作為中國新能源汽車的領軍品牌，比亞迪無論是制造工藝還是技術底蘊，都實屬行業(yè)一流。

當然，比亞迪對于“進步”的執(zhí)著是持續(xù)性的。

（圖片源自網絡）

就在3月5日，作為“技術咖”的比亞迪正式發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術，引領電動車進入閃充時代。

全鏈路技術重構，破局“不可能”

雖然，我們都說當前是汽車智能化的下半場，但充電效率問題一直沒有解決。更重要的是，這一切的基礎是要在確保安全、不影響電池壽命的基礎上。

比如，高能量密度的電池往往需要在小體積內塞進更多的活性材料，但想要充電快，又需要更高效的通道，就像在同樣大小的停車場里，既要塞進更多的車，又要讓每輛車都能飛速進出，存在著天然的矛盾。

那么，比亞迪是如何解決的？

首先，第二代刀片電池，可以說是一次完全的技術顛覆，因為其從材料、電極、電芯到系統(tǒng)等四大層級，均進行了完全的重構。

為了提升傳輸效率，比亞迪在正極采用多級粒徑定向構筑，實現密堆積、瞬脫出，負極材料采用多維嵌鋰位點構建技術，實現鋰離子360°立體化高速嵌入，加上經過人工智能優(yōu)化后，具備高電導、速穿梭特性的電解液，為電池內部的打通了一套運轉效率成倍增長的“立體交通網”。

高效通道建好之后，比亞迪又通過高通量電極重構技術，使負極石墨顆粒在垂直于電極方向上實現定向有序排列，在秩序井然的基礎上，鋰離子傳輸阻尼大幅降低，這就讓第二代刀片電池實現了高能量密度與閃充性能可以兼得的特性。據悉，第二代刀片電池的能量密度，提升了超過5%。

與此同時，創(chuàng)新突破SEI膜技術機理以薄且高致密結構的特性，不僅能夠確保離子導電更高活性，還大幅提升了電池化學性質的穩(wěn)定性，再結合動態(tài)自修復界面技術實現“既薄又強”的平衡，這就讓“離子傳輸動力學”與“界面結構熱力學”的沖突性被巧妙的解決了。

簡而言之，在比亞迪的雕琢下，相較于常規(guī)的電池，第二代刀片電池相當于從只有狹窄通道的物流倉庫升級成物流中心，能量密度更高、傳輸速度更快，“貨物”也就是電的進出速度成倍數提升。

從參數到體驗，重塑純電出行

技術好歸技術好，但最終還得能切切實實的給人帶來便利。

那么，第二代刀片電池“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”兼得的特性，又能夠帶來哪些體驗上的優(yōu)化呢？

先說說最直觀的兩點，第一是續(xù)航能力。

搭載第二代刀片電池的產品，續(xù)航將達到1000km以上，比很多燃油車都長，甚至可以與一些混動產品比肩。舉個例子，同樣是上下班兩點一線的通勤距離，一臺200km出頭續(xù)航的汽車需要一周1-2充，續(xù)航達1000km以上，意味著一個月只需充1-2次。

目前，搭載第二代刀片電池的全新騰勢（參數丨圖片）Z9GT續(xù)航就將達到1036km，完全能夠滿足基本的日常用車需求。

第二是充電效率。

按照比亞迪公布的數據，在常溫狀態(tài)下，若使用閃充技術充電，第二代刀片電池將電池電量從10%充至97%，只需要9分鐘。最“賴皮”的一點在于，它甚至都不用特定的閃充樁，就用市面上現有的480萬個公共充電樁，照樣能充，比別人快30%-50%。

值得一提的是，第二代刀片電池還徹底顛覆了“電車不過山海關”的歷史。

過去由于低溫會影響電池活性，即使做再多的防護，北方的新能源汽車用戶或多或少都會遇到充電效率降低的問題，但此次基于電池的結構性改變，第二代刀片電池，即使在-30℃的低溫環(huán)境中，將電池電量從20%補充至97%，也只需要12分鐘。

單次續(xù)航足夠長、充電效率足夠高，能扛得住低溫考驗，這三重“大山”被解決，純電車的“封印”將進一步被打開，無論是南方還是北方用戶，都能夠沒有顧慮的享受這份低成本用車體驗。

值得一提的是，第二代刀片電池整體的容量衰減率下降2.5%，也就意味著這套電池擁有更長的使用壽命，而出于對技術的絕對自信，比亞迪還同步宣布不僅繼續(xù)保持電芯“終身保修”政策，電池容量低于77.5%還免費包換。

要知道，第二代刀片電池歷經了500次閃充循環(huán)后疊加“邊閃充邊針刺試驗”的嚴苛測試，以及同時觸發(fā)4節(jié)電池短路相關測試，10倍新國標撞擊力的“底部撞擊”等相關試驗，依然不起火、不爆炸。

好馬配好鞍，“閃充中國”戰(zhàn)略落地

油車要加油，所以得建加油站，電車得充電，配套的充電樁也得安排上。

為了與第二代刀片電池的閃充速度相匹配，比亞迪全新開發(fā)的閃充樁功率達到了全球之最的——1500kW。

在閃充樁的設計中，工程師考慮了很多細節(jié)。比如每個閃充樁都配備了超級快放的儲能系統(tǒng)，試想，一個自帶“蓄水池”的充電樁能夠做到什么？電網電力充足時，它像個海綿一樣慢慢吸水，在不對電網造成沖擊的基礎上把電存起來，充電時，它又像個高壓水泵，把蓄水池里的水和電網來的水加壓后一起噴出，形成1500kW的強勁水流。這樣一來，即使多車充電，每把充電槍依然能夠穩(wěn)住1500kW充電功率，即使同時充電的車很多，充電速度也不會下降。

細節(jié)上，則還有全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設計讓充電槍收放自如，線纜不拖地也可輕松配合左右不同側的充電口充電。還開發(fā)了“即插即充，無感支付”功能，從補能到支付的步驟全面簡化，帶來更好的公共充電體驗。

此外，比亞迪還正式官宣了“閃充中國”戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，在2026年年底就將建成20000座閃充站，其中18000座“閃充站中站”將覆蓋城區(qū)90%區(qū)域的5公里內，讓一、二線城市3公里內就能找到閃充站，2000座覆蓋三分之一的高速公路，確保每100公里就能找到一座。其中在“五一”假期之前，首批1000座“閃充高速站”即將建成，屆時，搭載比亞迪第二代刀片電池的車型，單次續(xù)航足夠長、充電又快又方便，將從根源上，基本解決用戶的“續(xù)航焦慮”。

在權益上，比亞迪還為第二代刀片電池車的車主提供交付之日起，全國閃充站1年的免費閃充權益，而且只要有4位比亞迪車主同時提出且具備建設閃充樁的條件，比亞迪就會將閃充樁建設在哪里，可以說，比亞迪“非常寵粉”了。

比亞迪發(fā)布第二代刀片電池的意義是什么？往小了說，這是一次純電出行體驗顛覆，往大了說就是讓用戶放心用電出發(fā)，加速燃油替代，稱得上是一次對國家能源安全的躬身作答。

如今“十五五”規(guī)劃啟幕，比亞迪通過技術解答綠色轉型的“中國方案”，未來還會將“閃充”面向全社會開放共享，引領電動車進入閃充時代，情懷與信念、責任與榮耀，都在此刻拉滿。