最近幾年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)火得一塌糊涂。但火歸火，暴露的問(wèn)題也不少，有些設(shè)計(jì)看著炫酷，實(shí)際用起來(lái)又麻煩又不安全。比如最近全網(wǎng)熱議的“語(yǔ)音能不能關(guān)大燈”，再比如什么異形方向盤、全觸控大屏、隱藏式門把手，還有全景天幕、單踏板模式，這些花里胡哨的設(shè)計(jì)，看似提升了“科技感”，實(shí)則在實(shí)用性和安全性上拉滿了槽點(diǎn)。

新規(guī)出手，糾正“不合理”設(shè)計(jì)

就最近關(guān)于大家爭(zhēng)論“智能汽車的語(yǔ)音交互是否能關(guān)閉大燈”的問(wèn)題，其實(shí)國(guó)家早就給行車安全劃了底線，并針對(duì)部分“不合理”汽車設(shè)計(jì)給出了明確的法規(guī)要求：從2026年7月1日起，新生產(chǎn)的汽車不準(zhǔn)用“純屏幕換擋”；到2027年1月1日，隱藏式門把手、半幅方向盤，直接禁止在國(guó)內(nèi)銷售。

看似“一刀切”的規(guī)定，實(shí)則是為安全底層邏輯做保障，尤其是在新能源汽車快速進(jìn)入智能化賽道的當(dāng)下，畢竟汽車終究是出行工具，不是車企用來(lái)炫技的玩具。像很多車企為了追求“科技豪華”，盲目跟風(fēng)搞各種反人類設(shè)計(jì)，忽略了實(shí)用性和安全性，新規(guī)一出臺(tái)，相當(dāng)于給行業(yè)立了規(guī)矩，讓發(fā)展回歸本質(zhì)。除此之外，工信部2026年的新規(guī)還明確，擋位、燈光、轉(zhuǎn)向這些核心功能，必須保留實(shí)體按鍵，不能全靠屏幕或語(yǔ)音控制，這都是為了守住行車安全的底線。

主流車企，誰(shuí)的語(yǔ)音能控制大燈？

回到語(yǔ)音關(guān)大燈的話題，國(guó)標(biāo)同樣也有明確規(guī)定：語(yǔ)音對(duì)燈光、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向這些高風(fēng)險(xiǎn)指令，必須嚴(yán)格管控，行駛中要么拒絕執(zhí)行，要么得二次確認(rèn)+物理驗(yàn)證，防止誤操作出事故。另一項(xiàng)國(guó)標(biāo)里也有說(shuō)，語(yǔ)音交互不能影響行車安全，影響駕駛的指令必須嚴(yán)格限制。說(shuō)白了，即便大燈可以用語(yǔ)音控制，但絕對(duì)不能成為安全妥協(xié)的原因。

目前已經(jīng)有第三方機(jī)構(gòu)、車主等自發(fā)實(shí)測(cè)了多品牌車輛在行駛過(guò)程中是否能語(yǔ)音關(guān)大燈。結(jié)果顯示，問(wèn)界M9、仰望U7、小鵬G7、深藍(lán)S09這一類車，沒有誤判語(yǔ)音信息，車機(jī)會(huì)執(zhí)行語(yǔ)音關(guān)大燈的指令；而零跑C16、理想i6、小米su7這一類，車機(jī)會(huì)提示“必須切換到P檔才可以關(guān)閉大燈”；蔚來(lái)ET5則是在D檔狀態(tài)下，關(guān)燈需要車主二次確認(rèn)才會(huì)執(zhí)行；最后是極氪全系、特斯拉全系這類，車外的大燈控制是方向盤左邊的機(jī)械撥桿，語(yǔ)音控制完全無(wú)法對(duì)車外的大燈進(jìn)行操作。

安全不能保證，再智能也是徒有虛表

對(duì)普通車主來(lái)說(shuō)，汽車終究是用來(lái)代步的，再炫酷的設(shè)計(jì)，在智能的功能，也不如安全來(lái)得靠譜。我國(guó)新能源汽車發(fā)展很快，已經(jīng)能在世界舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟，甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)合資車企的彎道超車；這是值得驕傲的事，但不能一味的追求極致和創(chuàng)新，所謂“物極必反”，如果忽視了最基本的安全保障，再智能先進(jìn)、便捷實(shí)用的新功能，也是無(wú)用，甚至還會(huì)成為出行的潛在隱患。

歸根結(jié)底，無(wú)論汽車發(fā)展的哪個(gè)階段，核心前提也永遠(yuǎn)只有一個(gè)：安全。國(guó)家出手整頓，是為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，守護(hù)車主出行；車企做好權(quán)限管控、保留實(shí)體按鍵，是責(zé)任也是義務(wù)；咱們車主理性看待各種科技功能，不盲目追求花哨，也才是對(duì)自己和家人的真正負(fù)責(zé)。