冷戰(zhàn)時期，美國曾通過軍備競賽策略，將蘇聯(lián)拖入經(jīng)濟困境，最終促成其解體。那段歷史讓美國在航空領(lǐng)域長期占據(jù)主導位置，憑借F-22和F-35等戰(zhàn)機，確保空中優(yōu)勢。

但進入21世紀后，亞太地區(qū)局勢變化，美國將重點轉(zhuǎn)向東方，通過印太戰(zhàn)略和聯(lián)盟體系，維持區(qū)域平衡。中國則穩(wěn)步推進航空技術(shù)自主化，從殲-20的服役開始，在南海和臺海方向的巡邏中，展示出實際威懾效果，美方飛機常常選擇避開直接對抗。

2024年底，一款全新戰(zhàn)機原型在成都機場亮相，西方情報部門迅速關(guān)注。最初，一些美國觀察者懷疑這是故意釋放信息，旨在引誘美方增加軍費投入，類似于當年對蘇聯(lián)的戰(zhàn)術(shù)。但實際情況顯示，這種戰(zhàn)機代表了中國航空的實質(zhì)進步，美國開始重新評估自身位置。

羅戈韋強調(diào)，美國長期以來制定航空標準，卻忽略了中國從殲-20積累的經(jīng)驗，如今面對成品戰(zhàn)機，難以掩飾驚訝。殲-36采用無尾菱形翼布局，三臺發(fā)動機配置獨特，兩臺位于下方，一臺上置，確保推力平衡和電力供應充足。

在空中作戰(zhàn)中，這種設(shè)計允許戰(zhàn)機在高海拔復雜環(huán)境中快速加速，迅速脫離敵方鎖定范圍。相比殲-20的鴨翼結(jié)構(gòu)，殲-36機身更寬更長，前緣與機頭融合一體，內(nèi)部空間擴展，能攜帶更多燃料和彈藥，作戰(zhàn)半徑超過4000公里，直接覆蓋廣闊海域，威脅敵方航母群或后勤節(jié)點。

羅戈韋對比美國NGAD項目，該項目雖有先進概念，但仍停留在早期階段，缺乏明確進度表，而中國已將原型推向藍天，這種差異體現(xiàn)在實戰(zhàn)潛力上：殲-36融入衛(wèi)星導航和無人機群，能在無預警機協(xié)助下自主鎖定目標，先敵發(fā)動打擊。

從上世紀90年代中國引進俄羅斯戰(zhàn)機開始，到合作開發(fā)蘇-27國產(chǎn)版，再到殲-20獨立首飛，每步都縮小與西方的差距。

殲-20入役后，在臺海巡邏時，美機往往保持距離，證明隱身與機動結(jié)合能在局部空域形成壓制?，F(xiàn)在殲-36延續(xù)這一路徑，優(yōu)化進氣道為分流式，減少湍流，提高超音速效率，與殲-20的S形進氣相比，雷達反射截面縮小到極低水平。

在對抗中，這讓戰(zhàn)機從側(cè)后方接近敵編隊，利用高超音速導彈瞄準弱點，一舉摧毀加油機或指揮平臺。

羅戈韋還提到，美國五代機F-35數(shù)量眾多，但面對體系化威脅時暴露不足，中國戰(zhàn)機的優(yōu)勢在于高集成度，能與衛(wèi)星實時共享數(shù)據(jù)，進行多機協(xié)同打擊。

殲-36座艙采用并排雙人布局，便于長途任務(wù)分工，一人負責飛行，一人管理武器和無人機群，這比單座機更適應復雜環(huán)境。

相比美國NGAD早期概念，中國通過多次試飛驗證氣動外形，發(fā)動機協(xié)調(diào)更順暢，推動從驗證機向?qū)崙?zhàn)型轉(zhuǎn)變。

羅戈韋認為，美國困境不止于技術(shù)滯后，還有經(jīng)濟因素：軍費雖高，但分散全球維護，研發(fā)投入有限。

中國則集中資源，工程師團隊高效攻克難題，如二維推力矢量噴嘴，能在高速轉(zhuǎn)彎中維持姿態(tài)穩(wěn)定，提升近距格斗能力。

在戰(zhàn)略部署中，殲-36的遠程能力覆蓋第二島鏈，威脅美方后方基地，迫使對手調(diào)整陣型。

羅戈韋的觀點直擊核心：美國若繼續(xù)依賴舊有優(yōu)勢，很快會失去天空控制權(quán)，中國戰(zhàn)機更新?lián)Q代速度從十年一代縮短至數(shù)年一型，得益于數(shù)字化設(shè)計和風洞測試迭代優(yōu)化。

殲-36的亮相，不僅是硬件進步，還體現(xiàn)軟件融合，如AI輔助決策，在密集干擾中篩選目標，遠超人工響應速度。這提醒美軍，航空競賽已進入新階段，中國從跟隨者轉(zhuǎn)為并行者，甚至在某些領(lǐng)域領(lǐng)先。

冷戰(zhàn)時期，美國曾憑借技術(shù)領(lǐng)先贏得勝利，但如今中國殲-36的出現(xiàn)，讓美方警覺歷史可能重演，只是角色互換。

羅戈韋提醒，美軍不應視之為圈套，而應視作信號，加速NGAD推進，否則空中主導權(quán)將易手。