今年春運(yùn)是“十五五”開局后的首個(gè)春運(yùn)，春節(jié)前夕，交通運(yùn)輸部、民航局等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署加強(qiáng)春運(yùn)期間綜合運(yùn)輸服務(wù)銜接，要求細(xì)化道路客運(yùn)、城市客運(yùn)與鐵路、水路、民航旅客服務(wù)銜接的運(yùn)輸組織流程和具體保障措施。近年來，在政策東風(fēng)下，民航出行生態(tài)重塑正按下“加速鍵”——民航不僅從“單點(diǎn)承運(yùn)人”向“綜合出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，更加快了跨界融合的步伐；而海島旅游、反向過年、深度慢游等新興旅游場(chǎng)景的持續(xù)升溫，也為這一轉(zhuǎn)型提供了豐沃的市場(chǎng)土壤。在本期報(bào)道中，記者邀請(qǐng)民航業(yè)資深管理咨詢顧問于占福圍繞航企和機(jī)場(chǎng)的生動(dòng)實(shí)踐案例，從底層邏輯、市場(chǎng)發(fā)展、商業(yè)盈利模式等角度進(jìn)行深度分析解讀。

案例一

今年春運(yùn)期間，海南航空與滴滴出行聯(lián)手發(fā)布了“天地縱橫　禮遇同行”會(huì)員升級(jí)計(jì)劃，標(biāo)志著“飛機(jī)+打車”從簡(jiǎn)單的服務(wù)疊加進(jìn)入供給側(cè)深度融合的新階段。此次合作并非單一的流量互換，而是會(huì)員等級(jí)的雙向?qū)?biāo)與互通。海航金鵬俱樂部貴賓會(huì)員可通過海南航空App或金鵬俱樂部網(wǎng)站領(lǐng)取對(duì)應(yīng)等級(jí)的90天滴滴會(huì)員V5、V6、V7禮遇卡，享受快速應(yīng)答、無車賠等打車權(quán)益；滴滴V7、V8會(huì)員用戶通過滴滴出行App專屬通道領(lǐng)取海航金卡挑戰(zhàn)任務(wù)，在99天（含）內(nèi)完成指定標(biāo)準(zhǔn)的定級(jí)航段累積即可快速獲得海航金鵬俱樂部相應(yīng)的貴賓會(huì)籍等級(jí)，享受金鵬貴賓會(huì)員全流程高端服務(wù)，包括貴賓休息室、公務(wù)艙值機(jī)柜臺(tái)、優(yōu)先登機(jī)等多項(xiàng)會(huì)員禮遇。

同時(shí)，滴滴會(huì)員還可參加“金鵬俱樂部消費(fèi)積分限時(shí)抽”快閃活動(dòng)，最高可抽取15000金鵬俱樂部消費(fèi)積分，大約可以兌換1張機(jī)票。自2月3日活動(dòng)開展以來，共計(jì)3萬余人參加“天地縱橫 禮遇同行”活動(dòng)，首期活動(dòng)將持續(xù)至6月30日。

案例二

坐直升機(jī)從蘇州飛到上海，12分鐘落地；下直升機(jī)后，大眾出租車已在等候，十幾分鐘后即可抵達(dá)上海虹橋樞紐。

2025年底，上海虹橋大眾—蘇州新盛里航線完成首航，虹橋大眾起降點(diǎn)距上海虹橋機(jī)場(chǎng)僅9公里，這意味著旅客可以乘坐直升機(jī)赴虹橋機(jī)場(chǎng)乘機(jī)或赴上海虹橋站乘坐高鐵。此次新航線的首航和新起降點(diǎn)的投用，基于大眾交通與新空直升機(jī)的合作。在合作初期，大眾交通使用出租車運(yùn)送旅客，普通接送服務(wù)是包含在票價(jià)里的；如果旅客對(duì)車型有要求，將作為增值服務(wù)另外收費(fèi)。大眾交通的出租車還將提供旅客從家門到直升機(jī)艙門的接送服務(wù)，解決低空出行的“最后五公里”難題。不只是上海，未來大眾交通的接駁服務(wù)將拓展到整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)。

案例三

今年春節(jié)期間，空中“海島快巴”再次起航，旅客可從舟山普陀山機(jī)場(chǎng)搭乘直升機(jī)直飛嵊泗菜園、枸杞。本次“海島快巴”執(zhí)飛的依然是往返航線，在嵊泗的人員也可以購(gòu)票搭乘。針對(duì)需要在舟山普陀山機(jī)場(chǎng)換乘航班的“海島快巴”旅客，機(jī)場(chǎng)特別推出了中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)。旅客進(jìn)入“海島航旅”小程序首頁(yè)的“中轉(zhuǎn)飛機(jī)”模塊，選擇“通用航空轉(zhuǎn)運(yùn)輸航空”，填寫相關(guān)乘機(jī)信息后，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)跟進(jìn)中轉(zhuǎn)飛機(jī)計(jì)劃，確保旅客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后順利中轉(zhuǎn)、登機(jī)。

據(jù)了解，舟山普陀山機(jī)場(chǎng)于2020年8月首次推出“海島快巴”通航項(xiàng)目，開通至嵊泗菜園、枸杞、東極廟子湖的3條航線。2025年，“海島快巴”累計(jì)運(yùn)營(yíng)468架次，服務(wù)旅客4258人次。

“服務(wù)創(chuàng)新必須直擊旅客出行的核心訴求”

Q1

記者：在您看來，民航建立“飛機(jī)+”模式的核心突破點(diǎn)是什么？

于占福：以前，空地聯(lián)運(yùn)往往停留在簡(jiǎn)單的“買機(jī)票送優(yōu)惠券”或近距離接駁上，而近期市場(chǎng)上出現(xiàn)的案例，則實(shí)現(xiàn)了從“物理拼接”到“深度融合”的突破。

例如，海南航空與滴滴出行的合作，不再是淺層的流量互換，而是會(huì)員等級(jí)的雙向?qū)?biāo)與互通。這種“一個(gè)身份，雙重尊享”模式打破了行業(yè)壁壘，將低頻的航空高頻化，將高頻的地面出行價(jià)值化。

再看上海虹橋大眾—蘇州新盛里這條航線，最核心的突破是“打包定價(jià)，責(zé)任全包”。票價(jià)不僅包含直升機(jī)飛行，還包含地面出租車的接駁費(fèi)用，且由運(yùn)營(yíng)方統(tǒng)一調(diào)度。這消除了低空出行“最后一公里”需要旅客自行解決的痛點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了從家門到艙門、再到目的地的無縫銜接。

Q2

記者：這類跨界合作如何實(shí)現(xiàn)民航與地面出行的資源互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展？

于占福：民航提供“干線速度”，地面提供“末端觸角”，二者需要做到有機(jī)結(jié)合。單看民航運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的高效位移，但受限于機(jī)場(chǎng)選址和安檢流程，末端靈活性較差；地面出行（網(wǎng)約車/出租車/直升機(jī)）擅長(zhǎng)短距離、高密度的靈活接駁，可長(zhǎng)距離運(yùn)輸效率又提不上去。

航空旅客通常對(duì)時(shí)間敏感且有一定的消費(fèi)能力，剛好是高端專車/直升機(jī)的目標(biāo)客群；地面出行大數(shù)據(jù)則能精準(zhǔn)識(shí)別高頻商旅人士，反向?yàn)楹狡筝斔透邇r(jià)值潛在客源。

Q3

記者：當(dāng)下民航企業(yè)正在探索向服務(wù)創(chuàng)新要價(jià)值的全新經(jīng)營(yíng)模式。您認(rèn)為這類服務(wù)是如何精準(zhǔn)滿足旅客需求的？

于占福：關(guān)鍵還是要基于用戶分層，做差異化的服務(wù)設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)對(duì)民航企業(yè)非常重要。

聚焦高端商務(wù)旅客“高效、便捷、尊享”的核心需求，推出如海南航空與滴滴出行的雙向高端會(huì)員權(quán)益、新空直升機(jī)的機(jī)場(chǎng)貴賓快速通道服務(wù)、專屬高端車型接駁服務(wù)等，可以有效消除旅客趕時(shí)間、注重出行體驗(yàn)和專屬權(quán)益的痛點(diǎn)。

針對(duì)普通旅客對(duì)“高性價(jià)比、基礎(chǔ)服務(wù)有保障”的需求，則可以打造“機(jī)票+平價(jià)打車”一體化套餐，做到基礎(chǔ)服務(wù)“加量不加價(jià)”，降低旅客整體出行成本。

對(duì)于體驗(yàn)型旅客，則要圍繞其趣味性、個(gè)性化的需求，結(jié)合低空游覽與地面接送推出定制化產(chǎn)品，提供兼具通行與體驗(yàn)的特色出行方案。同時(shí)，要考慮到夜間航班、春運(yùn)客流高峰等特殊場(chǎng)景，延長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)周邊網(wǎng)約車和出租車運(yùn)力服務(wù)時(shí)間，增加臨時(shí)接駁運(yùn)力，解決夜間出行難、高峰時(shí)段地面交通運(yùn)力不足問題?？偠灾?，要讓服務(wù)創(chuàng)新直擊旅客出行的核心訴求，避免無意義的創(chuàng)新。

“跨界服務(wù)要緊跟市場(chǎng)變化，方能走得更遠(yuǎn)”

Q1

記者：怎樣才讓這些優(yōu)秀實(shí)踐在行業(yè)內(nèi)推廣復(fù)制？

于占福：我認(rèn)為，可以先對(duì)成熟的“飛機(jī)+打車”服務(wù)模式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化梳理，形成一套可復(fù)制的運(yùn)營(yíng)體系，快速在全國(guó)其他區(qū)域落地，以降低模式創(chuàng)新的重復(fù)成本。同時(shí)，根據(jù)旅客的使用反饋、出行需求變化，持續(xù)迭代服務(wù)內(nèi)容，如新增小眾目的地的接駁服務(wù)、優(yōu)化增值服務(wù)等，讓民航的服務(wù)創(chuàng)新始終跟得上市場(chǎng)變化，保障盈利的持續(xù)性。

Q2

記者：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，行業(yè)建立可持續(xù)的商業(yè)盈利模式的路徑有哪些？

于占福：一方面，推動(dòng)“飛機(jī)+打車”服務(wù)模式從長(zhǎng)三角、海南等試點(diǎn)區(qū)域向全國(guó)主要航空樞紐拓展，復(fù)制成熟的服務(wù)模式，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋范圍；另一方面，通過開通更多航線，增加單條航線/單個(gè)樞紐的用戶流量。規(guī)?；\(yùn)營(yíng)可以有效降低飛行、地面接駁的單位成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)下的盈利增加。

我建議，民航企業(yè)、地面出行企業(yè)、樞紐運(yùn)營(yíng)方等合作主體應(yīng)按照“成本共擔(dān)、收益共享”的原則制訂收益分配方案。對(duì)于“飛機(jī)+打車”組合產(chǎn)品的收益，根據(jù)雙方的運(yùn)力投入、服務(wù)成本進(jìn)行合理分配；對(duì)于會(huì)員體系融合帶來的增值收益，按照用戶轉(zhuǎn)化效果、權(quán)益提供成本分配。只有保障好各方的盈利點(diǎn)，跨界合作才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

Q3

記者：隨著民航樞紐機(jī)場(chǎng)與地面出行聯(lián)動(dòng)的不斷深化，未來立體出行體驗(yàn)有望更加豐富。在您看來，該如何進(jìn)一步整合各類交通資源，推動(dòng)民航出行向更高效、多元的綜合服務(wù)體系升級(jí)？

于占福：可以由政府牽頭，在機(jī)場(chǎng)、高鐵站等綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)專用的打車接駁區(qū)、低空起降點(diǎn)，優(yōu)化樞紐內(nèi)的換乘路線，縮短旅客步行距離；同時(shí)完善充電樁、停機(jī)坪等配套設(shè)施，為新能源接駁車輛、低空飛行器提供運(yùn)營(yíng)保障。

數(shù)智化技術(shù)在當(dāng)中會(huì)發(fā)揮越來越重要的作用。例如，將人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人臉識(shí)別等技術(shù)應(yīng)用于民航綜合服務(wù)全流程，就能實(shí)現(xiàn)“打車接駁+機(jī)場(chǎng)值機(jī)+登機(jī)”的一體化身份驗(yàn)證，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)地面車輛、低空飛行器、民航航班的實(shí)時(shí)軌跡監(jiān)控，依托大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)旅客需求的精準(zhǔn)預(yù)判和個(gè)性化服務(wù)推薦，讓服務(wù)體系更智能、更高效。

結(jié)合國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，民航業(yè)還應(yīng)著力推廣新能源地面接駁車輛、以及即將到來的電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）等綠色運(yùn)力，減少綜合出行的碳排放；優(yōu)化運(yùn)力調(diào)度方案，降低地面車輛的空駛率，減少低空飛行器的盤旋等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)資源高效利用，推動(dòng)民航綜合服務(wù)體系朝綠色、低碳、可持續(xù)方向發(fā)展。（中國(guó)民航報(bào) 記者李佳為）

編輯|李季威

校對(duì)|張 薇

審核|程 凌