作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：5年縮水百萬(wàn)輛，三家知名車(chē)企在華銷(xiāo)量已不及比亞迪一家，誰(shuí)也想不到曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)叱咤風(fēng)云的知名汽車(chē)，會(huì)“退敗”如此之快。

2026年隨著各種政策的和環(huán)境的變化，不少業(yè)內(nèi)人士都預(yù)感到，今年車(chē)圈的競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)更加的“殘酷”，這種“殘酷”甚至可能是空前的。

而就在各自主品牌還在摩拳擦掌，準(zhǔn)備全身心投入到這場(chǎng)空前淘汰賽中時(shí)，幾組數(shù)據(jù)的更新，卻讓人看到了一個(gè)，十年前根本沒(méi)人敢相信的事實(shí)。

隨著如今我們的新能源車(chē)企的不斷崛起，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)上，一條涇渭分明的楚河漢界已經(jīng)逐漸顯露出來(lái)。

以智能化、電動(dòng)化為主要配置的國(guó)產(chǎn)新能源，已經(jīng)牢牢把如今市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)抓在了手里，一方崛起勢(shì)必就會(huì)有另外一番退敗。

在我們的新能源車(chē)崛起的同時(shí)，曾經(jīng)在各細(xì)分賽道上，長(zhǎng)時(shí)間擁有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的傳統(tǒng)日系合資車(chē)，從其如今的在華銷(xiāo)量來(lái)看，它們似乎正在被消費(fèi)者拋棄。

比如8090后比較熟知，也是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的日系品牌五十鈴，如今其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況，已經(jīng)基本上可以用銷(xiāo)聲匿跡來(lái)形容。

一些比較年輕的車(chē)主，甚至很可能聽(tīng)都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)這個(gè)品牌。還有曾經(jīng)一手在發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)技術(shù)上，助力一眾國(guó)產(chǎn)車(chē)成長(zhǎng)的三菱。

也因?yàn)?strong>相關(guān)利用率跌至前所未有冰點(diǎn)，而在2023年選擇宣布廣汽三菱停產(chǎn)，相關(guān)的生產(chǎn)線更是被新勢(shì)力接管，整個(gè)產(chǎn)線難尋日系車(chē)標(biāo)簽。

在國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)空前激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)的情況下，對(duì)于拿出如此銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的日系合資車(chē)來(lái)說(shuō)，自然不是一件什么好事。

看著如此數(shù)據(jù)，行業(yè)內(nèi)外甚至有不少人不禁想問(wèn)：未來(lái)日系車(chē)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，是否還有未來(lái)？

暴跌40%

5年銷(xiāo)量縮水近百萬(wàn)輛！

在10年前，乃至更久遠(yuǎn)的時(shí)期，彼時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌情況，甚至可以用是日系車(chē)獨(dú)步天下來(lái)形容。

畢竟從日系車(chē)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，其許多車(chē)型就憑借著其省油、可靠等性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間霸榜國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)排行榜單。

但如今在新能源強(qiáng)勢(shì)崛起的大背景下再回望，不少消費(fèi)者驚然發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)引以為傲，鉆研多年才建立起來(lái)的省油和維修成本低等等優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)卻成為了“開(kāi)胃菜”般的存在。于是一場(chǎng)關(guān)于電車(chē)在某些性能上對(duì)傳統(tǒng)油車(chē)的“降維打擊”式競(jìng)爭(zhēng)便在國(guó)內(nèi)開(kāi)始了。

而日系車(chē)也在這個(gè)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，一次又一次的被對(duì)方奪走原來(lái)的市場(chǎng)份額，其中相關(guān)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，更是扎眼。

在2025年國(guó)內(nèi)車(chē)市一共創(chuàng)造了3440萬(wàn)輛的輝煌銷(xiāo)量。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)的日系三大巨頭（豐田、本田、日產(chǎn)）去年在華銷(xiāo)量，卻已經(jīng)來(lái)到了308萬(wàn)輛。

相關(guān)的市場(chǎng)份額更是跌至9%以下，這和三大巨頭幾年前巔峰期所創(chuàng)造的23.1%的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是已經(jīng)大幅度縮水了。

更為嚴(yán)峻的是，三大巨頭中的兩大巨頭，還面臨著“失速”和“自救”的市場(chǎng)困境。

在2020年的時(shí)候，本田拿出了162.7萬(wàn)輛的在華最好成績(jī)。然而5年之后再回望，2025年這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)變成了64.53萬(wàn)輛。

和2024年相比下跌了24.28%，和巔峰時(shí)期的2020年相比，其則是創(chuàng)下了5年縮水100萬(wàn)輛的觸目驚心下跌態(tài)勢(shì)。在2025年12月本田在華月銷(xiāo)量更是創(chuàng)下了同比40.32%的下滑。

另外一邊日產(chǎn)的銷(xiāo)量同樣有些“不夠看”。2025年其在華只創(chuàng)造了65.3萬(wàn)輛，和2018年的165.4萬(wàn)輛相比相差甚遠(yuǎn)。

同時(shí)從其2025財(cái)年的半年報(bào)來(lái)看，公司在這個(gè)時(shí)期錄得2219.21億日元的凈虧損，這也間接導(dǎo)致這個(gè)世界級(jí)的巨頭車(chē)企，在2025年不得不做出賣(mài)總部大樓來(lái)“自救”。

從橫向?qū)Ρ葋?lái)看，2025年日系三巨頭的308萬(wàn)輛在華銷(xiāo)量，甚至不及比亞迪這一家車(chē)企的全年銷(xiāo)量。日系合資車(chē)何以步入如此境地？

錯(cuò)失在華新能源風(fēng)口背后

是“技術(shù)自信”還是“品牌傲慢”所致？

日系合資車(chē)在華式微，有一個(gè)重要原因就是它們?cè)獾搅藖?lái)自電車(chē)的沖擊。在燃油車(chē)時(shí)代，它們憑借著省油、耐開(kāi)，成為不少中國(guó)車(chē)主的首選車(chē)。

然而當(dāng)電車(chē)出現(xiàn)之后，日系車(chē)引以為豪的優(yōu)勢(shì)，卻成為了很多電車(chē)基本擁有的特點(diǎn)。

電車(chē)憑借著更低的能耗，更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，更低頻的故障，直接擊穿了日系車(chē)經(jīng)營(yíng)多年才形成的核心優(yōu)勢(shì)。

隨著電動(dòng)車(chē)相關(guān)功能的不斷完善出新，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的消費(fèi)者也更加偏向選擇，更具智能化和科技感的新車(chē)。

這種消費(fèi)習(xí)慣一旦形成，對(duì)于無(wú)法滿(mǎn)足新消費(fèi)需求的車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命的。而從歷史來(lái)看，日系車(chē)在此之前，是完全有可能跟上這股消費(fèi)認(rèn)知升級(jí)大潮的。

畢竟在汽車(chē)電動(dòng)化這條賽道上，日系車(chē)曾經(jīng)也是創(chuàng)造了一度領(lǐng)先特斯拉這樣的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

在2010年的時(shí)候，日產(chǎn)就推出了全球首款量產(chǎn)純電車(chē)，可是做為市場(chǎng)先行者的它，后來(lái)卻因?yàn)槠?strong>e-POWER增程式混動(dòng)技術(shù)無(wú)法適配我們的充電網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致在市場(chǎng)上銷(xiāo)量并不佳。

后來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)企在新能源領(lǐng)域?qū)覍野l(fā)力，整個(gè)新能源市場(chǎng)進(jìn)入了快速迭代時(shí)期，在這個(gè)過(guò)程中，日系車(chē)在電動(dòng)化方面卻遲遲沒(méi)有大動(dòng)作。

等到真正反應(yīng)過(guò)來(lái)了后，它們推出的產(chǎn)品又屢屢慢市場(chǎng)半拍，也正是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)政策導(dǎo)向和市場(chǎng)的不敏感，導(dǎo)致不少日系合資車(chē)，從2020年之后逐漸進(jìn)入了一個(gè)銷(xiāo)量陣痛期。

到2025年在日系三巨頭中，只有豐田的在華銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)了三巨頭唯一正增長(zhǎng)，而其成功的增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，或許就很值得其他兩巨頭借鑒。

2025年豐田不僅以超1130萬(wàn)輛的成績(jī)，成功第六年蟬聯(lián)世界銷(xiāo)冠，其更是以178萬(wàn)輛左右的成績(jī)，成為了三巨頭之中，唯一在華實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的車(chē)企。

雖然其在華銷(xiāo)量和2024年相比，只實(shí)現(xiàn)了0.23%的輕微增長(zhǎng)，但是從目前豐田的在華銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，這種增長(zhǎng)可能會(huì)成為銷(xiāo)量重新起飛的開(kāi)始。

如今在豐田在華銷(xiāo)售的車(chē)輛構(gòu)成中，電動(dòng)化車(chē)型已經(jīng)成了銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。比如廣汽豐田去年的銷(xiāo)售的混動(dòng)車(chē)型，更是占到了全年銷(xiāo)量的50%以上。

這些數(shù)據(jù)都在說(shuō)明，如今豐田在華銷(xiāo)售格局已經(jīng)大變，混動(dòng)車(chē)正逐漸取代原來(lái)的油車(chē)。

有了這種成功經(jīng)驗(yàn)的借鑒，日系合資車(chē)能否在華重創(chuàng)輝煌？

日系合資車(chē)還能扳回一局嗎？

日系合資車(chē)沒(méi)有之前那么受歡迎的本質(zhì)，還是其現(xiàn)有車(chē)輛已經(jīng)不能最好解決消費(fèi)者的用車(chē)需求了。

如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大部分消費(fèi)者所渴望的新車(chē)，早已不再是能耗低、耐開(kāi)這么簡(jiǎn)單，而是需要更加智能化，更具科技感，更有性?xún)r(jià)比的新車(chē)。

目前中國(guó)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，選擇純電車(chē)型的占比已經(jīng)達(dá)到了60%。

這說(shuō)明無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，如果哪個(gè)車(chē)企不能在新能源這條賽道上站穩(wěn)腳跟，其在華市場(chǎng)銷(xiāo)量的萎縮，就可能只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題而已。

通過(guò)混動(dòng)車(chē)型實(shí)現(xiàn)在華銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的豐田，顯然已經(jīng)看明白并接受了這一市場(chǎng)趨勢(shì)。為了穩(wěn)住銷(xiāo)量和應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，其更是選擇加大在華本土化部署。

從今年開(kāi)始到2027年，豐田準(zhǔn)備在中國(guó)推出5款以上的專(zhuān)屬純電新車(chē)。

在今年8月，其在上海的獨(dú)資工廠也將竣工，工廠的落成投產(chǎn)，也勢(shì)必會(huì)推動(dòng)豐田在華的進(jìn)一步本土化部署。

日產(chǎn)雖然沒(méi)有在華獨(dú)立建造工廠，但是其也選擇了將產(chǎn)品研發(fā)和決策權(quán)，全部下放給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，日產(chǎn)的這種部署很快就獲得了回報(bào)。

2025年4月東風(fēng)日產(chǎn)N7上市，在當(dāng)年8月其就創(chuàng)下了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的記錄，妥妥的成為了日系合資純電轎車(chē)中的黑馬產(chǎn)品。

如此看來(lái)，加碼本土化部署，也許真的能夠讓日系合資車(chē)重新扳回一局。

雖然如今的日系合資車(chē)的銷(xiāo)量，和巔峰時(shí)期相比已經(jīng)有些式微，但是不可否認(rèn)的是，它們?cè)谌A的市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌認(rèn)可度，依然強(qiáng)大。

比如在今年1月，東風(fēng)本田就以累售31337輛的成績(jī)，成為合資品牌中，少數(shù)完成了同環(huán)比都增長(zhǎng)的品牌。

在這種強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)的加持下，如何在今年更加激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，收復(fù)曾經(jīng)的失去的銷(xiāo)量市場(chǎng)，并成功解決轉(zhuǎn)型滯后的難題，或許是在華合資車(chē)未來(lái)幾年，急需完成的一場(chǎng)考試。

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