【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】歷經(jīng)十余年籌備與建設(shè)，2月27日，連接匈牙利首都布達(dá)佩斯與塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路順利開通。

這條全長(zhǎng)350公里的鐵路，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目。

英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》5日刊文稱，以中國龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，這條鐵路實(shí)在算不上什么奇跡，它不穿越險(xiǎn)峻山脈，也不橫跨萬丈峽谷，雖被稱之為“高鐵”，卻遠(yuǎn)不及中國本土高鐵那般風(fēng)馳電掣，但它的開通卻極具象征意義。

時(shí)間回溯至2013年，中、匈、塞三國共同宣布匈塞鐵路項(xiàng)目規(guī)劃，核心是對(duì)現(xiàn)有老舊線路進(jìn)行升級(jí)改造。當(dāng)年，“一帶一路”倡議首次被提出，世界鮮有人料到，它會(huì)演變成規(guī)模達(dá)萬億美元的龐大計(jì)劃。而中國早已目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，希望通過基建合作拓寬中歐貿(mào)易通道、深化雙邊務(wù)實(shí)往來。當(dāng)時(shí)剛于2012年獲得歐盟候選國資格的塞爾維亞，與歐盟成員國匈牙利，因長(zhǎng)期秉持對(duì)華友好立場(chǎng)，成為這一合作的理想伙伴。

匈塞鐵路當(dāng)時(shí)被定位為“一帶一路”在歐洲的標(biāo)桿項(xiàng)目。雖然項(xiàng)目的推進(jìn)并非一帆風(fēng)順，曾經(jīng)歷多年工期延誤，但如今終于實(shí)現(xiàn)了全線貫通。這背后，既有歐盟監(jiān)管體系與項(xiàng)目執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的銜接難題，也有國際環(huán)境變化帶來的多重影響。

全線通車的匈塞鐵路，并沒有舉行盛大首發(fā)儀式，而是呈現(xiàn)出低調(diào)而務(wù)實(shí)的開局態(tài)勢(shì)。文章稱，匈牙利段首趟常規(guī)貨運(yùn)列車于午夜時(shí)分從布達(dá)佩斯費(fèi)倫茨瓦羅斯站悄然駛出，藍(lán)色德國機(jī)車牽引著貨運(yùn)車廂，幾名中國工人在站點(diǎn)合影留念，簡(jiǎn)單記錄下這一歷史性時(shí)刻。

《今日匈牙利》（Hungary Today）報(bào)道稱，匈塞鐵路貨運(yùn)開通后，每天有10列貨運(yùn)列車在該線路運(yùn)行，使得兩國成為東南歐港口與西歐之間最便捷、最高效的貨運(yùn)通道。

若后續(xù)測(cè)試順利，線路預(yù)計(jì)將于3月底開通客運(yùn)服務(wù)。屆時(shí)，每天將有16趟直達(dá)的國際高速列車，其中4趟經(jīng)布達(dá)佩斯連接維也納和貝爾格萊德。布達(dá)佩斯至貝爾格萊德的鐵路行程將從原來的8小時(shí)，縮短至3-4小時(shí)，大幅提升兩地人員往來效率。

值得一提的是，塞爾維亞段中，往返貝爾格萊德與該國第二大城市諾維薩德的線路已于2022年通車，為當(dāng)?shù)孛癖姵鲂袔順O大便利。該段線路通車后，兩地最快鐵路行程從約90分鐘壓縮至40分鐘以內(nèi)，大幅提升了區(qū)域出行效率。

受線路規(guī)劃影響，匈牙利境內(nèi)路段主要連接布達(dá)佩斯與周邊小城鎮(zhèn)，且設(shè)有數(shù)十個(gè)平交道口，因此實(shí)際運(yùn)行速度無法超過160公里/小時(shí)，低于塞爾維亞段200公里/小時(shí)的運(yùn)行速度。

2026年2月27日，一列貨運(yùn)列車駛?cè)胄偃F路匈牙利段。 新華社

匈、塞兩國均對(duì)匈塞鐵路的通車寄予厚望，認(rèn)為它將為雙邊合作注入新動(dòng)能。

據(jù)塞爾維亞媒體報(bào)道，匈牙利外長(zhǎng)西雅爾多日前對(duì)記者說：“南歐與西歐之間的交通運(yùn)輸至關(guān)重要，這必將同時(shí)提振塞爾維亞和匈牙利兩國經(jīng)濟(jì)。”

塞爾維亞經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)梅薩羅維奇也表示，塞匈兩國在各領(lǐng)域的合作正在不斷深化，而匈塞鐵路的開通將為此提供新的推動(dòng)力?！靶偃F路貨運(yùn)，將帶來更快捷的貿(mào)易往來與更緊密的經(jīng)濟(jì)合作。”

不過也有一些聲音認(rèn)為，對(duì)匈牙利總理歐爾班而言，當(dāng)下局勢(shì)頗為緊張。據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，4月12日匈牙利將舉行大選，執(zhí)政多年的歐爾班政府面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，民調(diào)顯示其領(lǐng)導(dǎo)的青民盟支持率已落后于以“打擊腐敗”為綱領(lǐng)的中右翼政黨蒂薩黨。

歐爾班的批評(píng)者，將匈塞鐵路也作為攻擊對(duì)象。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》等西方媒體，則炒作所謂借債問題。

事實(shí)上，匈塞鐵路的建設(shè)，始終秉持互利共贏的原則，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展帶來實(shí)實(shí)在在的益處。在匈牙利段，中國團(tuán)隊(duì)與匈方緊密協(xié)作推進(jìn)工程進(jìn)度，同時(shí)著力打造“文化匈塞”“綠色匈塞”，不僅為當(dāng)?shù)靥峁?shù)千個(gè)就業(yè)崗位，還通過開展“企業(yè)開放日”等活動(dòng)，增進(jìn)兩國人民相互了解，推進(jìn)民心相通。

在匈塞鐵路塞爾維亞段建設(shè)、運(yùn)營合作過程中，中塞兩國參建單位廣泛開展高鐵技術(shù)交流和培訓(xùn)，為塞爾維亞培養(yǎng)了一批高鐵建設(shè)和運(yùn)營人才；積極聘用當(dāng)?shù)貑T工，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位；因地制宜采購當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，帶?dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，既為中塞友好合作注入強(qiáng)勁動(dòng)力，更進(jìn)一步鞏固了兩國人民的鋼鐵友誼。

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