叁多工作室

先是華為拿出896線超強(qiáng)的激光雷達(dá)，緊接著比亞迪就推出了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，春節(jié)剛過(guò)，汽車(chē)圈的技術(shù)大戰(zhàn)就拉開(kāi)了帷幕，而在智能化和三電技術(shù)上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的華為和比亞迪，正在用“顛覆性技術(shù)”占領(lǐng)用戶(hù)心智，逼迫其他車(chē)企跟進(jìn)自己的步伐。

跟進(jìn)只能喝湯，突破才能逆襲。

就在華為技術(shù)發(fā)布會(huì)的前一天，智己汽車(chē)正式發(fā)布了智己LS8的海報(bào)，并配文“半圈，即圓滿(mǎn)”，明眼人一看便知，這是在宣傳智己LS8將搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

去年12月3日，《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系—基本要求》中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17675-2025）正式發(fā)布，新國(guó)標(biāo)將替代GB17675-2021標(biāo)準(zhǔn)，自今年7月1日起正式實(shí)施。新國(guó)標(biāo)刪除了機(jī)械連接強(qiáng)制要求，支持線控轉(zhuǎn)向（SBW）和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）技術(shù)，強(qiáng)化失效冗余能力及功能安全等級(jí)，新增動(dòng)力源失效、控制傳輸失效等場(chǎng)景的安全策略規(guī)定。總結(jié)起來(lái)就一句話，為了適應(yīng)無(wú)機(jī)械連接的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

而智己LS9 Hyper版成為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后首款完全符合該標(biāo)準(zhǔn)全項(xiàng)要求的車(chē)型，其搭載的靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了超國(guó)標(biāo)安全冗余標(biāo)準(zhǔn)。

更為值得一提的是，上汽集團(tuán)就是這個(gè)新國(guó)標(biāo)的核心牽頭單位之一，工程師更是揚(yáng)言，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的失效概率為10FIT以下，就是在每天開(kāi)2個(gè)小時(shí)車(chē)的情況下，連續(xù)開(kāi)13.7萬(wàn)年才會(huì)失效一次。

在智己LS9 Hyper版問(wèn)世之前，于2024年11月上市的蔚來(lái)ET9是國(guó)內(nèi)首款獲準(zhǔn)上市的線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車(chē)型，而早在2013年便號(hào)稱(chēng)應(yīng)用了線控轉(zhuǎn)向的英菲尼迪Q50，為了保證車(chē)輛的安全性，保留了機(jī)械連接裝置作為安全冗余，并且線控轉(zhuǎn)向需要選裝，此后，英菲尼迪Q50也曾因線控轉(zhuǎn)向偏差而被迫召回。

從這樣簡(jiǎn)單的發(fā)展歷程中不難看出，線控轉(zhuǎn)向不是什么新鮮詞，但量產(chǎn)的難度不小。線控轉(zhuǎn)向方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間不存在機(jī)械連接，完全解耦，通過(guò)電信號(hào)傳遞轉(zhuǎn)向信息，這就要求車(chē)輛足夠智能，能夠準(zhǔn)確判斷駕駛員的每一個(gè)轉(zhuǎn)向意圖。

蔚來(lái)將線控轉(zhuǎn)向作為頂尖技術(shù)率先應(yīng)用在了旗艦車(chē)型上，而即將在4月發(fā)布的蔚來(lái)ES9也將會(huì)搭載這一技術(shù)。

智己LS8的出現(xiàn)將打破蔚來(lái)將線控技術(shù)逐步下放的節(jié)奏，據(jù)悉智己LS8的售價(jià)會(huì)壓縮到30萬(wàn)以?xún)?nèi)，再結(jié)合智己引以為傲的靈蜥數(shù)字底盤(pán)技術(shù)以及Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)，不難推斷，智己LS8的智能化水平會(huì)更近一步。

搭載了線控轉(zhuǎn)向的智己LS8不僅能夠讓駕駛員在轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)更加優(yōu)雅從容，打半圈方向盤(pán)即可掉頭，又為智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供了新的發(fā)展方向。

試想一下，在線控轉(zhuǎn)向和靈蜥數(shù)字底盤(pán)以及輔助駕駛系統(tǒng)協(xié)同工作的情況下，車(chē)輛前方出現(xiàn)坑洼，懸架可以通過(guò)傳感器采集的路面信息預(yù)調(diào)節(jié)軟硬度，線控轉(zhuǎn)向也能協(xié)同進(jìn)行方向調(diào)整，最大限度上降低車(chē)內(nèi)顛簸提升舒適性，這是在智己LS8身上完全可以實(shí)現(xiàn)的。

從品牌發(fā)布時(shí)死磕操控，到全系車(chē)型標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，再到現(xiàn)如今量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向，智己汽車(chē)正在一步步將車(chē)輛打造成一個(gè)可移動(dòng)的智能體，這樣穩(wěn)步推進(jìn)智能化進(jìn)程的智己，在卷智駕、卷充電速度的行業(yè)環(huán)境里顯得尤為特別，這何嘗不是一種突破呢？

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