作為國內(nèi)領(lǐng)先第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)自2010年8月開始啟動(dòng)“百名車主評新車”調(diào)查活動(dòng)，每月將專題調(diào)查幾款受關(guān)注程度較高、市場銷售至少三個(gè)月以上的全新車型，以全面了解中國市場在售新車的可靠性以及消費(fèi)者滿意度，幫助更多消費(fèi)者選擇可靠耐用的汽車產(chǎn)品。截至目前，“百名車主評新車”調(diào)查活動(dòng)已累計(jì)調(diào)查新車300余款，收集有效車主樣本5萬余個(gè)。

調(diào)查周期：2026年2月1日-2月28日

有效問卷：103份

極狐T1憑借高顏值和性價(jià)比，自上市以來，迅速獲得年輕消費(fèi)者的關(guān)注。根據(jù)參與本期“百名車主評新車”調(diào)查的車主反饋，2025款極狐T1在外觀設(shè)計(jì)和用車成本方面表現(xiàn)出色，但也有部分消費(fèi)者反映其銷售問題相對較多。

在收集到的103份有效問卷中，根據(jù)車主對2025款極狐T1在車型基本面、駕乘感受、使用成本以及質(zhì)量可靠性、售前/售后服務(wù)方面給出的真實(shí)評價(jià)，在此次調(diào)查中2025款極狐T1的綜合得分為82分，未達(dá)到車質(zhì)網(wǎng)的推薦標(biāo)準(zhǔn)。

一、車主畫像：年輕消費(fèi)者居多 首次購車用戶占比較高

從本次調(diào)查結(jié)果來看，在參與調(diào)查的車主中，56.3%為男性，女性車主占比為43.7%。此外，從年齡分段來看，26-30歲的車主占比最高，達(dá)到35.9%。另外，有近六成車主為首次購車。由此不難看出，2025款極狐T1的目標(biāo)受眾群體比較年輕，男性與女性比例接近，大多數(shù)為首次購車用戶。

二、車型基本面：外觀設(shè)計(jì)獲消費(fèi)者認(rèn)可

2025款極狐T1有著時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，符合時(shí)下年輕人主流審美。在參與調(diào)查的車主中，有68.9%的車主表示被“外觀設(shè)計(jì)”所吸引，另外還有41.7%的車主對于“車身顏色”表示認(rèn)可。

在針對2025款極狐T1內(nèi)部情況的調(diào)查中，有49.5%的車主對“乘坐空間”表示肯定。另外，“內(nèi)飾布局”和“顏色搭配”也得到了車主的廣泛認(rèn)可，占比分別為46.6%和40.8%。

總體來看，2025款極狐T1的外部和內(nèi)部綜合表現(xiàn)均達(dá)到了車主預(yù)期，有29.1%的車主表示“非常滿意”，給出“滿意”評價(jià)的車主占比為37.9%，認(rèn)為“一般”的車主占比為25.2%，明確表示“不滿意”的受訪車主占比為7.8%。

三、駕乘感受：加速性能滿意度較高

在衡量一款車型駕乘感受如何時(shí)，每個(gè)人所看重的部分不盡相同。在此次調(diào)查中，看重“乘坐感受”的車主占比較高，達(dá)到43.7%?？梢娤M(fèi)者希望其能夠在日常代步時(shí)能夠提供舒適的駕乘體驗(yàn)。

動(dòng)力配置方面，2025款極狐T1全系搭載前置單電機(jī)，分為兩種功率調(diào)校，電動(dòng)機(jī)總功率分別為70kW和95kW，總扭矩均為176N·m，對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為425km和320km。

在進(jìn)一步的調(diào)查中，將針對2025款極狐T1在加速性能、轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能、靜音性、舒適性、功能性以及安全性這7個(gè)方面進(jìn)行駕乘感受滿意度調(diào)查。參與調(diào)查的絕大多數(shù)車主對于“加速性能”和“轉(zhuǎn)向性能”給出了較高的評價(jià)，不過也有車主表示車輛的“安全性”有待優(yōu)化。

在2025款極狐T1駕乘感受的綜合評價(jià)中，認(rèn)為“非常滿意”的車主占比為21.4%，認(rèn)為“滿意”的車主占比為30.1%，認(rèn)為“一般”的車主占比為39.8%，另有8.7%的受訪車主明確表示不滿意。

四、使用成本：用車成本較低

對于2025款極狐T1車型的定價(jià)，不少車主認(rèn)為新車價(jià)格達(dá)心理預(yù)期。在調(diào)查過程中，有85.4%的車主認(rèn)為自己購車時(shí)的價(jià)格達(dá)到了心理預(yù)期。而在購買車輛后，后期使用成本高低成為車主最為關(guān)心的話題。

在本次針對車輛純電續(xù)航里程的調(diào)查中，由于車型配置不同加上實(shí)際使用工況有所區(qū)別，因此僅供參考。其中，接近八成的受訪車主表示車輛的純電續(xù)航里程在350km以下。此外，在參與調(diào)查的103份問卷中，有98位車主認(rèn)為維修/保養(yǎng)費(fèi)用符合預(yù)期，在合理范圍內(nèi)。

對于2025款極狐T1使用成本的總體評價(jià)中，參與調(diào)查的車主給出了相對客觀的評價(jià)，選擇“非常滿意”和“滿意”的車主占比超過七成，認(rèn)為“一般”的車主占比為19.4%，給出“不滿意”評價(jià)的車主占比僅為4.9%。

五、質(zhì)量可靠性：異響問題稍多

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在接收到的103份有效問卷中，有25份問卷顯示車輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為故障或質(zhì)量問題。

在這些出現(xiàn)非人為故障的車輛中，首次故障出現(xiàn)在行駛里程在500公里以內(nèi)的占比相對較高，為31.1%；其次是行駛里程在500-3000公里出現(xiàn)故障的車輛，占比為26.2%。而對于首次出現(xiàn)故障時(shí)間段的調(diào)查結(jié)果顯示，有61.2%的受訪車主表示車輛首次故障均出現(xiàn)在購車1個(gè)月內(nèi)。

在對車主的進(jìn)一步調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)非人為故障的占比相對較高，這也體現(xiàn)在“這款車最嚴(yán)重的質(zhì)量問題或缺陷”調(diào)查結(jié)果中。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車主在“異響”方面的問題抱怨最多，占比為41.7%，主要體現(xiàn)為“制動(dòng)系統(tǒng)異響”。

盡管有部分車主對于2025款極狐T1在質(zhì)量可靠性方面存在抱怨，但依舊給出了相對客觀的評價(jià)。給出“非常滿意”評價(jià)的車主占比為11.7%；表示“滿意”的車主占比為30.1%；表示“一般”的車主占比為52.4%，而明確表示“不滿意”的車主占比為5.8%。

六、售前/售后服務(wù)：銷售問題突出

車輛在銷售和后續(xù)保養(yǎng)過程中，消費(fèi)者的角色也從準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)變?yōu)檐囍?，在這期間與汽車經(jīng)銷商的接觸是最頻繁的。因此，汽車經(jīng)銷商售前/售后服務(wù)的質(zhì)量和專業(yè)性，對于消費(fèi)者選購車輛乃至后續(xù)保養(yǎng)車輛都起到至關(guān)重要的作用。

在本次針對2025款極狐T1售前/售后服務(wù)的調(diào)查中，所有受訪車主的保養(yǎng)渠道均選擇了“授權(quán)4S店”。此外，在接到的103份問卷中，有37份問卷顯示車主遭遇過售前/售后服務(wù)方面的問題。

通過進(jìn)一步調(diào)查得知，車主對于2025款極狐T1的售前/售后服務(wù)抱怨多集中在銷售問題，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在“車輛售前/售后服務(wù)存在的具體問題”中。其中，“政策變動(dòng)”和“與宣傳不符”問題占比相對較高，還有一些車主反饋其存在“銷售承諾不兌現(xiàn)”等情況。

不過，在售前/售后服務(wù)總體評價(jià)中，接受調(diào)查的車主還是給出了客觀的評價(jià)，其中認(rèn)為“非常滿意”的車主占比為23.3%；認(rèn)為“滿意”的車主占比為26.2%；認(rèn)為“一般”的車主占比為36.9%；明確表示“不滿意”的車主占比為13.6%。

總評：

綜合來看，2025款極狐T1憑借時(shí)尚的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及較低的用車成本，獲得了諸多消費(fèi)者的喜愛。從此次針對2025款極狐T1“最滿意”的調(diào)查結(jié)果來看，“外觀”、“使用成本”和“內(nèi)飾”成為滿意度最高的三個(gè)選項(xiàng)。其中，有27.2%的受訪車主對于“外觀”表示認(rèn)可。而在“最不滿意”的調(diào)查選項(xiàng)中，有22.3%的車主選擇了“售前/售后服務(wù)”選項(xiàng)，車主投訴集中在銷售問題。總體來看，2025款極狐T1的綜合表現(xiàn)一般，但仍有56.4%的受訪車主表示，日后換車時(shí)還會(huì)繼續(xù)考慮極狐品牌的車型。