在電動商用車領(lǐng)域，起亞正在悄然構(gòu)建一條全新的產(chǎn)品線。隨著PV5在歐洲市場剛剛亮相，品牌已經(jīng)開始規(guī)劃更大的電動運(yùn)輸工具。定位接近奔馳Sprinter尺寸的起亞PV7預(yù)計將在2027年推出，并有望成為物流運(yùn)輸、客運(yùn)接駁甚至露營改裝的多用途平臺。

要知道，電動廂式車PV5剛剛在歐洲市場上市，并憑借其未來感十足的設(shè)計引發(fā)了廣泛關(guān)注。但這僅僅只是開始。起亞計劃在明年推出PBV系列的第二款車型——PV7。PV7預(yù)計將在2027年上市，其尺寸將定位在PV5之上；而到了2029年，還將推出體型更大的運(yùn)輸車PV9。通過這種方式，起亞正在逐步擴(kuò)展其全新的PBV車型家族。

隨著PV7和未來的PV9陸續(xù)到來，起亞正試圖在長期由歐洲品牌主導(dǎo)的商用車市場中打開新的局面。在PV7的產(chǎn)品理念中，“靈活性”將成為核心。這一想法是：客戶可以獲得一個類似“基礎(chǔ)平臺車”的車輛，然后根據(jù)自己的需求決定安裝何種上裝結(jié)構(gòu)。

計劃中的方案是一個模塊化概念，不同的車身模塊可以進(jìn)行更換——從傳統(tǒng)廂式貨車、迷你巴士，到房車或皮卡等多種形式。在技術(shù)層面，起亞正在研究一種使用磁鐵固定模塊的方案，并輔以機(jī)械鎖止結(jié)構(gòu)（例如定位銷或卡扣）進(jìn)行安全固定。

PV7的基礎(chǔ)平臺為E-GMP.-S架構(gòu)，這是起亞在乘用車電動平臺基礎(chǔ)上，為商用車輛進(jìn)行適配改進(jìn)的電動架構(gòu)。目前展示的概念車的長寬高分別為5270/2065/2120毫米。因此，PV7的尺寸明顯大于約4.7米長的PV5，并達(dá)到了梅賽德斯-奔馳Sprinter L1/H1版本的尺寸級別。

在量產(chǎn)車型上，預(yù)計會提供多種不同軸距，以支持不同的車身和上裝形式。至于具體的動力參數(shù)或電池數(shù)據(jù)，起亞目前尚未公布。

據(jù)悉，PV7主要面向韓國和歐洲市場。到2030年，起亞計劃在這些市場累計銷售25萬輛PBV系列車型。與PV5一樣，當(dāng)?shù)氐能嚿砀难b企業(yè)也將參與合作，以提供針對不同產(chǎn)業(yè)需求的定制解決方案。這些應(yīng)用既包括傳統(tǒng)的物流配送，也包括接駁服務(wù)以及露營車改裝等領(lǐng)域。

此外，PV7并不會是該系列的終點(diǎn)。在2029年，起亞還將推出PBV家族中體型更大的旗艦車型——PV9。目前相關(guān)細(xì)節(jié)仍然不多，但可以確定的是，它同樣將基于E-GMP.-S電動架構(gòu)打造。屆時，PV9將直接挑戰(zhàn)菲亞特Ducato級別的大型運(yùn)輸車市場。

綜合來看，起亞憑借全新且頗具顛覆性的電動廂式車PV5，近期已經(jīng)在運(yùn)輸車行業(yè)引起了相當(dāng)大的關(guān)注。然而，這款貨車僅僅只是開始，起亞計劃之后還將推出尺寸更大的PV7和PV9。對于長期由本土制造商主導(dǎo)的歐洲運(yùn)輸車市場來說，這無疑將成為一個非常有趣的挑戰(zhàn)。