作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)2025年共受理消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴227,803宗（含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共326宗）。其中，新能源車?yán)塾?jì)投訴量為102,003宗，同比大漲72.4%，在年度投訴總量中的占比達(dá)44.8%，較2024年提高10.6個(gè)百分點(diǎn)。2025年新能源車車型投訴中，共涉及178個(gè)汽車品牌旗下的703個(gè)車系，同比增加了6個(gè)品牌和103個(gè)車系，整體投訴回復(fù)率為95.3%，相比2024年微降0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，有91個(gè)品牌的投訴回復(fù)率達(dá)到了100%，同比增加13個(gè)品牌。

從新能源車近10年投訴對(duì)比來(lái)看，整體呈現(xiàn)出持續(xù)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，2021年成為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，投訴量首次破萬(wàn)，此后便進(jìn)入指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)通道。2022年新能源車投訴量實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，2023年再翻一番至50,738宗，2025年更是一舉跨越10萬(wàn)宗大關(guān)，與2016年相比暴漲逾224倍，增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為迅猛。

一、自主品牌投訴占比創(chuàng)新高 日系品牌質(zhì)量問題高發(fā)

2025年新能源車投訴中，自主品牌占比再創(chuàng)新高，達(dá)到近四年以來(lái)的最高點(diǎn)，投訴量直逼10萬(wàn)宗大關(guān)，同比漲幅高達(dá)77.2%。相比之下，合資品牌和進(jìn)口品牌的占比均呈現(xiàn)小幅回落態(tài)勢(shì)。

從各國(guó)別投訴情況來(lái)看，法系品牌由于投訴量基數(shù)偏低，成為同比漲幅最大的國(guó)別品牌。自主品牌的投訴占比進(jìn)一步擴(kuò)大，較2024年提升2.63個(gè)百分點(diǎn)，超過4成的投訴集中在其他問題，“新舊款迭代糾紛”成為投訴主要爆發(fā)點(diǎn)。值得注意的是，日系品牌投訴量已連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)，2025年更是出現(xiàn)漲幅翻倍。從投訴類型來(lái)看，與自主品牌有所不同，日系品牌超6成的投訴都集中在質(zhì)量問題，具體投訴故障點(diǎn)為“車載互聯(lián)故障”、“續(xù)航里程不準(zhǔn)”和“駕駛輔助系統(tǒng)故障”等方面。

二、2024/2025款車型投訴量暴漲 新車階段投訴集中

本年度，2024款和2025款車型投訴量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是后者，同比漲幅超過23倍，兩者合計(jì)占比已超過投訴總量的3/4。相比之下，2023款車型投訴量同比大幅回落，較2024年下降67.6%。值得關(guān)注的是，2026款車型首次躋身車型年款投訴前10名，投訴多集中在服務(wù)問題，具體問題點(diǎn)為“定（訂）金糾紛”和“不按約交車”。

三、購(gòu)車6個(gè)月內(nèi)和行駛里程10000公里以內(nèi)占比顯著 新車口碑持續(xù)轉(zhuǎn)差

從2025年新能源車出現(xiàn)問題時(shí)間段來(lái)看，購(gòu)車6個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比持續(xù)攀升，已接近總量的7成，同比提升11.5個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，購(gòu)車6-12個(gè)月、1-3年出現(xiàn)問題的投訴占比則進(jìn)一步下滑，合計(jì)占比已不足總量的3成。

在2025年新能源車車輛行駛里程投訴占比中，行駛里程10000公里以內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比呈逐年上升態(tài)勢(shì)，已超過總量的6成，同比提高10.4個(gè)百分點(diǎn)。同期，行駛里程10000-30000公里的投訴占比則出現(xiàn)明顯下滑，較2024年降低8.2個(gè)百分點(diǎn)，口碑表現(xiàn)有所改善。

結(jié)合新能源車出現(xiàn)問題時(shí)間段和車輛行駛里程投訴占比變化情況可以發(fā)現(xiàn)，2025年新能源車的投訴量增長(zhǎng)，主要集中在購(gòu)車6個(gè)月內(nèi)、行駛里程10000公里以內(nèi)的車型，新能源車在新車階段的口碑表現(xiàn)不容樂觀。

四、其他問題爆發(fā) “新舊款迭代糾紛”投訴集中

2025年，其他問題投訴量激增，同比漲幅超過29.8倍，占比大幅提升37個(gè)百分點(diǎn)，超越質(zhì)量問題和服務(wù)問題，成為年度投訴的核心痛點(diǎn)。此外，質(zhì)量問題投訴量雖達(dá)到近三年最高值，同比上漲43.3%，但投占比卻呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，較2024年下降6.4個(gè)百分點(diǎn)。

在2025年新能源車質(zhì)量問題投訴故障數(shù)占比中，除發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)、離合器外，其余各系統(tǒng)的投訴故障數(shù)同比均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，輪胎漲幅翻倍，占比提高了0.49個(gè)百分點(diǎn)。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前后橋及懸掛系統(tǒng)同樣出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，同比增幅均超過了5成。車身附件及電器依然穩(wěn)居“C位”，投訴故障數(shù)同比上漲24.7%，占比超6成，與2024年基本持平。相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)延續(xù)2024年的下滑走勢(shì)，投訴故障數(shù)同比下降16.4%，占比縮減5.37個(gè)百分點(diǎn)。

從投訴故障點(diǎn)排名來(lái)看，前10名中車身附件及電器相關(guān)故障點(diǎn)占據(jù)8席。其中，“動(dòng)力電池故障”取代“混動(dòng)模式轉(zhuǎn)換故障”，排名升至榜首，投訴故障數(shù)同比上漲約20%。值得注意的是，“駕駛輔助系統(tǒng)故障”投訴故障數(shù)大幅攀升，同比漲幅達(dá)77.7%，投訴集中在小鵬G6、理想L6等自主品牌車型。此外，“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”問題也較為凸顯，投訴故障數(shù)同比上漲63.2%。

2025年，新能源車服務(wù)問題投訴問題數(shù)占比格局與2024年相似，銷售問題依舊是核心痛點(diǎn)，但投訴問題數(shù)和占比均較上年度有所回落。服務(wù)流程不完善和承諾不兌現(xiàn)投訴問題數(shù)同比漲幅顯著，分別上漲47.4%和108.6%。其中，前者占比回升至2位數(shù)區(qū)間，同比提升4.8個(gè)百分點(diǎn)。

具體到投訴問題點(diǎn)排名，“定（訂）金糾紛”排名躍居首位，投訴問題數(shù)同比暴漲逾4.4倍，成為消費(fèi)者投訴最為集中的問題點(diǎn)。值得關(guān)注的是，“不按約交車”卷土重來(lái)，投訴問題數(shù)同比漲幅翻倍，連續(xù)兩年出現(xiàn)正增長(zhǎng)。此外，“銷售承諾不兌現(xiàn)”和“系統(tǒng)升級(jí)問題”的投訴問題數(shù)較2024年也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，同比漲幅分別達(dá)到71.9%和50.7%。

其他問題在2025年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，核心誘因是產(chǎn)品問題，投訴問題數(shù)同比漲幅超過17.7倍，占比提高了10.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近三年的峰值，“新舊款迭代糾紛”成為投訴高發(fā)問題。除此之外，召回問題投訴問題數(shù)同樣出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，同比漲幅接近4倍，“召回方案不合理”成為投訴焦點(diǎn)，相關(guān)投訴集中指向北京奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）、方程豹豹5兩款車型。