作為中國新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，比亞迪無論是制造工藝還是技術(shù)底蘊(yùn)，都實(shí)屬行業(yè)一流。

當(dāng)然，比亞迪對于“進(jìn)步”的執(zhí)著是持續(xù)性的。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

就在3月5日，作為“技術(shù)咖”的比亞迪正式發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)，引領(lǐng)電動車進(jìn)入閃充時代。

全鏈路技術(shù)重構(gòu)，破局“不可能”

雖然，我們都說當(dāng)前是汽車智能化的下半場，但充電效率問題一直沒有解決。更重要的是，這一切的基礎(chǔ)是要在確保安全、不影響電池壽命的基礎(chǔ)上。

比如，高能量密度的電池往往需要在小體積內(nèi)塞進(jìn)更多的活性材料，但想要充電快，又需要更高效的通道，就像在同樣大小的停車場里，既要塞進(jìn)更多的車，又要讓每輛車都能飛速進(jìn)出，存在著天然的矛盾。

那么，比亞迪是如何解決的？

首先，第二代刀片電池，可以說是一次完全的技術(shù)顛覆，因?yàn)槠鋸牟牧�、電極、電芯到系統(tǒng)等四大層級，均進(jìn)行了完全的重構(gòu)。

為了提升傳輸效率，比亞迪在正極采用多級粒徑定向構(gòu)筑，實(shí)現(xiàn)密堆積、瞬脫出，負(fù)極材料采用多維嵌鋰位點(diǎn)構(gòu)建技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋰離子360°立體化高速嵌入，加上經(jīng)過人工智能優(yōu)化后，具備高電導(dǎo)、速穿梭特性的電解液，為電池內(nèi)部的打通了一套運(yùn)轉(zhuǎn)效率成倍增長的“立體交通網(wǎng)”。

高效通道建好之后，比亞迪又通過高通量電極重構(gòu)技術(shù)，使負(fù)極石墨顆粒在垂直于電極方向上實(shí)現(xiàn)定向有序排列，在秩序井然的基礎(chǔ)上，鋰離子傳輸阻尼大幅降低，這就讓第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了高能量密度與閃充性能可以兼得的特性。據(jù)悉，第二代刀片電池的能量密度，提升了超過5%。

與此同時，創(chuàng)新突破SEI膜技術(shù)機(jī)理以薄且高致密結(jié)構(gòu)的特性，不僅能夠確保離子導(dǎo)電更高活性，還大幅提升了電池化學(xué)性質(zhì)的穩(wěn)定性，再結(jié)合動態(tài)自修復(fù)界面技術(shù)實(shí)現(xiàn)“既薄又強(qiáng)”的平衡，這就讓“離子傳輸動力學(xué)”與“界面結(jié)構(gòu)熱力學(xué)”的沖突性被巧妙的解決了。

簡而言之，在比亞迪的雕琢下，相較于常規(guī)的電池，第二代刀片電池相當(dāng)于從只有狹窄通道的物流倉庫升級成物流中心，能量密度更高、傳輸速度更快，“貨物”也就是電的進(jìn)出速度成倍數(shù)提升。

從參數(shù)到體驗(yàn)，重塑純電出行

技術(shù)好歸技術(shù)好，但最終還得能切切實(shí)實(shí)的給人帶來便利。

那么，第二代刀片電池“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”兼得的特性，又能夠帶來哪些體驗(yàn)上的優(yōu)化呢？

先說說最直觀的兩點(diǎn)，第一是續(xù)航能力。

搭載第二代刀片電池的產(chǎn)品，續(xù)航將達(dá)到1000km以上，比很多燃油車都長，甚至可以與一些混動產(chǎn)品比肩。舉個例子，同樣是上下班兩點(diǎn)一線的通勤距離，一臺200km出頭續(xù)航的汽車需要一周1-2充，續(xù)航達(dá)1000km以上，意味著一個月只需充1-2次。

目前，搭載第二代刀片電池的全新騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT續(xù)航就將達(dá)到1036km，完全能夠滿足基本的日常用車需求。

第二是充電效率。

按照比亞迪公布的數(shù)據(jù)，在常溫狀態(tài)下，若使用閃充技術(shù)充電，第二代刀片電池將電池電量從10%充至97%，只需要9分鐘。最“賴皮”的一點(diǎn)在于，它甚至都不用特定的閃充樁，就用市面上現(xiàn)有的480萬個公共充電樁，照樣能充，比別人快30%-50%。

值得一提的是，第二代刀片電池還徹底顛覆了“電車不過山海關(guān)”的歷史。

過去由于低溫會影響電池活性，即使做再多的防護(hù)，北方的新能源汽車用戶或多或少都會遇到充電效率降低的問題，但此次基于電池的結(jié)構(gòu)性改變，第二代刀片電池，即使在-30℃的低溫環(huán)境中，將電池電量從20%補(bǔ)充至97%，也只需要12分鐘。

單次續(xù)航足夠長、充電效率足夠高，能扛得住低溫考驗(yàn)，這三重“大山”被解決，純電車的“封印”將進(jìn)一步被打開，無論是南方還是北方用戶，都能夠沒有顧慮的享受這份低成本用車體驗(yàn)。

值得一提的是，第二代刀片電池整體的容量衰減率下降2.5%，也就意味著這套電池?fù)碛懈L的使用壽命，而出于對技術(shù)的絕對自信，比亞迪還同步宣布不僅繼續(xù)保持電芯“終身保修”政策，電池容量低于77.5%還免費(fèi)包換。

要知道，第二代刀片電池歷經(jīng)了500次閃充循環(huán)后疊加“邊閃充邊針刺試驗(yàn)”的嚴(yán)苛測試，以及同時觸發(fā)4節(jié)電池短路相關(guān)測試，10倍新國標(biāo)撞擊力的“底部撞擊”等相關(guān)試驗(yàn)，依然不起火、不爆炸。

好馬配好鞍，“閃充中國”戰(zhàn)略落地

油車要加油，所以得建加油站，電車得充電，配套的充電樁也得安排上。

為了與第二代刀片電池的閃充速度相匹配，比亞迪全新開發(fā)的閃充樁功率達(dá)到了全球之最的——1500kW。

在閃充樁的設(shè)計(jì)中，工程師考慮了很多細(xì)節(jié)。比如每個閃充樁都配備了超級快放的儲能系統(tǒng)，試想，一個自帶“蓄水池”的充電樁能夠做到什么？電網(wǎng)電力充足時，它像個海綿一樣慢慢吸水，在不對電網(wǎng)造成沖擊的基礎(chǔ)上把電存起來，充電時，它又像個高壓水泵，把蓄水池里的水和電網(wǎng)來的水加壓后一起噴出，形成1500kW的強(qiáng)勁水流。這樣一來，即使多車充電，每把充電槍依然能夠穩(wěn)住1500kW充電功率，即使同時充電的車很多，充電速度也不會下降。

細(xì)節(jié)上，則還有全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)讓充電槍收放自如，線纜不拖地也可輕松配合左右不同側(cè)的充電口充電。還開發(fā)了“即插即充，無感支付”功能，從補(bǔ)能到支付的步驟全面簡化，帶來更好的公共充電體驗(yàn)。

此外，比亞迪還正式官宣了“閃充中國”戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，在2026年年底就將建成20000座閃充站，其中18000座“閃充站中站”將覆蓋城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)，讓一、二線城市3公里內(nèi)就能找到閃充站，2000座覆蓋三分之一的高速公路，確保每100公里就能找到一座。其中在“五一”假期之前，首批1000座“閃充高速站”即將建成，屆時，搭載比亞迪第二代刀片電池的車型，單次續(xù)航足夠長、充電又快又方便，將從根源上，基本解決用戶的“續(xù)航焦慮”。

在權(quán)益上，比亞迪還為第二代刀片電池車的車主提供交付之日起，全國閃充站1年的免費(fèi)閃充權(quán)益，而且只要有4位比亞迪車主同時提出且具備建設(shè)閃充樁的條件，比亞迪就會將閃充樁建設(shè)在哪里，可以說，比亞迪“非常寵粉”了。

比亞迪發(fā)布第二代刀片電池的意義是什么？往小了說，這是一次純電出行體驗(yàn)顛覆，往大了說就是讓用戶放心用電出發(fā)，加速燃油替代，稱得上是一次對國家能源安全的躬身作答。

如今“十五五”規(guī)劃啟幕，比亞迪通過技術(shù)解答綠色轉(zhuǎn)型的“中國方案”，未來還會將“閃充”面向全社會開放共享，引領(lǐng)電動車進(jìn)入閃充時代，情懷與信念、責(zé)任與榮耀，都在此刻拉滿。