撰稿|多客

來源|貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)

行車無小事，安全警鐘長鳴。

2月25日，一位領(lǐng)克Z20車主在夜間高速行駛時嘗試通過語音指令關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，系統(tǒng)卻將包括車輛大燈在內(nèi)的全部燈光系統(tǒng)關(guān)閉，且無法執(zhí)行大燈開啟指令，導致車輛在無照明條件下行駛數(shù)秒后，最終與高速公路護欄發(fā)生碰撞。

輿論發(fā)酵后，領(lǐng)克汽車銷售有限公司（下同“領(lǐng)克）副總經(jīng)理穆軍在社交媒體稱，“昨晚發(fā)生一起領(lǐng)克Z20車輛行駛中語音誤操作控制關(guān)閉大燈的情況，今天我們第一時間完成了語音控制優(yōu)化方案，現(xiàn)已通過云端推送更新，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過手動控制大燈關(guān)閉”。

事實上，這次“關(guān)燈”事件一方面與語音識別錯誤有關(guān)。與此同時，這也表明車機系統(tǒng)對安全要素的邏輯認定順序不清晰。據(jù)貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)了解，領(lǐng)克Z20搭載正是LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，由領(lǐng)克與魅族合作打造。

公開信息顯示，F(xiàn)lyme Auto于2023年3月推出，并率先搭載在領(lǐng)克08車型。

一、語音與車控的邊界到底有多大

在智能座艙時代，語音更像一把總鑰匙，能不能開門，開到哪一扇門，決定了風險上限。燈光，表面關(guān)乎舒適與氛圍，實則牽涉夜間行車視野和車輛辨識度。一旦在高速行駛中被誤觸發(fā)，留給駕駛者的反應(yīng)時間將極為有限。

于是，問題不再停留在識別準確率，而需要進入更嚴格的判斷層面，語音入口是否需要分級，哪些指令必須在行駛中默認不可觸達，哪些指令需要更強的人工確認，哪些指令需要更短的恢復(fù)鏈路，系統(tǒng)是否應(yīng)該優(yōu)先保障“先亮起來”這一底線。

對此，領(lǐng)克銷售公司副總經(jīng)理穆軍公開發(fā)布微博致歉，并給出改動要點，“第一時間完成了語音控制優(yōu)化方案，現(xiàn)已通過云端推送更新，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過手動控制大燈關(guān)閉�！�

這里至少說明一個事實，星紀魅族車端Flyme Auto系統(tǒng)，從公開回應(yīng)來看，語音控制相關(guān)設(shè)置可通過遠程軟件更新進行限制。閱讀燈與大燈屬于不同安全等級的部件，此次事件也引發(fā)行業(yè)思考，在高速行駛這類高風險場景中，語音系統(tǒng)是否應(yīng)默認設(shè)置更高的操作門檻。

將視角收窄到Flyme Auto本身，領(lǐng)克Z20搭載的是LYNK Flyme Auto，由領(lǐng)克與魅族聯(lián)合開發(fā)并基于Flyme OS打造，從快速推送優(yōu)化這件事，可以看到工程響應(yīng)能力。而從產(chǎn)品設(shè)計的角度看，理想的狀態(tài)是讓安全規(guī)則成為出廠時的默認設(shè)置，在用戶使用前就已內(nèi)置完善。

客觀而言，智能座艙的語音控制權(quán)限劃分是一個行業(yè)性難題，并非星紀魅族或領(lǐng)克獨有。當前主流車機系統(tǒng)大多處于“功能快速疊加”向“安全分級治理”過渡的階段，許多廠商也是在真實用戶場景的反哺中不斷修正規(guī)則。

這次事件既是警示，也是行業(yè)共同完善規(guī)則的契機。

二、突破226萬臺上車量的Flyme Auto

就在領(lǐng)克快速響應(yīng)用戶反饋的次日，其生態(tài)合作伙伴魅族也對外公布了一項重大戰(zhàn)略調(diào)整。2月27日，魅族發(fā)布公告稱，“今天，我們正式對外公告：魅族將暫停國內(nèi)手機新產(chǎn)品自研硬件項目，并在積極接洽第三方硬件合作伙伴，同時原有業(yè)務(wù)不受任何影響。”

圖源：魅族科技微博截圖

該公告進一步稱，“主動按下的暫停鍵，是為了集中資源讓Flyme軟件生態(tài)能力，以更開放的姿態(tài)為更多場景，更多行業(yè)、更多企業(yè)、更多品牌的智能設(shè)備提供系統(tǒng)生態(tài)賦能，讓魅族Flyme的極致體驗觸達更多用戶。其中Flyme Auto在25年已突破226萬臺上車量，成為國內(nèi)第一的智能座艙系統(tǒng)，26年內(nèi)與吉利集團合作目標300萬臺合作上車量，同時與多家國際知名汽車集團的合作也在國內(nèi)外順利開展�！�

而早在2023年9月，中國信通院泰爾終端實驗室發(fā)布消息稱，領(lǐng)克08 Lynk Flyme Auto車機OS獲得其頒發(fā)的“車載智能終端流暢性能”認證證書，并說明測評維度包括啟動時間、連接速度、操作時延、加載速度、滑動幀率等。這件事的意義在于，F(xiàn)lyme Auto早期對外已經(jīng)實現(xiàn)“流暢”和“交互體驗”等指標。

但領(lǐng)克Z20事件說明，流暢與安全并不是同一條賽道的評分表。一套系統(tǒng)可以在啟動與滑動上拿高分，卻仍可能在語音控制與核心車控功能的權(quán)限劃分上，存在進一步細化和完善的空間。流暢的交互體驗是用戶能感知到的顯性價值，而燈光控制這類基礎(chǔ)安全功能的可靠性，則是更深層次的用戶需求。前者決定好感度，后者決定安全感。

將商業(yè)背景鋪開，智能座艙已經(jīng)是高滲透配置，不是“可有可無”的點綴，而是大多數(shù)新車用戶的默認體驗入口。在這樣的行業(yè)底色里，星紀魅族把增長希望更多放在Flyme生態(tài)，表面看是企業(yè)選擇，實質(zhì)更像行業(yè)趨勢推動。手機硬件自研暫緩后，軟件層面需要更可持續(xù)的載體。車端體量更大、生命周期更長。然而，同樣因為生命周期更長，車端軟件出錯的成本也更高，尤其當車機不只承擔導航、音樂、通訊，還開始深度接入車控入口時，任何“誤觸達”都會被放大成安全問題。車標寫著誰并不重要，重要的是問題能否快速恢復(fù)，改動是否長期有效。

不過也要看到，星紀魅族Flyme Auto在短時間內(nèi)實現(xiàn)超過226萬臺的上車量，成為體量較大智能座艙系統(tǒng)之一，本身說明其在基礎(chǔ)體驗層面獲得了認可。流暢度、生態(tài)擴展能力仍是其核心競爭力，領(lǐng)克Z20事件顯現(xiàn)出的問題也可以說是“成長中的煩惱”。汽車智能化本就是一條需要邊跑邊修的路，關(guān)鍵在于企業(yè)能否將偶發(fā)問題轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)性的規(guī)則升級。此次事件也為星紀魅族提供了一個契機，其若能將此次個案轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的規(guī)則升級，建立更完善的車控權(quán)限分級清單，未來或能在行業(yè)安全治理層面占據(jù)更主動的位置。

三、當車機越來越像“總?cè)肟凇?/p>

GB44496-2024《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》作為強制性國家標準，發(fā)布日期為2024年8月23日，實施日期為2026年1月1日，主管部門為工業(yè)和信息化部，發(fā)布單位為國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會。該標準針對車輛軟件升級提出通用技術(shù)要求，覆蓋升級管理、安全保障、用戶告知等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。標準將“軟件升級”從企業(yè)能力提升到強制性國家標準要求層面，背后指向的行業(yè)共識是車端軟件升級不只是體驗優(yōu)化，更涉及安全與可靠。

對星紀魅族Flyme Auto這類裝車規(guī)模不斷擴大的系統(tǒng)而言，升級迭代越快，或越需要將安全邊界與迭代管理做得更扎實。也正因為國家層面已經(jīng)將升級納入強制性標準要求，領(lǐng)克Z20這類事件帶來的警示意義更加凸顯。既然行駛狀態(tài)下關(guān)閉大燈可以被軟件開關(guān)控制，那么還有哪些車控能力同樣可通過語音或車機觸達，這些能力是否也需要默認禁用或至少引入更嚴格的觸發(fā)條件？當車機越來越像“總?cè)肟凇睍r，它究竟應(yīng)該只做建議與提醒，還是可以直接執(zhí)行影響安全的動作，這是星紀魅族及更多業(yè)內(nèi)系統(tǒng)面臨的課題。

國家標準平臺收錄的GB/T 38628-2020為現(xiàn)行標準，實施日期為2020年11月1日，發(fā)布單位為國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會。即便不研究標準全文，單從標準的存在與實施時間也能看出，車端電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全早已不是新話題，而是進入標準化軌道的硬性要求。

裝車量越大，失誤越容易形成“放大效應(yīng)”。魅族公告中強調(diào)Flyme Auto上車量與合作目標，或是希望用規(guī)模證明能力與前景。不過，領(lǐng)克Z20事件也讓公眾的注意力從單純的體驗優(yōu)劣，延伸到對功能安全性的更高期待上。當車機能關(guān)掉大燈，消費者對它的期待將不再只是好用，而是不會在關(guān)鍵時刻“掉鏈子”。這類期待一旦形成，任何一次看似偶發(fā)的誤操作，都可能讓任何廠商提高與消費者溝通的成本與效率。

換個角度看，這也是星紀魅族Flyme Auto系統(tǒng)自身以及帶給行業(yè)的“冷思考”。廠商們將功能做多、做全并不難，真正難的是為每項功能設(shè)定合適的權(quán)限層級與觸發(fā)條件，并將這些條件固化為默認規(guī)則，而不是等到事件出現(xiàn)時再臨時加補丁。領(lǐng)克這次選擇在行駛狀態(tài)下收緊大燈關(guān)閉權(quán)限，其實提供了一個很具體的行業(yè)案例，凡是涉及夜間視野、行車安全、不可逆風險的功能，都應(yīng)該有更高門檻，哪怕它會讓語音交互少一點“爽感”。另一個值得關(guān)注的的問題是，星紀魅族Flyme Auto系統(tǒng)與整車品牌聯(lián)合開發(fā)時，如何定義高風險車控清單，如何將清單轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行規(guī)則，如何進行覆蓋測試，這些問題不需要對外回答，但需要用更嚴苛的動作與可驗證的技術(shù)迭代讓用戶在使用過程中自然感知到確定性。

盲區(qū)并不可怕，但同類邊界盲區(qū)有必要全面“掃盲”。更能提升信任的做法，往往來自更系統(tǒng)的持續(xù)升級和對安全問題的極致把控。例如形成更嚴格的車控權(quán)限分級清單，并將行駛工況禁用項固化為默認規(guī)則，縮短誤觸發(fā)后的恢復(fù)時間，并保留更直達的手動入口，完善版本發(fā)布后的異常與回滾預(yù)案。若這些動作逐步形成常態(tài)，生態(tài)擴張則更能穩(wěn)健增長，而不是與風險賽跑。

星紀魅族Flyme Auto站在一個現(xiàn)實的分岔口，裝車規(guī)模與生態(tài)擴張讓其擁有更大的商業(yè)想象空間，也讓它需要更早進入安全邊界“治理”的硬核階段。領(lǐng)克Z20事件并不證明星紀魅族Flyme Auto系統(tǒng)不行，卻足以帶來警示，車機不只是屏幕與語音，更可能觸及照明等關(guān)鍵車控，邊界設(shè)定的任何疏漏都可能被放大為安全風險，這也正是行業(yè)持續(xù)迭代的意義所在。

一系列國家標準的逐步落地，正在為行業(yè)劃定清晰的安全底線。隨著強制性國標施行，所有車機系統(tǒng)的升級管理、權(quán)限控制都將有章可循。星紀魅族若能在此次事件基礎(chǔ)上，提前將國標要求內(nèi)化為開發(fā)流程的默認規(guī)則，其在智能座艙領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢反而可能轉(zhuǎn)化為更可持續(xù)的競爭力。