一提到盾構機，就覺得解氣。曾經(jīng)被西方國家瞧不起，甚至被嘲諷。如今我國不僅掌握了核心技術，甚至成為了世界第一！

在最近的兩會上，全國人大代表、中鐵工業(yè)總工程師兼中鐵裝備首席專家王杜娟再次提到了國產(chǎn)盾構機的話題。在接受采訪的時候，她回顧了世界最大直徑高鐵盾構機——“領航號”的歷程，稱去年做匯報時，“這臺設備在長江下獨頭掘進了4500米，今年已經(jīng)突破一萬米”。

這句話里，有滿滿的驕傲。這也難怪，如果你知道我國在盾構機領域吃了多少苦頭，也會感到驕傲。

盾構機，被稱為“工程界的珠穆朗瑪”“工程機械之王”“地下施工的航空母艦”，可見其地位和難度之高。

19世紀初，英國工程師布魯內(nèi)爾提出盾構法，并在倫敦泰晤士河隧道工程中首次應用，這成為現(xiàn)代盾構技術的開端。

相比之下，我國進入工業(yè)社會較晚，各個領域起步都比西方國家慢了一步。尤其是在盾構領域，最早在1953年才有應用于我國的資料，比西方國家晚了一個多世紀！

那個時候，我國挖掘隧道時，使用的還普遍是傳統(tǒng)的“鉆爆法”，也就是先鉆孔，然后實施爆破，再進行挖掘。這個方法用在山區(qū)還可以，但用在城市顯然是不可行的，除了安全性之外，還有可能破壞地下水，掘進速度也非常慢，弊端很多。在這種情況下，除了盾構機，別無他法。

然而，盾構機不是想造就能造的，技術復雜度極高。盾構機由刀盤、主軸承、推進系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等數(shù)萬個零部件組成，隨便一個零部件都有門道，集機械、電氣、液壓和信息技術于一體，對幾十年前的中國來說，簡直是天方夜譚。

無奈之下，我們只能進口。

就在1997年，我國要修建秦嶺隧道，需要用到盾構機。當時我們的國力已經(jīng)比幾十年前大幅提升，卻還是拿盾構機一點辦法都沒有，不得不從德國進口。

當時高傲的德國人，一張嘴就要3.5個億，兩臺就是7個億。要知道，當年我國的GDP才8萬億，7個億真不是小錢。即便這樣，我們買到的，還是二手的盾構機。更離譜的是，我國花錢都買不到尊重，除了二手盾構機之外，還得到了一句話，諷刺我們“100年都搞不定”。

正所謂知恥而后勇，咱們國家最“擅長”的，就是讓瞧不起中華民族的人慘遭打臉。在盾構機領域，我國下定決心，必須要實現(xiàn)獨立自主。尤其是全國范圍內(nèi)，地鐵等軌道交通如火如荼，更離不開盾構機的大顯神威。

2002年，我國將盾構關鍵技術納入重大科研計劃。經(jīng)過幾年的研究，2004年，我國首款完全自主設計的盾構機“先行號”終于問世。按理說應該舉國歡慶，但沒想到隨之而來的是一片陰霾。

原因很簡單，沒人敢用。

盾構機不是想用就用的，一旦發(fā)生故障，甚至有可能導致整個地鐵線路都報廢。試問這樣的風險，誰敢冒？

這就陷入了死循環(huán)：越不用國產(chǎn)盾構機，企業(yè)就活不下去，就沒人造國產(chǎn)盾構機，最后更依賴其他國家。這就是著名的“冷啟動悖論”。

一直到了2008年，國產(chǎn)盾構機終于迎來了轉機。中鐵裝備的“中國中鐵1號”盾構機，開創(chuàng)了新的合作模式，那就是設備直接和施工單位綁定，一旦機器出了問題，企業(yè)全額賠償。

這次合作直接打破了“冷啟動悖論”，施工團隊隨時記錄問題，研發(fā)團隊隨時改進。在實踐過程中，我國在盾構機領域迅速積累經(jīng)驗和技術，完成突破。

在接下來8年的時間里，國產(chǎn)盾構機迅速打開市場，技術也越來越精進。當初嘲諷我們一百年都解決不了的問題，只用20年就追趕上了世界的步伐。2012年時，“中鐵50號”更是出口到馬來西亞，直接打開了國外市場。

一直到了2017年，我國創(chuàng)造了新的里程碑，盾構機產(chǎn)銷量一舉登上世界第一！

量變的同時，我國的盾構機也在不斷進行質(zhì)變。如今我國的盾構機，不僅在國內(nèi)使用，而且能去北極圈凍土施工，能去海底100米的極端環(huán)境作業(yè)。最牛的是，我國的盾構機，還能出口到德國。當初那個敲了中國一筆“竹杠”的國家，才知道自己激怒了一個多么強大的對手。

實際上，當年國外嘲諷我國一百年搞不定盾構機，也是心虛的。在進口德國盾構機的時候，我國已經(jīng)開始這方面的研究了。為了防止技術泄露，德國當時還提出了一個要求，那就是中方不許靠近盾構機。

然而，重重的封鎖還是沒有攔住我國前進的步伐，如今我國的盾構機技術在世界上已經(jīng)首屈一指，再次向西方世界證明了什么叫越封鎖，越強大。

今天的部分國家，仍然不信邪，在部分領域繼續(xù)對我國圍追堵截。在當初那么艱難的時期，我國都能攻克一個個難關，不用說今天這個國力了。等到我國繼續(xù)突破新的瓶頸，他們就知道自己犯下多大的錯誤了。