快科技3月9日消息，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日在公開場合表示，頻繁使用超快充技術(shù)對動力電池的長遠健康其實存在潛在損害。

在做客央視對話欄目時，李斌詳細(xì)回應(yīng)了超快充與換電模式之間的關(guān)系。他認(rèn)為兩者并不存在根本矛盾，而是為了解決不同使用場景下的補能需求。

李斌直言，超快充技術(shù)雖然在進步，但如果使用頻率過高，會對電池的壽命、健康度以及長期的安全性造成一定程度的影響。相比之下，換電模式在解決電池長壽命問題上具有明顯的體系性優(yōu)勢。

從補能效率來看，李斌明確指出超快充再快也無法超越換電的速度。換電過程完全自動化，用戶無需下車即可在3分鐘內(nèi)完成補能，這種便捷性是目前充電技術(shù)難以企及的。

在極端環(huán)境下，換電模式的優(yōu)勢更加突出。例如在零下40攝氏度的極寒地區(qū)，換電不受低溫預(yù)熱和電網(wǎng)負(fù)荷的影響，能有效避免節(jié)假日高峰期充電站大排長龍的尷尬局面。

針對行業(yè)普遍存在的車電不同壽隱患，李斌提出了深刻的見解。目前大多數(shù)新能源汽車的電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為8年或16萬公里，而車輛的實際使用壽命通常在15年以上，電池老化是不可回避的問題。

頻繁的超快充會加速電池衰減，損害車輛的長期安全性。而換電模式通過集中式的監(jiān)測與維護，讓電池在每次進入換電站時都相當(dāng)于進行了一次深度體檢。

系統(tǒng)能夠及時攔截異常電池，確保流通中的電池始終處于最佳狀態(tài)。這不僅極大地延長了電池的使用壽命，還支持老用戶通過換電無感升級最新的高續(xù)航電池。

李斌認(rèn)為，這種體系化優(yōu)勢從根本上消除了用戶對電池衰減的焦慮。通過換電站的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了電池資產(chǎn)的動態(tài)優(yōu)化與持續(xù)演進，讓車輛在整個生命周期內(nèi)都能保持核心動力的先進性。