3月2日，別克MPV新春溝通會在上海舉行。別克同時發(fā)布兩款產(chǎn)品，別克至境MPV純電版（預售），和推出一款GL8 金輝版車型。別克MPV全系匹配了“金石之約”用戶權益（3年內(nèi)享受單次事故車損超購車價30%免費換新車），高辨識度服務承諾，當然是為了形成品牌護城河。

別克做了兩件事

不得不說，這3、4年，MPV從有點乏味的小眾市場，成長為精彩紛呈、選擇豐富的大品類，別克的思路，貢獻似乎挺多，至少有研究的價值。

一提到別克MPV，就想到GL8。原因是27年前GL8開了MPV先河，但少有人注意到，別克MPV正在建立家用和商務需求“合一”的邏輯。

MPV的三大方向，商務主要被GL8拿走；低端貨運（偽輕貨）被金杯、五菱等瓜分；真正家用在2022年之前都沒有喚醒消費熱情，MPV市占率一直5%左右晃悠。這也說明，家庭人口增加帶來需求的說法不靠譜。

MPV的熱情，主要動力恐怕在于，生活水平提高，產(chǎn)生了對“連續(xù)空間”的訴求。就算全尺寸SUV，第一排和第三排也是割裂的。

車企的意圖也沒什么復雜的，轎車、SUV都已經(jīng)卷出花來了，里面開發(fā)了很多細分品類。讓MPV繼續(xù)置身事外，絕無可能。而且鑒于市場上產(chǎn)品密度，MPV的利潤率通常比轎車好。GL8統(tǒng)領商務，如果再占了家用高份額，未免讓人眼熱。樣板效應下，幾乎所有主流車企都試圖進來分一杯羹。

別克面對一波又一波的挑戰(zhàn)，做了兩件事。一件是將產(chǎn)品家族化，包括GL8車系、至境世家（插混、純電）、別克世紀（參數(shù)丨圖片）CENTURY等，形成從能源形式到價格體系的完整覆蓋。這是明牌。

另外一件，則是針對中高端商務用戶和中高凈值家庭的共同痛點，提升產(chǎn)品力。這一點被很多人輕視了，認為性能和裝備，都屬貨架技術，MPV很少用什么先鋒技術。殊不知，要素可能常見，但將其整合在一起，還要求整體價格可控、不給用戶添加過多的維保和使用負擔，并可靠運作，就不大容易了。

外部場景適應性

廠商們都想拓展家庭用戶，但家庭對車的安全、動力續(xù)航和健康環(huán)保更為挑剔。盡管商務接待用途有自己的訴求，但他們更樂于向高凈值家庭需求靠攏，聽后者的準沒錯。

別克MPV車系的PHEV動力，采用液冷+相變材料（PCM）方案，兩者并非重復。液冷用于解決高溫工況下電池PACK散熱問題，這很容易理解。在低溫（-20℃以下）條件下，不管是泵式空調(diào)（用于座艙），還是電池PACK液冷系統(tǒng)，都面臨效率下降的局面，泵式空調(diào)工作條件通常不能低于-10℃，而液冷在-10℃以下，冷卻液粘度增加，散熱效率下降很快。

這個時候，相變材料負責吸收電池內(nèi)部熱量，防止電解液結晶（低溫下活性物質(zhì)失效的關鍵原因）。當環(huán)境溫度回升，PCM釋放熱量，維持電池溫度穩(wěn)定。同時，PCM無法應對高溫熱負荷。全工況要求下，兩者必須組合。

這意味著，GL8 PHEV，可以勝任哈爾濱冬季通勤需求，無須規(guī)劃充電節(jié)點，就像燃油車一樣使用，打破了新能源在山海關外缺乏作為的印象。

同時應對商務和家庭的產(chǎn)品思路

新能源MPV能讓前排乘客在連續(xù)大空間里做很多SUV做不到的事（比如安撫后排兒童）。家庭用戶要求MPV具有寬場景適應性，最好還能“造場景”。比如，SUV能夠適應郊游和長途自駕，但如果使用MPV，可以在目的地直接展開為宿營模式。

在這個模式中，MPV能夠提供行動不便者上下車的設施，還能充當臨時床鋪、打開空間，拉起遮陽棚。其空間也支持攜帶更多宿營設施。休閑經(jīng)濟（預算+空閑時間）的興起，為家用MPV消費啟動，提供了新思路。這是傳統(tǒng)商務場景不具備的能力。

為了同時適應家庭與商務用途，最好的辦法莫過于模塊化架構設計。別克在去年上海車展期間就展露了這樣的思路。

別克推出至境和逍遙融合架構，將其描述為“3+3+3”拓展能力，即MPV/SUV/轎車三種車身類型，純電/插混/增程三種新能源技術，前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)三種驅(qū)動形式。高靈活平臺，整合動力域、底盤域、智駕域、智艙域四類技術，實現(xiàn)自研、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品擴展一把抓。其基礎為逍遙架構+奧特能2.0驅(qū)動平臺，與寧德時代合作的超快充電池（6C/900V），這兩者都將在3月17日上市的至境世家純電版上落地。

換句話說，MPV這個品類成為別克能力模塊的一種組合方式，大大降低了研發(fā)費用攤銷，推出產(chǎn)品更快，因此我們看到2025年以來，別克在MPV領域連續(xù)發(fā)布新產(chǎn)品，其頻率遠快于對手。

MPV的智駕、舒適和健康

是“增值需求”嗎？

而2025年起，由別克至境世家牽頭，別克開始在多款中高檔MPV上搭載逍遙智行系統(tǒng)。該系統(tǒng)由通用泛亞與Momenta合作，基于Momenta R6強化學習大模型構建，進一步提升了產(chǎn)品力。

在國內(nèi)的智駕供應商當中，從裝機量角度，Momenta與華為處于第一梯隊。

兩者雖然都是“端到端”，但Momenta更強調(diào)數(shù)據(jù)，甚至聲稱“數(shù)據(jù)決定模型高度”，基本上用強化學習（RL）機制，對模型行為進行獎懲，從而讓后者自己找到長尾策略。而華為則更依賴世界模型（WM），云端預測+訓練，車端推理+執(zhí)行。

從別克MPV體驗上來看，逍遙智行的泛化能力很強，走“數(shù)據(jù)喂養(yǎng)讓模型越開越好開”的路線。別克聲稱2027年首次部署L3，規(guī)劃L4。看來，逍遙智駕認定同一套技術框架，可以從L2一直升級到L4。

舒適和健康，往往也被視為“增值需求”，即滿足安全、動力、空間等基本需求之外的加成。但對于高凈值家庭和高端商務客戶而言，健康是剛需，舒適接近于剛需，他們不會在預算限制下妥協(xié)。

別克MPV察覺到兩類用戶的訴求重合，在中高端產(chǎn)品上部署多姿態(tài)零重力懸浮座椅，可智能適配前后排位置。同時，構建了“智能大健康座艙”概念，由“五恒”大健康座艙（恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜）支持。這是非常純粹的本土化思路。既然是休閑經(jīng)濟和高端商務需求，那么在空氣質(zhì)量上的管理手段，可能塑造出新的核心競爭力。

管理空氣這事，大多數(shù)企業(yè)也沒問題，無非多加點濾網(wǎng)。但別克手段比較狠，像至境世家，用的是三級過濾系統(tǒng)（HEPA+活性炭+光觸媒），對PM2.5、氣態(tài)污染物（甲醛、VOC）不僅過濾吸附，還加以分解。

在外部重污染時，MPV座艙內(nèi)各種污染物的存量都比國標嚴格8~10倍以上。而且恒濕恒氧增加了人的舒適度和抗疲勞感（通過抑制CO?濃度）。技術早就有，力大磚飛才能讓客戶覺得超預期，而不只是“過得去”。

事實證明，用戶對健康座艙的理念認可度，遠超行業(yè)普遍估計，不是什么可有可無的花活兒。在高端產(chǎn)品段，就是剛需，甚至是前三購買決策因素。將健康從“滿足監(jiān)管要求”轉(zhuǎn)化為“消費決策依據(jù)”，別克確實摸準了商務和個人用戶的痛點。

結 語

如果說MPV，相對于轎車和SUV需求最大的不同，恐怕莫過于對“踏實感“的極致追求。廠家提供的確定性越有保障，就越能贏得用戶青睞。無論安全、動力還是健康，都是同樣的道理。這也是別克MPV立身安命的長期本錢。別克的競爭力，和先來后到?jīng)]什么關系，先來的也有不少品牌和車系消失的無影無蹤。行業(yè)現(xiàn)在也看到了這一基本邏輯，開始跟進。

業(yè)內(nèi)很喜歡講“穿越周期”什么的，本意是想找到不同經(jīng)濟背景、不同人群、訴求劇烈變化之下的“常量”。看上去，別克找到的和堅守的內(nèi)容還不錯，經(jīng)受住了時間的考驗。