要說近半年來表現炙手可熱的車型，那么方程豹鈦7不得不提，憑借著大空間、低能耗以及硬朗的車身造型，鈦7成功的開辟了泛越野新能源方盒子SUV這一細分市場。

而眼瞅著鈦7的火爆，各家車企也加快了對標車型的研發(fā)，比如吉利戰(zhàn)艦以及今天咱們要說的這臺奇瑞iCAR V27，該車在此前已經開啟了盲訂，除了全系標配有高通8295P芯片和寧德時代電池外，從實車圖來看，iCAR V27還罕見的配備了全尺寸備胎。那么，接下來咱們就來詳細的聊聊這臺車，看即將上市的它（3月13日）能否與方程豹鈦7掰手腕呢？

前臉部分，iCAR V27的保險杠向外突出，造型十分硬朗，看起來頗有幾分硬派越野SUV的既視感，在保險杠的上方，新車配備了三段式中網，搭配兩側圓形的日間行車燈，同時兼顧了時尚感。值得一提的是，它的轉向燈被單獨放在了大燈的外側，增加了車輛的辨識度。

車身側面為標準的方盒子造型，平直的車頂保證了車內能夠有充裕的頭部空間，如大部分硬派越野車一樣，iCAR V27前后輪眉向外突出并帶有棱角分明的造型，不過265/45R21尺寸的輪胎告訴了我們，這仍是一臺偏向城市工況使用的SUV車型。

車尾部分采用了豎狀排列的尾燈組以及側開門式設計，下方厚實的保險杠則是與車頭起到前后呼應作用，新車的一大亮點在于外掛了全尺寸的備胎，在新能源SUV普遍取消了備胎的當下，這一點還是比較厚道的。另外，在車身配色這塊，iCAR V27還大膽的提供了包括沙漠黃、瓷器藍、淺駝色、銀色等多達7種的車身配色。

進入到車內，iCAR V27中控臺處有著大量的筆直線條，使得內飾延續(xù)了外觀硬朗的設計風格，車內采用了大量的皮質包裹，并提供了黑/棕、黑/紫、黑/灰以及全黑四種配色，像方向盤還采用了與內飾相同的配色，車頂也是用上了同色的翻毛皮材質，凸顯了它豪華的一面。

科技感方面，iCAR V27搭載了8.8英寸長條狀液晶儀表以及15.4英寸懸浮式中控大屏，與之搭配在一起的是高通8295芯片，保證了車機的流暢運行。根據配置的不同，輔助駕駛方面新車分別搭配了獵鷹500和獵鷹700系統(tǒng)，其中獵鷹700系統(tǒng)配有算力560TOPS的地平線J6P芯片以及27顆傳感器，可以實現不依賴高精地圖的全場景城市/高速領航輔助駕駛和智能泊車功能。

iCAR V27的定位是一臺中大型SUV，其長寬高分別是5055*1976*1894mm，軸距為2910mm，作為對比，方程豹鈦7的尺寸是4999*1995*1865mm，軸距是2920mm。

拋開全尺寸備胎對車身長度的加持，兩車的實際尺寸還是比較接近的，在后備廂的兩側，iCAR V27也是配備了掛鉤、網兜以及220V電源接口，不同的是，相比于方程豹鈦7可以純平放倒的第二排座椅，iCAR V27的后排座椅放倒后與后備廂地面會有一個高度差，后期想要當床車用需要先做找平處理。

動力部分，iCAR V27全系配備了增程式混動系統(tǒng)，采用了一臺最大功率115kW的1.5T發(fā)動機作為增程器，低配的后驅版車型電機最大功率185kW，四驅版搭載雙電機最大功率335kW，0-100km/h加速5.5秒。該車全系采用了來自于寧德時代的磷酸鐵鋰電池組，容量為34.3kWh，CLTC純電續(xù)航里程分別為200km/210km，綜合續(xù)航里程1200km/1230km。

底盤方面iCAR V27采用前麥弗遜+后H臂多連桿獨立懸架，并配備MRC磁霸懸架和i-AWD鬣蜥四驅系統(tǒng)，最小離地間隙220mm，最大涉水深度600mm，可以應付城市周邊的輕度越野。

總體來看，iCAR V27的設計和質感是在線的，尺寸也與方程豹鈦7處于伯仲之間，寧德時代電池以及外掛式全尺寸備胎也能稱得上加分項，但后備廂無法純平放倒以及增程式混動系統(tǒng)的使用讓它的實用性打了折扣，加之鈦7純電版也即將上市，所以想要與其競爭并不容易。但話又說回來，如果能給到一個有競爭力的售價，那么我倒是覺得iCAR V27還是有市場的，對此，你怎么看？