伊朗：我沒關閉霍爾木茲海峽。但所有人都知道，海峽交通基本處于停擺狀態(tài)，只有極少數船舶冒險通行，大量船只仍被困在海灣內，原本預定靠泊海灣地區(qū)港口的船舶則不得不更改目的地。

與海灣地區(qū)貨物往來密切的各個國家，則會感受到更多麻煩。除了深受影響的各個港口（詳見）哪些船困在波斯灣，哪些貨流受到影響，港口圈（ID:gangkouquan）整理分析如下：

一、被困的船

此前，據克拉克森統(tǒng)計，約有3,200艘船舶位于波斯灣區(qū)域內。

細分來看，集裝箱船方面，據Alphaliner，有138艘箱船困在波斯灣內，總運力約47萬TEU。而從各大班輪公司部署在該區(qū)域的航線網絡來看，本次事件直接影響了10.7%的箱船運力。

被困的船舶屬于不同班輪公司，MSC與達飛受影響最大，MSC被困運力約10.9萬TEU，達飛被困約7萬TEU。受困船舶中，包括超大型集裝箱船舶如MSC CLARA號，最大載箱量19,224TEU，中遠海運也有2艘18,980TEU的大船滯留。

目前，還有26艘船舶的目的地顯示為海灣內的哈利法、達曼、杰貝阿里等港，預計很快就會改道。

數據源自alphaliner，港口圈制圖

本次事件的潛在影響則會擴展到班輪航線網絡，Alphaliner統(tǒng)計到124條航線掛靠了海灣內港口，部署船舶運力總和約360萬TEU。按部署運力排名，受影響最大的10大班輪公司分別為MSC（地中海航運）、達飛海運、馬士基、赫伯羅特、ONE（海洋網聯(lián)船務）、中遠海運、HMM（韓新海運）、陽明海運、長榮海運、萬海航運。按運力計算，MSC和達飛受影響最大，分別部署了124萬TEU與49萬TEU。按部署運力占船隊比例來看，陽明有高達35%的船舶受影響。

目前，各大船公司均指示旗下船舶安全第一，在海灣內安全區(qū)域避險。對于后續(xù)運輸，或宣布停止中東地區(qū)港口訂艙，或征收高額附加費。

油輪是關注焦點，而且情況更為復雜。因為全球油輪運力中存在大量“影子艦隊”，指脫離西方主流海事監(jiān)管商船隊，主要運輸受制裁國家（如伊朗、俄羅斯、委內瑞拉）的能源產品。這些船舶長期關閉AIS信號，無法推算是否滯留在海灣地區(qū)。

目前，據Lloyd’s List Intelligence，全球約有200艘未受制裁的油輪被困在波斯灣內，其中約有60艘超大型原油運輸船（VLCC），占全球合規(guī)運力的8%。受影響最大的船東是韓國長錦商船，該公司近期大量收購油輪運力，有6艘VLCC被困，商船三井與沙特阿拉伯國家航運公司(Bahri)也分別有5艘VLCC受困。

干散貨船舶中，據AXSMarine，目前有超350艘干散貨船在波斯灣內，包括236艘散貨船與117艘多用途散貨船。其中144艘散貨船與71艘多用途船處于載貨狀態(tài)。

二、是誰的貨？

海灣地區(qū)交通受阻，主流船公司停航，保險公司大規(guī)模撤銷戰(zhàn)爭險，通過霍爾木茲海峽的貨量急劇減少。據海事風險評估平臺Windward，事件發(fā)生后，通過海峽的商船數量下降至日均4-5艘。而常態(tài)情況下，日均過境商船為138艘，過境船舶跌幅為96%-97%。

船不動，意味著往來貨物的停滯。據國際貨幣基金組織（IMF）開發(fā)的監(jiān)測平臺portwatch，事發(fā)前，截至2月28日，每周平均約有400萬噸貨物通過海峽。這絕非一個小數目，2025年，全球日均海運量約3500萬噸左右，通行海峽的貨量就占了約11%，其中包括了全球約35%的原油海運出口（約占全球石油供應的20%）以及超過15%的成品油出口，全球約20%的LNG貿易。

這些貨物的目的地以亞洲為主。

數據源自portwatch，港口圈制圖

集裝箱運輸方面，根據2025年數據，按運力計算，與波斯灣港口往來最密切的國家分別是印度（24%）、中國（14%）、新加坡（9%）、巴西（7%）、阿曼（5%），需要注意的是，新加坡與阿曼的港口都有較多的轉運貨物。

液體散貨方面，據2025年數據，按運力計算，海灣地區(qū)油輪的主要目的地為中國（21%）、韓國（14%）、新加坡（11%）、日本（11%）、印度（10%），因此主要受到影響的是亞洲國家。

從貨量上看，中國是霍爾木茲海峽原油出口的最大單一目的地。據Kpler統(tǒng)計，霍爾木茲海峽約37.7%的出口量流向中國。2025年中國從中東的海運原油進口量約為超600萬桶/日。從依賴度來看，日韓對中東進口原油的依賴度較高，日本超90%，韓國超70%，不過目前各國均有戰(zhàn)略儲備，能夠維持國內運轉需求。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，目前來看，亞洲與海灣地區(qū)的貿易往來受沖擊最大，能源領域最受關注。但亞洲是世界制造業(yè)的中心，是各類原材料的目的地，隨著霍爾木茲海峽持續(xù)封閉，影響已經蔓延到了全球供應鏈，中東地區(qū)不僅運輸石油，還生產了全球約9%的鋁、40%的尿素（化肥關鍵原料）、40%的石腦油（生產塑料等石化產品原料）、30%的氦氣（用于冷卻硅晶圓，半導體制造的關鍵一環(huán)），對全球的影響將日益顯現。