日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)文，宣布立刻籌備工作小組，全力推動剛出臺的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》落地。該《指南》由國家市場監(jiān)管總局在2月發(fā)布，針對的就是行業(yè)頑疾。過去幾年，價格戰(zhàn)成了常規(guī)武器。巨額補貼、虧本賣車屢見不鮮。結(jié)果卻是一些車企陷入“越賣越虧”的死循環(huán)；消費者也被頻繁變動的價格弄得暈頭轉(zhuǎn)向。

行業(yè)的內(nèi)耗和內(nèi)卷，已經(jīng)到了必須正視的時候。

汽車價格合規(guī)指南落地

過去幾年，中國車市被鋪天蓋地的降價消息所覆蓋。什么9.9萬的B級車、直播間喊出的“骨折價”、各種購車補貼輪番上陣，看似是消費者閉眼撿便宜的好時候，背后卻是整個行業(yè)越陷越深的價格戰(zhàn)泥潭。

2025年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)銷售利潤率僅4.1%，比全國工業(yè)平均水平低1.8個百分點，超七成經(jīng)銷商出現(xiàn)新車售價倒掛，全年虧損比例達到了52.6%。這種“以價換量”的惡性循環(huán)，不光吃光了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利潤空間，還使得車企的研發(fā)節(jié)奏也減慢了，包括高階智駕、固態(tài)電池等核心技術(shù)投入放緩。這可算不上什么行業(yè)洗牌，而是惡性內(nèi)卷。

正是出于這樣的考慮，2月底市場監(jiān)管總局出臺的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，以及近期中國汽車流通協(xié)會啟動的落地籌備工作，其核心痛點不是針對價格本身，而是非正常的降價行為，比如有些主機廠靠資本輸血、非主營業(yè)務補貼、擠壓經(jīng)銷商利潤、犧牲售后保障，這才是政策的核心監(jiān)管目標。

和此前只盯著終端零售、出事再補罰的監(jiān)管邏輯完全不同，這次直接把管控的節(jié)點前移到了生產(chǎn)端，從整車、零部件制造開始，做了全環(huán)節(jié)閉環(huán)覆蓋，直接掐斷了價格戰(zhàn)的核心源頭。

當然，政策是政策，執(zhí)行是執(zhí)行，兩者完全不同。流通協(xié)會牽頭拉著會員單位、行業(yè)專家磨合實操細則，就是避免政策淪為“紙上談兵”，但行業(yè)自律天然有激勵不足的短板：只要車企沖市場份額的核心壓力沒消失，就總有動力靠提高返利、捆綁金融產(chǎn)品、虛增配置這類隱蔽方式變相降價，尤其是線上直播賣車這類新業(yè)態(tài)，價格違規(guī)的手段更隱蔽，單靠行業(yè)自律根本覆蓋不全。如果沒有監(jiān)管部門配套的抽查措施、強有力地價格監(jiān)測以及其他配套措施的快速響應，這份指南很可能最后變成一份輕飄飄的紙面文章。

監(jiān)管出手，裸泳者現(xiàn)形

某種意義說，《指南》最先針對的，是過去幾年中持續(xù)虧損、缺乏自我造血能力的新勢力品牌和跨界造車玩家。它們的競爭邏輯是，靠一輪又一輪的融資輸血，用低于成本的價格搶市場、沖估值，再講新故事融資的模式，如今這條路走不通了。

合規(guī)壓力和持續(xù)的失血，會逼著那些尾部玩家更快退場。反過來，對于比亞迪、吉利這類已實現(xiàn)規(guī)?；?、手握強大供應鏈的頭部車企來說，這樣的規(guī)則幾乎構(gòu)不成約束。因為它們的價格本身就覆蓋了生產(chǎn)成本，反而借著政策掃清了靠非正當手段攪局的對手，能把更多資源投入技術(shù)研發(fā)與服務升級，行業(yè)頭部集中的馬太效應只會進一步深化?！吨改稀分苯犹Ц吡诵袠I(yè)競爭門檻，從之前比“誰敢降價”，變成了比“誰更具備可持續(xù)發(fā)展能力”，車市淘汰賽正式進入加速階段。

這對買車的人有什么影響？首先，那些不透明的套路，比如不按規(guī)定明碼標價、虛假促銷、誤導性標價、不履行價格承諾以及復雜的權(quán)限計算方式都會被規(guī)范，市場終端價也會更清晰。這樣做的一個直接后果可能是，過去那些“賠本賺吆喝”的車型，優(yōu)惠會大幅收縮，甚至直接消失。

短期看，一些極端的低價車型可能會變少。但長遠來看，這或許能讓市場更健康，更有可持續(xù)性。當“賣一輛虧一輛”的模式被終結(jié)，車企也能從無休止的降價戰(zhàn)中喘口氣，把更多資源投到產(chǎn)品本身和技術(shù)研發(fā)。消費者最終面對的可能是一個價格更穩(wěn)定、質(zhì)量與服務有保障，未來可預期的市場。

這就好像在一個原本肆意通行的路口裝了一個新的交通信號燈，它的目的是安全有序通行，而不是為了限制速度。

百姓評車

冷靜想想，此前車市全場降價的局面，本身就不正常。這就跟菜市場一樣，如果每個攤主都喊著賠本賣菜，那最后要么是菜的質(zhì)量越來越差，要么就是老板干不下去收攤走人，結(jié)果就是消費者別想買到好菜。誰也別想好好買菜。賣車也是同理，車企和經(jīng)銷商都虧著本賣，哪來的錢和心思去琢磨更好的技術(shù)、提供更靠譜的售后？最后吃虧的，還是廣大消費者。

現(xiàn)在，等于是中國車市在價格方面有了新的規(guī)矩，你可以競爭，但不能賠本賺吆喝，擾亂市場。對于消費者來說，一個有序競爭的市場比胡亂降價的市場更值得。