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深耕產(chǎn)業(yè)·聚變生態(tài)·驅(qū)動(dòng)未來(lái)

軌道交通行業(yè)動(dòng)態(tài)

全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)中車集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)孫永才在接受采訪時(shí)透露，2026年，在國(guó)鐵集團(tuán)的統(tǒng)籌組織下，由中國(guó)中車集團(tuán)研制的CR450動(dòng)車組樣車將全面進(jìn)行運(yùn)用考核與設(shè)計(jì)優(yōu)化，標(biāo)志著我國(guó)時(shí)速400公里高速鐵路成套技術(shù)即將進(jìn)入運(yùn)用階段。

2024年底正式下線的CR450動(dòng)車組是全球最快的高鐵列車，試驗(yàn)速度達(dá)450公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)400公里/小時(shí)，比現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)CR400時(shí)速快了50公里，具有更安全、更節(jié)能、更舒適等特點(diǎn)。

孫永才表示，這是"十四五"時(shí)期中國(guó)中車集團(tuán)不斷加強(qiáng)創(chuàng)新引領(lǐng)的重要成果之一。除CR450外，2026年中國(guó)中車集團(tuán)還將推進(jìn)時(shí)速200公里電力動(dòng)集、時(shí)速160公里內(nèi)燃動(dòng)集進(jìn)入運(yùn)用考核，時(shí)速250公里氫能動(dòng)車組正式下線。

60萬(wàn)公里考核完成過(guò)半

另?yè)?jù)全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)在兩會(huì)期間介紹，到目前為止CR450已跑了30萬(wàn)公里，考核過(guò)半。CR450動(dòng)車組的噪聲指標(biāo)、能耗指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級(jí)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明整體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

按照要求，CR450動(dòng)車組在批量生產(chǎn)、投入運(yùn)營(yíng)前需要完成60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，相當(dāng)于繞地球15圈。去年所有試驗(yàn)指標(biāo)都完成了，測(cè)試結(jié)果超過(guò)預(yù)期。目前正全力完成剩余30萬(wàn)公里的運(yùn)用考核，盡快完成設(shè)計(jì)定型，早日拿到合格證，讓CR450動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)。

駛?cè)胧澜绺哞F速度"無(wú)人區(qū)" 可在既有線路運(yùn)營(yíng)

CR450的設(shè)計(jì)指標(biāo)制定得十分嚴(yán)苛，為的是在現(xiàn)有350公里時(shí)速的既有線路上，只對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施做少量調(diào)整，就能讓新列車跑更高的速度。

為了能跑400公里，CR450又是"變身"又是"瘦身"。車頭從12.5米延長(zhǎng)至15米，車體高度從4050毫米降到3850毫米，車下進(jìn)行了全包覆。這些設(shè)計(jì)使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力降低了20%以上。

CR450動(dòng)車組速度更快，對(duì)軌道沖擊也更大。由于是在現(xiàn)有高鐵線路上運(yùn)行，整個(gè)列車要減重10%，將近50噸，相當(dāng)于減掉一節(jié)車廂的重量。速度提到時(shí)速400公里，能耗和噪聲卻要和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)相當(dāng)，這就要用吸聲隔聲材料，而這些材料通常是增重的，還必須在一定重量要求下實(shí)現(xiàn)降噪。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、吸聲隔聲材料等環(huán)節(jié)一點(diǎn)一點(diǎn)去"摳"，每節(jié)車廂平均減重6至8噸。

從時(shí)速350公里到400公里，這50公里的增速讓CR450駛?cè)肓耸澜绺哞F速度的"無(wú)人區(qū)"，每項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都需要顛覆性創(chuàng)新。設(shè)計(jì)研發(fā)CR450時(shí)，沒(méi)有國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。世界上有些國(guó)家也提出了時(shí)速400公里動(dòng)車組的研發(fā)計(jì)劃，但停留在設(shè)計(jì)階段。

CR450動(dòng)車組從0加速到350公里只需4分40秒，比CR400少用100秒；試驗(yàn)速度450公里，緊急制動(dòng)距離6500米，能耗22千瓦時(shí)/公里，噪聲68分貝，這些指標(biāo)領(lǐng)先全球。

CR400讓我們實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越，CR450則是構(gòu)建了時(shí)速400公里的技術(shù)體系，全面引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。CR450之后，中國(guó)高鐵下一個(gè)目標(biāo)是建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營(yíng)后積累運(yùn)維技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，到時(shí)便可以把時(shí)速400公里的整個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建起來(lái)。

素材來(lái)源：綜合自國(guó)資報(bào)告推出的“兩會(huì)國(guó)企直通車”系列訪談、新華網(wǎng)：大國(guó)科技新看點(diǎn)等相關(guān)專訪

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