隨著霍爾木茲海峽事實(shí)上的關(guān)閉，波斯灣及其周邊水域已經(jīng)演變成了一個(gè)巨大的“海上密室”。大量的資產(chǎn)也陷入進(jìn)退兩難的境地，約有200艘油輪和液化天然氣運(yùn)載船、170艘集裝箱船以及數(shù)百艘散貨船被迫在沙特、伊拉克、卡塔爾和阿聯(lián)酋的港口或錨地內(nèi)原地待命。

除了資產(chǎn)滯留的影響外，這一地緣政治的突變還導(dǎo)致了驚人的人員滯留危機(jī)：高達(dá)20,000名商船海員以及15,000名游輪乘客被困在中東海灣地區(qū)。

這已經(jīng)不是單純的航運(yùn)中斷問題，而是海員被直接卷入地區(qū)軍事沖突的問題。IMO明確譴責(zé)針對(duì)商船的襲擊，強(qiáng)調(diào)“海員安全必須始終置于首位”；ITF則直言，全球海員再次被迫站到炮火前線，成為地緣政治沖突中的直接暴露者。

海員正面臨極端情況

首先，海員正面臨著生命危險(xiǎn)。滯留不僅僅意味著等待，更意味著暴露在致命的火力之下。公開信息顯示，美伊沖突升級(jí)以來，已有多艘商船在霍爾木茲及周邊海域遇襲受損。根據(jù)路透援引行業(yè)與工會(huì)消息，截至3月5日前后，至少已有9艘船受損、1名海員死亡；IMO則表示，已收到至少1人死亡、數(shù)名海員受傷的報(bào)告。但截至目前，尚無統(tǒng)一、權(quán)威、實(shí)時(shí)更新的海員傷亡總?cè)藬?shù)統(tǒng)計(jì)。

其次，更為絕望的是，常規(guī)的撤離通道已被切斷。由于卡塔爾、巴林等周邊國家的領(lǐng)空大面積關(guān)閉，加之防空系統(tǒng)的高度敏感性，數(shù)以千計(jì)的商業(yè)航班被取消。這不僅切斷了海員飛回母國的路徑，也阻斷了接班海員抵達(dá)港口的通道，導(dǎo)致大量已完成合同期、身心俱疲的海員被迫在危險(xiǎn)環(huán)境中繼續(xù)工作，極大地增加了發(fā)生人為安全事故的概率。雖然各國政府和航運(yùn)公司正在努力維持滯留船舶的基本生存底線，但海員和外籍旅客只能被迫尋找高風(fēng)險(xiǎn)的替代方案。

英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道顯示，大量船員被困在油輪或其他商船上，船在錨地或近海等待，既不能安全前進(jìn)，也難以迅速撤離；一些船員描述自己在爆炸聲中作業(yè)、通信受限、定位受影響，只能“希望別被打中”。

與此同時(shí)，海員也在面臨著心理壓力與長期精神消耗。霍爾木茲海峽危機(jī)帶來的持續(xù)生命威脅、戰(zhàn)備焦慮、強(qiáng)制延長合同期的孤立無援感，以及因電子干擾導(dǎo)致的與家人信息阻斷，正對(duì)海員施加極端的心理負(fù)荷，這種環(huán)境極易引發(fā)抑郁、倦怠甚至更嚴(yán)重的癥狀。

各方已經(jīng)發(fā)出的“保護(hù)海員”呼吁

國際海事組織（IMO）秘書長Arsenio Dominguez（阿塞尼奧·多明格斯）近日表示，當(dāng)前中東局勢(shì)令人深切擔(dān)憂，海員作為全球貿(mào)易的重要支撐力量，不應(yīng)成為沖突的受害者。他呼吁各方保持克制，尊重國際法，確保商船安全通行，并表示IMO愿與各利益相關(guān)方合作，幫助確保受影響海員的安全與福祉。

ICS、ECSA和Asian Shipowners’ Association聯(lián)合發(fā)聲，要求有關(guān)國家立即采取根本措施，保障海員安全。ICS主席Emanuele Grimaldi表示，海員只是履行本職工作，卻被置于極端危險(xiǎn)之中，這種狀況不可接受。

ITF與聯(lián)合談判機(jī)制（IBF）則推動(dòng)了更具操作性的保護(hù)措施。

根據(jù)IBF條款，處于戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的海員享有以下凌駕于航運(yùn)公司商業(yè)指令之上的特權(quán)

• 絕對(duì)的拒絕航行權(quán)與遣返權(quán) (Right to Refuse and Repatriation)

• 有權(quán)獲得高額的危險(xiǎn)津貼 (Hazard Pay / Risk Bonus)

• 傷亡補(bǔ)償金雙倍給付 (Doubled Compensation)

• 受最高標(biāo)準(zhǔn)的安保強(qiáng)制令保護(hù)

ITF秘書長Stephen Cotton在宣布這一決定時(shí)嚴(yán)厲指出，海員是平民，絕不能被視為地緣政治博弈中的炮灰或消耗品；動(dòng)用這一條款本身，就是對(duì)當(dāng)前全球航運(yùn)安全環(huán)境持續(xù)惡化的嚴(yán)厲控訴。

工會(huì)和船員組織的呼吁更直接。希臘海員聯(lián)合會(huì)已要求撤離并安全遣返滯留海員，甚至以罷工作為抗議；Nautilus International則強(qiáng)調(diào)，船員不應(yīng)因拒絕進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)而遭受處罰，保護(hù)措施必須真實(shí)落地，而不能只停留在文件層面。

一些主要船員來源國和航運(yùn)國家也開始采取行動(dòng)。菲律賓海事主管機(jī)關(guān)MARINA已下發(fā)通告，要求本國船舶和相關(guān)航運(yùn)公司加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、報(bào)告與防范措施，并強(qiáng)調(diào)保障菲律賓海員安全與福祉；印度也已啟動(dòng)強(qiáng)化監(jiān)測(cè)、快速響應(yīng)和安全機(jī)制，以保護(hù)印度籍海員與印度旗船舶。中國外交部則呼吁各方保障船舶在霍爾木茲海峽的安全通行。

這場(chǎng)危機(jī)折射出的核心問題

這場(chǎng)危機(jī)最刺眼的一點(diǎn)，是海員明明是平民勞動(dòng)者，卻一次次被推到?jīng)_突前沿。他們不決定戰(zhàn)爭(zhēng)，不決定航線，不決定原油貿(mào)易，也不決定保費(fèi)和運(yùn)價(jià)，但最終卻要在海上承擔(dān)最直接的生命風(fēng)險(xiǎn)。ITF的表述非常到位：海員是平民工人，不應(yīng)被置于軍事風(fēng)險(xiǎn)之中，更不能成為地緣沖突的籌碼。

第二個(gè)問題是，“航運(yùn)不斷、供應(yīng)鏈不�！辈荒芤院T無限承壓為代價(jià)。當(dāng)前許多討論聚焦在油價(jià)、運(yùn)價(jià)、保險(xiǎn)、改道、市場(chǎng)波動(dòng)，但真正被困在船上的人，往往在公共討論中最容易被忽視。海員不是運(yùn)力的一部分，而是需要被保護(hù)的生命個(gè)體。

在戰(zhàn)爭(zhēng)陰影下，最不該被遺忘的，是船上的海員。

他們不是戰(zhàn)爭(zhēng)參與者，而是維系全球能源、貿(mào)易與供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的平民勞動(dòng)者。無論是交戰(zhàn)各方、沿岸國家、國際組織，還是船東、租家、保險(xiǎn)人和雇主，都應(yīng)把“保護(hù)海員”置于一切商業(yè)安排之前。停止把海員推向炮火前線，確保其獲得充分信息、拒絕進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)的權(quán)利、必要的安全保障、及時(shí)撤離與遣返安排，以及在傷亡情況下應(yīng)有的補(bǔ)償與救助。這不僅是行業(yè)責(zé)任，更是最基本的人道底線。

守護(hù)海員權(quán)益，共建安全航運(yùn)

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