說起全球量產純電動車的開山之人，安迪·帕爾默絕對排得上號。這位把純電從PPT概念變成量產商品的大佬，2024年底接受媒體采訪時，直接扔出這么一句狠活，瞬間把汽車圈炸懵了。這位公認的歐洲電動車教父，為啥給中國混動車扣上這么大的帽子？這話到底是危言聳聽還是一針見血。

帕爾默的履歷真不是靠吹出來的，早年在日產當高管時，他主導推出了全球第一款大規(guī)模量產的純電車型Leaf。2010年這款車上市后，直接給全球消費者打開了認識純電動車的大門。后來他又去阿斯頓·馬丁當CEO，一路扎在電動化領域深耕，見過行業(yè)從冷寂到爆發(fā)的全過程。他說這話真不是為了蹭流量，是實打實有自己的判斷。

他最核心的觀點其實一點都不繞，混動車本來就是電動化轉型的臨時過渡方案。要是抱著過渡方案當長期主業(yè)做，自然會拖慢全面轉純電的節(jié)奏?，F在中國市場上混動車賣得特別火，2024年銷量占比接近四成，不少車企靠著混動賺了不少錢。這讓他特別著急，怕西方車企跟著走這條路，最后會被中國越甩越遠。

在他看來，中國電動車能做到今天全球領先，根本不是撞大運碰出來的?？康木褪菄覍用娴漠a業(yè)引導，全行業(yè)勁往一處使，不管是電池技術還是車載軟件，都跑在了全球前頭。西方車企不一樣，各家各玩各的沒有統(tǒng)一規(guī)劃，研發(fā)資金本來就有限，還被混動分流了大半。本來就已經落了下風，這么一來差距只能越拉越大。

混動車確實解決了當下很多消費者的痛點，國內充電設施還不夠完善，長途出行加油比充電方便太多?；靹觿偤么林辛舜蠹也幌肱抨牫潆姷男枨?，自然賣得好。就說比亞迪，混動車型占了銷量的大頭，利潤率還很不錯，人家自然不會一下子完全放棄混動?？膳翣柲?，賺慣了混動的快錢，車企就會懶得在純電研發(fā)上拼盡全力，最后很容易在行業(yè)轉型時掉隊。

現在中國電動車出口漲得飛快，歐洲市場已經實打實感受到了壓力。哪怕是挪威這種純電占比超過八成的市場，中國品牌也已經開始搶份額了。西方本來就打不過性價比更高的中國車，要是還抱著混動不放，市場份額只會丟得越來越快。目前中國已經拿下全球電動車市場超過一半的份額，西方品牌也就只能在高端小眾市場苦苦支撐。

帕爾默還提到，混動占比太高會拖慢前沿技術的突破，比如大家都在搶灘的固態(tài)電池。要是資源都分流去做混動，固態(tài)電池的普及速度自然會變慢。等中國把固態(tài)電池的供應鏈完全做成熟，西方再想追趕就來不及了。現在比亞迪出口歐洲的車型，起步價才三萬多美元，不管是續(xù)航還是智能配置，都比同價位西方車強出不少，人家根本沒還手之力。

現在國內電動化的趨勢其實也很明朗，2025年國內電動車銷量預計增長兩成，純電占比已經升到六成以上，混動的份額一直在往下掉。行業(yè)里也因為帕爾默的話吵開了鍋，有人認同混動就是陷阱，也有人覺得當下混動還是必要的緩沖。帕爾默從來沒否認中國多路線發(fā)展的靈活性，他只是擔心占比太高會鎖死資源分配，長期來看得不償失。

他其實也挺認可中國的發(fā)展模式，說中國自上而下推動電動化，企業(yè)能集中力量攻克電池和軟件的核心難題，這種效率西方根本比不了。西方這邊政策變來變去，企業(yè)又各自為戰(zhàn)，猶豫半天不敢全力押注純電?？恐靹淤嶞c安穩(wěn)錢，待在舒適區(qū)里不愿意出來，時間長了競爭力自然越來越差。

這些年電動車電池成本一直在降，國內的充電網絡也越鋪越密，混動的優(yōu)勢其實已經在慢慢縮水。全球減碳壓力越來越大，各國法規(guī)都明確要求零排放，混動車早晚都會退出歷史舞臺。現在固態(tài)電池技術推進得很快，已經能做到快充幾分鐘續(xù)航破千公里，等技術落地，純電的體驗就能完全追上燃油車，混動根本沒有生存空間。中國早就提前布局固態(tài)電池，專利多成本控制還做得好，西方要是還分心搞混動，技術差距只會越來越大。

現在歐洲不少老牌車企，比如大眾、奔馳，電動車型賣不動，都把混動當成了救命稻草。這剛好印證了帕爾默的判斷，依賴混動就是延長自己的弱勢期?，F在中國車企不光賣整車，還往外輸出電池技術，全球影響力越來越大，不少西方車企已經慌了神。行業(yè)里現在也開始反思，轉型路上到底該怎么平衡短期收益和長期發(fā)展。

參考資料：新華網 全球汽車產業(yè)電動化轉型引熱議