu)成投資建議。

#新能源汽車、#高壓快充、#碳化硅

以上分析不構(gòu)成具體投資建議。股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。隨著技術(shù)的進步，比亞迪等國內(nèi)企業(yè)在高壓路線基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)了大電流快充，得以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”。

04-2充電平臺

產(chǎn)業(yè)鏈中游作為充電樁的制造和運營環(huán)節(jié)，主要負責(zé)公共充電樁和充電站的建設(shè)和運營，向社會大眾提供商業(yè)充電服務(wù)。

不過隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，上游硬件供應(yīng)商和車企也會涉及充電樁運營業(yè)務(wù)，因此產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)也沒有那么明確的區(qū)分。

對于消費者來說，無論充電樁平臺是哪種運營模式，只要充電方便，充電效率足夠高，都能間接促進國內(nèi)新能源汽車的銷量。

04-3相關(guān)標(biāo)的

①特銳德：國內(nèi)新能源汽車充電領(lǐng)域龍頭企業(yè)，公司為了滿足市場多樣化的充電需求，研發(fā)制造了直流充電樁在內(nèi)的多類型充電產(chǎn)品。

②鑫宏業(yè)：國內(nèi)新能源汽車高壓線纜供應(yīng)商，高壓快充線纜是充電樁的關(guān)鍵部分，公司相關(guān)產(chǎn)品可以滿足高壓快充系統(tǒng)的性能要求。

③永貴電器：液冷超充和兆瓦液冷超充在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，液冷充電槍等相關(guān)產(chǎn)品是高壓快充系統(tǒng)的核心部件，能滿足電壓1000V、電流1200A的大功率要求。

④比亞迪：國內(nèi)最大的新能源汽車制造商，即將推出的新一代高壓大電流快充系統(tǒng)方案有效緩解用戶的續(xù)航和充電焦慮。

05下游產(chǎn)業(yè)鏈

在國內(nèi)公共充電樁的頂層規(guī)劃層面，六部門聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》。

方案要求到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設(shè)施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求。

按照規(guī)劃方案的目標(biāo)，未來每年需要新增約60萬個直流充電樁，相比2024年約40萬個新增數(shù)量，產(chǎn)業(yè)擁有50%以上的增長空間。

06發(fā)展趨勢

整體來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在為提升新能源汽車體驗感而努力，核心企業(yè)更是在技術(shù)進步方面起到帶動作用，快充設(shè)施也將越來越完善。

本文引用參考圖片和文獻：第一創(chuàng)業(yè)證券、五礦證券、中銀證券、國海證券、開源證券、Wind、同花順、行行查、蘿卜投研數(shù)據(jù)網(wǎng)站、各公司公開資料，不代表本人立場，不構(gòu)成投資建議。

#新能源汽車、#高壓快充、#碳化硅

以上分析不構(gòu)成具體投資建議。股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。