用重磅技術(shù)定調(diào)全年，已成為比亞迪的戰(zhàn)略慣例。

繼2024年推出整車智能、2025年發(fā)布天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)和兆瓦閃充后，2026年比亞迪再度將戰(zhàn)略重心聚焦電動(dòng)化，3月5日晚發(fā)布了第二代刀片電池和閃充技術(shù)。

“常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30℃，只多3分鐘”，這是比亞迪董事長王傳福給出最直觀的數(shù)據(jù)和承諾。

為實(shí)現(xiàn)這一充電速度，比亞迪同步發(fā)布了單槍充電功率可達(dá)1500kW的閃充樁、超級(jí)快放的儲(chǔ)能系統(tǒng)，以及閃充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃——到2026年底建成20000座閃充站，其中包括2000座閃充高速站。

比亞迪首創(chuàng)滑軌懸吊式T型樁。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 攝

比亞迪的“野心”不言自明：通過覆蓋全場景的補(bǔ)能體驗(yàn)，徹底重塑燃油車用戶對(duì)電動(dòng)出行的認(rèn)知。

“讓充電像加油一樣快”，加速電動(dòng)車對(duì)燃油車的替代

王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前電動(dòng)出行仍被假日出行充電排長隊(duì)、低溫充電慢等一些現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)所困擾?！爸卫磉@些頑疾，必須治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難”。而要解決這些根源性問題，關(guān)鍵看電池。

“讓充電像加油一樣快”，是比亞迪推出第二代刀片電池的技術(shù)目標(biāo)。

比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平3月6日向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，相比6年前推出的第一代，第二代刀片電池在充電速度、能量密度、壽命、安全等方面的性能有了大幅提升，尤其是重點(diǎn)解決充電慢、低溫充電難兩大核心難題。

比亞迪第二代刀片電池。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 攝

實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，常溫環(huán)境下，搭載第二代刀片電池的車型，電量從10%充到70%，充電只用5分鐘；電量從10%充到97%，充電只需約9分鐘，創(chuàng)下全球量產(chǎn)車型最快充電速度。比亞迪稱之為“正式開啟閃充新紀(jì)元”。要知道，目前采用800V高壓平臺(tái)的車型，在配合自建專屬超充樁、常溫環(huán)境下，電量從10%充至80%，一般也需要10–15分鐘。

搭載第二代刀片電池的海豹07 EV實(shí)測畫面。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 攝

對(duì)低溫充電難題的突破，更值得關(guān)注。發(fā)布會(huì)前，比亞迪在哈爾濱零下20攝氏度極寒環(huán)境，以及零下30攝氏度低溫艙的充電進(jìn)行了實(shí)測。搭載第二代刀片電池的車型經(jīng)冷凍24小時(shí)后，電量從20%充到97%，充電時(shí)間僅需12分鐘，只比常溫充電多3分鐘。

“讓‘電車難過山海關(guān)’永遠(yuǎn)成為歷史?！蓖鮽鞲５倪@句話，直指電動(dòng)車的壁壘。

此次比亞迪無差別地將新技術(shù)應(yīng)用得更廣泛，搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)的11款車型同步發(fā)布，涵蓋從16萬多元到百萬元的車型。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛還透露，后續(xù)比亞迪閃充站也將在海外市場進(jìn)行規(guī)?；涞?。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 制圖

一場技術(shù)反攻

6年前的2020年，比亞迪推出第一代刀片電池，將“針刺不起火”的安全標(biāo)簽深深刻入消費(fèi)者心里，由此開啟了銷量高速增長。

刀片電池構(gòu)建起的成本、性能和規(guī)模化優(yōu)勢，幫助比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域建立了先發(fā)優(yōu)勢。這也讓整個(gè)行業(yè)意識(shí)到，電池在終端市場的影響力變得至關(guān)重要。

面對(duì)國內(nèi)市場銷量連續(xù)波動(dòng)的壓力，3個(gè)月前的一場臨時(shí)股東會(huì)上，王傳福分析銷量變化時(shí)坦言，一方面是相較于前幾年，比亞迪當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度有所下降，技術(shù)成果的市場驚艷度不如前幾年；另一方面則是用戶痛點(diǎn)還沒有完全解決，尤其是在低溫環(huán)境下充電速度慢等問題，仍需通過技術(shù)突破進(jìn)一步優(yōu)化。

比亞迪急需一場高強(qiáng)度、領(lǐng)先性的技術(shù)反攻，通過拉開技術(shù)代差，重現(xiàn)當(dāng)年刀片電池問世時(shí)的顛覆性沖擊。這場第二代刀片電池和閃充技術(shù)的發(fā)布，正是比亞迪向行業(yè)打出的戰(zhàn)略“關(guān)鍵一槍”。

清華大學(xué)汽車系博士張抗抗向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，相比2025年峰值功率1000kW的兆瓦閃充，此次發(fā)布的閃充技術(shù)將這個(gè)數(shù)字提高到了1500kW，這需要在車端和充電端同時(shí)作出改變。

在車端，車輛電池需要從根本上適應(yīng)這種極速快充，做好更高效的熱管理，甚至可能需要在電芯設(shè)計(jì)階段就考慮這些因素，以應(yīng)對(duì)熱失控挑戰(zhàn)。在充電端，充電樁需要實(shí)現(xiàn)超高功率電力輸出，比亞迪為閃充站配備了儲(chǔ)能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既是電能蓄水池，不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成影響，也是功率放大器，但部署需要一定成本。

“從電池、儲(chǔ)能到充電設(shè)施的一體化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了全鏈路的布局能力?！睆埧箍拐f，此后將取決于閃充站的實(shí)際落地情況以及用戶真實(shí)使用場景的適配性。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 岳彩周

校對(duì) 翟永軍