來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào)社

中國(guó)冶金報(bào)社兩會(huì)報(bào)道組

記者 樊三彩 報(bào)道

記者 顧學(xué)超 攝影

尹同躍代表與《中國(guó)冶金報(bào)》記者交流

“我們需要綠色材料支持中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走向海外。”3月7日，全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在接受《中國(guó)冶金報(bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)道。

目前，從整車(chē)出口到中間品出口，中國(guó)汽車(chē)出口比例逐漸增大，對(duì)碳減排的要求也越來(lái)越高。據(jù)悉，歐盟CBAM機(jī)制自2026年1月1日起正式實(shí)施，覆蓋鋼鐵、鋁、水泥等六大行業(yè)，而汽車(chē)及部件若使用超過(guò)50%的鋼材或鋁材，將被納入征稅范圍，將直接考驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。

在此背景下，尹同躍直言，汽車(chē)行業(yè)的減碳不能僅聚焦車(chē)輛使用階段，更要延伸至供應(yīng)鏈源頭，“我們希望更多采購(gòu)綠色低碳的鋼鐵、鋁等材料，也希望鋼鐵企業(yè)從礦石開(kāi)采環(huán)節(jié)入手，構(gòu)建全生命周期減碳體系，比如將碳還原劑替換為氫，從源頭降低碳排放”。

除了推動(dòng)原生材料低碳化，尹同躍還強(qiáng)調(diào)再生材料應(yīng)用的重要性，將其視為降碳增效的關(guān)鍵抓手?！拔覀儑?guó)家需要重視再生鋼、再生鋁等再生材料的應(yīng)用，過(guò)去的進(jìn)口禁令，導(dǎo)致這類(lèi)高性?xún)r(jià)比綠色材料更多流向印度、巴基斯坦和孟加拉國(guó)等地?！彼硎荆偕牧系囊?guī)?；瘧?yīng)用，既能大幅降低碳排放，又能助力車(chē)企更好應(yīng)對(duì)海外碳關(guān)稅，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

尹同躍透露，奇瑞今年的研發(fā)總預(yù)算超過(guò)320億元，主要投入2C（固態(tài)電池、高算力芯片）技術(shù)，2R技術(shù)（自動(dòng)駕駛汽車(chē)Robotaxi、Robot墨甲機(jī)器人），3G技術(shù)（綠色能源、綠色材料、綠色算力）以及AI技術(shù)，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)全生命周期綠色化、L3/L4級(jí)智能車(chē)上路和eVTOL飛行汽車(chē)量產(chǎn)，堅(jiān)持從0到1的原始創(chuàng)新。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。尹同躍表示，奇瑞已與多家鋼鐵企業(yè)建立合作，未來(lái)更希望推動(dòng)鋼鐵與汽車(chē)企業(yè)深度聯(lián)動(dòng)，“通過(guò)聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同降碳，讓綠色材料真正成為中國(guó)汽車(chē)出海的‘敲門(mén)磚’”。

編輯 | 燕衛(wèi)平