續(xù)航短、補(bǔ)能慢、過不了山海關(guān)，這是十年前電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)，但十年之后的今天依然很痛。

為了解決這個(gè)問題，王傳福很有自信：「沒人比我們比亞迪更懂電池?！?/p>

就在昨晚，比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池和閃充技術(shù)，再一次大幅減少了充電和加油速度之間的差距。從 10% 充電至 70%，只要 5 分鐘；就算充電至接近全滿的 97%，也只要 9 分鐘；在零下 20 度的溫度下冷車測(cè)試，從 20% 充電至 97%，也只要 12 分鐘。

同時(shí)，比亞迪宣布將在年內(nèi)建成 2 萬座閃充充電站，讓車主真正能用上超高速的充電。首批搭載第二代刀片電池的 10 款車型在昨晚的發(fā)布會(huì)上先后亮相，最快本月就將開啟交付。

然而，面對(duì)既要、又要、還要、全都要的用戶需求，充得快是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在昨晚長達(dá) 3 小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，比亞迪拿出了全套方案，最終目標(biāo)還是一個(gè)，那就是能在 2026 繼續(xù)把車賣好。

充電還能更快嗎？

幾乎在去年的同一時(shí)間，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)。搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型，可以實(shí)現(xiàn)最高 1,000 kW 的充電功率。一年時(shí)間過去，兆瓦閃充成為了過去時(shí)，王傳福認(rèn)為，已經(jīng)到了從量變到質(zhì)變的時(shí)刻。

為什么這么說呢？

第二代刀片電池搭配閃充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn) 5 分鐘充好（70%），9 分鐘充飽（97%），零下 30℃ 只多 3 分鐘。重點(diǎn)在于，閃充能夠從頭快到尾。

發(fā)布會(huì)之前，我們受邀前往比亞迪總部附近的閃充站進(jìn)行充電實(shí)測(cè)，搭載第二代刀片電池的方程豹鈦 3，從 10% 電量充至 97% 用時(shí) 8 分 48 秒。同場(chǎng)充電的還有騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） Z9GT，充滿表顯續(xù)航 1,009 km，用時(shí) 9 分 12 秒。

同時(shí)，比亞迪還現(xiàn)場(chǎng)搭建了一個(gè)零下 30℃ 的冷庫，全車結(jié)冰的方程豹鈦 7 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，從 10% 充電至 97% 用時(shí) 10 分 3 秒。

整理數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，從 10% 充電至 30% 是閃充的最快區(qū)間，每 10% 用時(shí) 45 秒左右，此后每充 10% 平均用 1 分鐘。在電池電量達(dá)到 80% 以上時(shí)，這時(shí)候市面上大多數(shù)車型充電速度都會(huì)降低，但閃充依然非?？?，1 分半就能從 80% 充電至 90%。

如果對(duì)比加油，比亞迪閃充常溫 9 分鐘充滿、極寒 10 分鐘充滿還是慢了一些，但是距離加油時(shí)間已經(jīng)越來越近了。這也就意味著，充電和加油同速的那一天，也越來越近了。

閃充還不能解決一切問題

閃充的能力有目共睹，但可能產(chǎn)生的負(fù)面也是巨大的。不僅僅是比亞迪，整個(gè)新能源汽車行業(yè)在推出更快的充電時(shí)，都會(huì)同時(shí)面臨這樣的問題：

• 快充傷電池？

• 支持車的快充樁離家太遠(yuǎn)，或者車企一根樁都不建。

• 高速路補(bǔ)能還是 60kW，節(jié)假日還得排隊(duì)。

• 電池到底安不安全？

快充傷電池？那比亞迪就增加質(zhì)保。對(duì)比第一代刀片電池，第二代刀片電池的質(zhì)保容量保持率，整體增加 2.5%。2 年或 5 萬公里、6 年或 15 萬公里、8 年或 15 萬公里后，只要電池容量低于 87.5%、77.5% 和 72.5%，就能享受質(zhì)保。

與此同時(shí)，比亞迪終于開始大規(guī)模自建充電站了，目標(biāo)是到今年年底建成 2 萬座閃充站，2 萬這個(gè)數(shù)字是這樣組成的：

• 其中 2,000 座站完全由比亞迪自建，建設(shè)在高速路的服務(wù)區(qū)。并且，在五一假期之前，就會(huì)建成首批 1,000 座閃充站。

• 另外 1.8 萬座站將以現(xiàn)有公共充電站為基座，比亞迪與不同的充電商合作，改造成閃充站。王傳福稱，改造一座充電站，就像裝一臺(tái)空調(diào)一樣簡(jiǎn)單。

事實(shí)上，單說改造閃充站沒什么困難，但還有其他的困難需要克服。

根據(jù)王傳福的介紹，每一個(gè)閃充充電樁都會(huì)配備一塊儲(chǔ)能電池。這塊儲(chǔ)能電池是電能的蓄水池，在高速充電時(shí)不會(huì)給電網(wǎng)帶來太大的壓力；同時(shí)也能成為功率放大器，讓車輛實(shí)現(xiàn)高功率充電。

王傳福說：「在改造現(xiàn)有充電樁時(shí)，哪怕只有 100 kW 的容量，加上儲(chǔ)能系統(tǒng)之后，就能將充電功率放大 10 倍，達(dá)到 1 MW，變成閃充樁。」

一個(gè)關(guān)鍵的問題，這塊儲(chǔ)能電池的成本到底由誰來承擔(dān)？

在昨晚的發(fā)布會(huì)上，王傳福也介紹了第二代刀片電池的安全性表現(xiàn)。比亞迪做了這樣幾個(gè)硬核實(shí)驗(yàn)：

• 循環(huán) 500 次之后的第二代刀片電池，邊閃充，邊針刺。無論是在電量 70% 左右電量還是 96% 左右的高電量，針刺電芯后，都能實(shí)現(xiàn)無煙、不起火、不爆炸的表現(xiàn)。

• 第二代刀片電池包，觸發(fā)內(nèi)部 4 節(jié)電芯熱失控，靜置 24 小時(shí)后，電池包不起火、不爆炸。（新國標(biāo)要求 1 節(jié)電芯熱失控后不起火、不爆炸）

• 電池包承受 300J、1000J、1500J 底部撞擊 3 次后，依然不起火、不爆炸。（新國標(biāo)要求 150J）

可以說，比亞迪第二代刀片電池以及閃充技術(shù)，確實(shí)已經(jīng)從量變到了質(zhì)變的關(guān)鍵點(diǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，首批搭載第二代刀片電池的車型覆蓋了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、方程豹、仰望，共 10 款車型，售價(jià)也從入門的十余萬元到百萬級(jí)不等。更關(guān)鍵的一點(diǎn)，比亞迪自建充電站，能真正把閃充技術(shù)發(fā)揮得更好，讓更多用戶日常也能用上。

2026 汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已開始，面對(duì)銷量壓力，如何留住用戶、吸引新用戶就是一道必答題。而比亞迪開年來的重磅發(fā)布，也預(yù)示著全年的風(fēng)向標(biāo)：當(dāng)加油和充電體驗(yàn)越來越接近的時(shí)候，新能源車是不是會(huì)成為更多人的必選項(xiàng)？