荷蘭鐵路公司（NS）去年恢復(fù)了客運業(yè)務(wù)的盈利，這是自2019年以來的首次。這家鐵路運營商將這一成果歸功于火車票和季票價格的上漲、客流量的略微增長以及成本的節(jié)約。

這些因素共同促成了1100萬歐元的微薄利潤，這是NS運營活動的基本收益，不包括一次性意外之財或損失。2024年，NS的虧損額為1.41億歐元。

然而，NS表示，這一業(yè)績不足以維持其財務(wù)穩(wěn)健。新冠疫情期間，客流量驟降。由于居家辦公的普及，如今乘坐火車出行的人數(shù)甚至比疫情爆發(fā)前還要少。

因此，多年來，NS的收入持續(xù)下滑。與此同時，NS每年還要花費數(shù)億歐元用于維持運營以及投資于列車、人員和車站。最終，NS的債務(wù)已超過12億歐元。

因此，這家運輸公司在其年度報告中強調(diào)了維持核心業(yè)務(wù)盈利能力的必要性。

荷蘭鐵路公司正在實施一項旨在節(jié)省2億歐元結(jié)構(gòu)性成本的計劃，其中6000萬歐元已于去年實現(xiàn)。具體措施包括繼續(xù)減少辦公室人員數(shù)量，以及降低IT和咨詢成本。

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NS還報告稱，去年列車準(zhǔn)點率高于前一年。由于所有座位都已坐滿，乘客在高峰時段站立的情況也減少了，這得益于列車班次的增加和員工人數(shù)的增加。此外，長期困擾高速鐵路的限速問題也已納入列車時刻表加以考慮。

去年，超過85%的列車行程延誤時間不超過3分鐘，其中包括取消了的列車。因此，NS達(dá)到了與政府在新鐵路網(wǎng)特許經(jīng)營協(xié)議中商定的“基準(zhǔn)”標(biāo)準(zhǔn)。

不過，目前仍低于 2029 年的目標(biāo)值，這將決定 NS 當(dāng)年能否因該業(yè)績獲得獎金，還是需要支付一筆款項。

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