去年在重慶摩博會全球首發(fā)的本田四缸500系列還未上場，近日又有外媒爆出了全新的小鋼炮——CB400 Super Four，該車在2026年將迎來展臺首秀。

據(jù)悉，近期本田摩托發(fā)布了一條新車預熱視頻，其中的主角就是本田全新研發(fā)的CB400SF，從車型命名來看它和500版本屬于同一系列。

即便這款車做過特殊處理，但我們還是能夠從中隱約看到它的外形輪廓，該車采用了圓形復古大燈、豐滿水滴油箱、并有更具動感色彩的上翹后尾，而這些組合和去年發(fā)布的CB500SF會有異曲同工之妙，它在保留復古元素的同時，將更加注重運動基因的呈現(xiàn)。

另外，全新的CB400SF也將搭載直列四缸引擎，但動力數(shù)據(jù)不詳，不過它的動力總成或許和500版本有著千絲萬縷的聯(lián)系，初步估測數(shù)值只會略有弱化，并將配套E-Clutch電子離合器以及電子油門。

那么問題來了，本田既然已經(jīng)有了全新的復古街車CB500SF，為什么還要推出排量略小的400版本呢？難道真的就不怕它們自相殘殺嗎？該車型是否也會引入內(nèi)地市場呢？

1.本是同根生·未必就相殘

其實只要你仔細留意一下本田的系列車型就會發(fā)現(xiàn)，它旗下同系車型之間的細分排量也是極為豐富的，比如NX400/500、CB400F和500F等就很有代表性，這種車型布局是為了讓用戶有更多的選擇空間。

但是在海外市場除了這種顯而易見的原因，還會存在著深層次的因素。不管是日本還是歐洲都有相對較為嚴格的摩托車駕照分級制度，而400cc剛好就是一個風水嶺，它是普通兩輪車狀態(tài)下能夠選擇到的最大排量車型，再多1cc就要變成大型兩輪車了。

基于此，即便你有錢，如果無法取得大型兩輪車駕照，就不能騎401cc及以上排量的摩托車上路，只能是選擇普通兩輪車（126～400cc），這也是能夠誕生一代神車CB400的重要原因。所以在海外市場CB400SF和500SF并不會手足相殘。

2.本田CB400SF也會同步引入嗎？

我個人認為這款車出現(xiàn)在內(nèi)地市場的可能性微乎其微，至少在短期內(nèi)不可能和我們見面，畢竟CB500SF都還沒有上場，更何況我們又沒有選購時的排量限制，所以CB400SF對我們來說就是八字還沒一撇。至于后期會不會出現(xiàn)，主要取決于該車型的量產(chǎn)狀態(tài)和內(nèi)地市場的需求度。

最后，再畫個大餅，據(jù)說本田今年在全球各地會有10多款新車發(fā)布，近期所曝光的神秘車型CB400SF只是冰山一角，所以世界老大還是很有實力的，只要它想玩有的是辦法。