現(xiàn)在總有些車網(wǎng)上有爭議，但實(shí)際線下表現(xiàn)還不錯，這次試的沃爾沃XC70就屬于這類。

圖/文·于文浩

首先，新車在窩窩老車迷中有些許落差，畢竟之前的車型是充滿個性化的旅行車，現(xiàn)在變成插電式混動SUV。再就是XC70采用的全新SMA架構(gòu)，多少和吉利集團(tuán)內(nèi)部品牌有淵源，其實(shí)大家也不需過多糾結(jié)，全球品牌在自家車型布局的平臺上都會有聯(lián)系，寶馬和勞斯萊斯、大眾和保時捷、豐田和雷克薩斯等等。

說回新車，整體設(shè)計(jì)已經(jīng)在呈現(xiàn)沃爾沃全新一代車型的設(shè)計(jì)理念，和未引入國內(nèi)的純電車EX60風(fēng)格很像。車頭采用上部封閉處理，分體式大燈是雷神（參數(shù)丨圖片）之錘日行加矩形近光組合，只不過日行燈沒有像自家電動車使用動畫效果。

側(cè)面造型相比舊時代的沃爾沃要更加舒展，車身長度4815毫米，軸距到了2895毫米，尺寸要比幾乎同價位的XC60大上一圈，已屬于中大型SUV身型。和大多數(shù)電動車一樣采用無框車門，好處是減重，畢竟他現(xiàn)在有兩噸多的體重。彈出式隱藏門把手在現(xiàn)階段民間稍有爭議，安全方面其實(shí)無需擔(dān)心。尾部識別率很高，沿用經(jīng)典的維京戰(zhàn)斧尾燈，下部燈條延伸至尾門上，但未實(shí)現(xiàn)貫穿效果。

內(nèi)飾雖然和現(xiàn)在大多數(shù)車一樣使用儀表+中控的液晶屏布局，但中控整體還是做了高低遠(yuǎn)近的造型設(shè)計(jì)，不會過于單調(diào)。色彩搭配則符合以往北歐式的簡約風(fēng)，皮質(zhì)、木飾、防滑軟塑結(jié)合再次呈現(xiàn)環(huán)保、健康理念。

方向盤的新樣式和純電車一致，多功能控制是撥鈕和按鍵的組合，右側(cè)還帶有快捷鍵功能，只不過少了常駐的音量調(diào)節(jié)按鍵，實(shí)體操作放在無線充電后方位置，也是中控唯一的實(shí)體控制。而緊鄰的中央通道中部沒有使用固定結(jié)構(gòu)，采用伸縮式杯架，不用時可隱藏?cái)U(kuò)展下方的儲物高度，但常規(guī)的中央扶手箱會被占用，此刻就出現(xiàn)了杯架和儲物不能同時兼顧的“魚和熊掌”問題。

在設(shè)計(jì)上前排已經(jīng)力爭兼顧新穎和實(shí)用，但也有些小遺憾存在。中央通道采用的材質(zhì)雖防刮花但易沾紙屑、發(fā)白；50W手機(jī)無線充電板沒有定位，安卓手機(jī)初接觸時總會觸發(fā)NFC的其他卡片；新版的車門把手位置過高，拉車門會不習(xí)慣要適應(yīng)；手套箱沒有實(shí)體按鍵，需要屏幕或語音控制。

空間表現(xiàn)可以給滿分，2895毫米軸距經(jīng)過優(yōu)化后，讓前后排空間相比XC60更加寬裕，滿足了絕大多數(shù)消費(fèi)者對空間的需求。行李箱在常規(guī)狀態(tài)下能有483升的儲物空間，放倒第二排座椅后能拓展出1410升的近乎純平空間。

配置上新車還是按傳統(tǒng)豪華品牌布局，從低到高由儉入奢。入門版是兩驅(qū)Core、剩下的都是四驅(qū)版本分Core、Plus、Ultra。標(biāo)配功能比較基礎(chǔ)實(shí)用，數(shù)字鑰匙、50W手機(jī)無線充電、全景影像、泊車輔助、沃爾沃主打健康的CLEANZONE清潔座艙和空氣循環(huán)等功能；若想使用座椅加熱、通風(fēng)、哈曼卡頓音響、三區(qū)空調(diào)、隱私玻璃等偏重舒適性的配置，就要考慮四驅(qū)Plus和Ultra版；至于方向盤加熱、后排座椅加熱、Nappa真皮座椅、AR-HUD抬頭顯示以及最大21英寸輪輞這類附加豪華配置，則會在四驅(qū)Ultra版上出現(xiàn)。

新車的駕駛表現(xiàn)無需過多懷疑是否脫離沃爾沃的水準(zhǔn)，原本沃爾沃就有成熟的混動技術(shù)，這次1.5T發(fā)動機(jī)加上P1+P2+P4的插混動力結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)全速域的串并聯(lián)動力輸出，四驅(qū)版綜合功率462馬力，綜合扭矩710牛米，百公里加速5.3秒，單看加速成績和XC60的插電混動版本相當(dāng)。

實(shí)際的加速體感也比較近似，運(yùn)動模式下油門到底后速度不會直接爆發(fā)，稍作停留后才會出現(xiàn)想要的推背感，這樣的好處是能抵消乘客瞬間的眩暈感。同時，得益于3擋DHT變速器的配合，車輛在高速時亦能保持動力的高效輸出。當(dāng)然，即便是在饋電情況下，動力也沒有明顯的損耗出現(xiàn)。制動效果沒有瑕疵，腳感平順穩(wěn)定，能給人充足的信心，這里也有高配安裝的255/40 R21固特異e銳乘輪胎的功勞。

回到日常使用，39.6千瓦時的大電池讓W(xué)LTC純電續(xù)航有180公里，在現(xiàn)階段純電表現(xiàn)是絕對的優(yōu)勢，通勤基本可以當(dāng)做純電車使用，如果家里能安裝充電樁就更加完美。另外，還能支持郊游時的6千瓦對外放電功能。再搭配上混動的優(yōu)勢，基本能做到短途用電、高速油電混合的出行方式。如果吹毛求疵，在發(fā)動機(jī)介入時會有小幅振動感，轉(zhuǎn)向手感也弱于自家油車。減振體感延續(xù)了沃爾沃一貫的偏硬處理，路感還是過于明顯，在過減速帶時沖撞感更突出。同時，胎壓上不建議按官方要求調(diào)至省油推薦的2.9千帕，該數(shù)值下雖然省油但胎噪和振動感過于突出。另外，快速變線時車身橫向表現(xiàn)很好，但由于體量和重心的問題，車身縱向會帶有小幅晃動，體感上對穩(wěn)定性會產(chǎn)生些許誤解。

沃爾沃XC70，一款結(jié)合沃爾沃全球資源打造的插混SUV，他帶有沃爾沃的造車?yán)砟詈腿略O(shè)計(jì)，又融合了中國市場對油電、對智能化的需求。當(dāng)現(xiàn)階段售價調(diào)整到26.99-34.99萬元之后，他在競爭中的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)出來。

牟經(jīng)理

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