3月以來(lái)，長(zhǎng)三角軌道交通頻頻傳出好消息：3月4日，長(zhǎng)三角首條跨兩省一市的快速通勤鐵路——滬蘇嘉城際鐵路進(jìn)入跨省域主體工程施工階段，該鐵路將于2028年6月前建成通車；3月1日至20日，南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（即寧馬城際鐵路/南京地鐵S2號(hào)線）正式“跑圖”，進(jìn)入開(kāi)通運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。

嘉善至西塘市域鐵路省界段線路走向示意圖

2022年7月13日，滬蘇嘉城際鐵路在滬蘇浙同時(shí)開(kāi)工，是長(zhǎng)三角一體化的標(biāo)志性工程。滬蘇嘉城際鐵路由上海段（示范區(qū)線）、江蘇段（水鄉(xiāng)旅游線）與浙江段（嘉善至西塘線、嘉興至楓南線）組成，線路全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

今后，三段線路將在水鄉(xiāng)客廳站“握手”，沿線居民可實(shí)現(xiàn)公交化出行，推動(dòng)交通出行“同城化”。嘉興市鐵投集團(tuán)副總經(jīng)理余鋒說(shuō)：“我們的發(fā)車頻次是非常密集的，能達(dá)到十幾分鐘一班車，通過(guò)軌道交通，目前預(yù)測(cè)從嘉善到上海青浦這邊可以控制在30-40分鐘?！?/p>

跨越蘇皖省界的寧馬城際鐵路，自南京地鐵7號(hào)線西善橋站起始，終至馬鞍山市太白站，連起南京的板橋新城、濱江新城，與馬鞍山的花山區(qū)、雨山區(qū)與當(dāng)涂縣。全線總長(zhǎng)約54.23公里，共設(shè)站16座，在西善橋站可換乘南京地鐵7號(hào)線，構(gòu)建起寧馬雙城高效通勤網(wǎng)絡(luò)。

寧馬城際鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，“南哥”（南京）與“小馬”（馬鞍山）會(huì)越走越近，兩地將實(shí)現(xiàn)30分鐘互通互達(dá)，寧馬“半小時(shí)”都市圈成為現(xiàn)實(shí)，助推區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)作、創(chuàng)新協(xié)同。

“南京的軌道交通喜歡往安徽修”，早已不算長(zhǎng)三角的“冷知識(shí)”。全國(guó)首條跨省運(yùn)營(yíng)的市域鐵路——寧滁城際鐵路滁州段于2023年6月率先通車。乘客自滁州高鐵站出發(fā)，約40分鐘可達(dá)與南京毗鄰的汊河站；等到南京北站按計(jì)劃于2027年建成后，寧滁城際鐵路也將全線開(kāi)通并接入南京北站。

在長(zhǎng)三角，介于高鐵與地鐵之間的城際鐵路、市域鐵路跨過(guò)省界，或許才剛剛開(kāi)始。

去年12月，國(guó)務(wù)院對(duì)外發(fā)布關(guān)于《長(zhǎng)三角國(guó)土空間規(guī)劃（2023—2035年）》的批復(fù)中提到，為支撐世界級(jí)城市群建設(shè)，將“支持上海發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，加強(qiáng)上海大都市圈與蘇錫常都市圈空間融合”。融合發(fā)展，交通先行。今年上海的政府工作報(bào)告中提到，開(kāi)工建設(shè)嘉閔線北延伸軌道交通線。嘉閔線是上海市域線網(wǎng)規(guī)劃中的南北向骨架線路，貫通嘉定、閔行兩區(qū)。在太倉(cāng)，貫穿常州、無(wú)錫、蘇州的蘇錫常城際鐵路將借助嘉閔線北延伸段，與嘉閔線銜接，無(wú)縫接入上海軌道交通網(wǎng)，進(jìn)一步縮短太倉(cāng)與上海市中心的通勤時(shí)間，更好地服務(wù)兩大都市圈的融合發(fā)展。

2021年，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，“十四五”期間規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目共63項(xiàng)，其中城際鐵路9項(xiàng)、市域（郊）鐵路30項(xiàng)。在不少人印象中，長(zhǎng)三角早已高鐵密布，尤其是上海與蘇南間已有三條高鐵，還需要那么多速度慢、區(qū)間短的城際、市域鐵路嗎？答案是肯定的。

上海乘客在花橋站換乘蘇州11號(hào)線。 孟雨涵 攝

以全國(guó)首條跨省地鐵線路為例，2013年10月16日，上海地鐵11號(hào)線花橋段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，上海地鐵延伸到江蘇3站。2019年7月17日，花橋段三站客流量已突破1億人次，用時(shí)不足6年。2023年6月24日，蘇州軌道交通11號(hào)線開(kāi)通，與上海11號(hào)線在昆山花橋“牽手”，由此上海、蘇州地鐵網(wǎng)絡(luò)連在了一起。如今，連通的滬蘇11號(hào)線，正成為見(jiàn)證和推動(dòng)“滬蘇同城化”的重要力量。正如一位蘇州市民所說(shuō)，“只有同一城市才連通地鐵?！?/p>

為更好服務(wù)長(zhǎng)三角群眾便捷出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)三角三省一市正探索跨省線路一體化運(yùn)營(yíng)。此前，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司、蘇皖軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司已先后成立，前者負(fù)責(zé)近滬地區(qū)不承擔(dān)國(guó)鐵路網(wǎng)功能的跨省線路運(yùn)營(yíng)管理工作，后者將統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理寧馬、寧滁等跨省城際鐵路。根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)還將以兩個(gè)公司為基礎(chǔ)，研究組建長(zhǎng)三角軌道交通運(yùn)營(yíng)公司，助力長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

原標(biāo)題：《滬蘇嘉城際鐵路、寧馬城際鐵路有新進(jìn)展！在長(zhǎng)三角，軌道交通為何熱衷跨?。俊?/p>

欄目主編：陳抒怡 題圖來(lái)源：上觀題圖

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 任俊錳