河北
來源：市場資訊
（來源：車界銳評）
你們覺得，L3 / L4 真正普及上路，大概還要多久？
如果從行業(yè)節(jié)奏來看，很多人其實都在判斷，2026 可能會是 L3 / L4 輔助駕駛開始規(guī)模落地的元年。
這幾年技術(shù)進(jìn)步很快，但真正量產(chǎn)上車，不只是技術(shù)問題，更關(guān)鍵還是法規(guī)和政策的完善。
其實今年好多車企都在喊，說要加快上L3、L4的發(fā)展，盡快試點商用，小米雷軍當(dāng)然也不會落后。
全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍今日接受香港商報記者采訪時表示，小米在輔助駕駛方面下了很大功夫，很快將推出L3、L4的駕駛。
雖然L3、L4聽多了，但很多人其實還沒意識到，它的真正意義?
它和L2最大的區(qū)別，不在于自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先，而是在于法律責(zé)任的本質(zhì)轉(zhuǎn)變——由司機(jī)自己擔(dān)責(zé)，變成了車企擔(dān)責(zé)。
現(xiàn)在有車企標(biāo)L2.9、L2.8級，這不略等于L3級，有本質(zhì)區(qū)別。
所以，前幾天雷總依然建議把L2級輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，并在采訪中公開強(qiáng)調(diào)目前的輔助駕駛系統(tǒng)還沒到L3\L4水平，并呼吁大家駕駛一定要抓緊方向盤。
目前，國內(nèi)的新能源車圈有個怪象，友商明明賣的是L2，但在營銷的時候都恨不得吹成L6，還美其名曰L2.9……。
什么智動駕駛、0接管....各種新詞比某音某手上的小姐姐還能擦邊，等真出了事故，法務(wù)部就會光速出具聲明：目前還是L2輔助駕駛，駕駛員需負(fù)全責(zé)。
搞得雷總都很緊張？
每次介紹小米汽車的主動安全功能時，都強(qiáng)調(diào)：“輔助駕駛無法代替人類駕駛，希望車主在駕駛室要集中精神，在必要時及時控制車輛?！?/p>
小米汽車副總裁兼汽車部市場部總經(jīng)理李肖爽也表示：“輔助駕駛是一種兜底措施，絕不意味著它可以隨便開車?！?/p>
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