青海
首場大獎賽結(jié)束后，法拉利車手勒克萊爾接受賽后采訪時表達了自己的看法：“本場比賽前十圈勒克萊爾和拉塞爾上演了精彩的纏斗，對于進攻和防守來說有絕對的發(fā)言權(quán)”！
勒克萊爾：新規(guī)下，超車已不再比誰剎車更晚，而是更考驗電池策略的運用，“規(guī)則調(diào)整后，比賽方式和超車邏輯都發(fā)生了明顯變化?！崩湛巳R爾解釋道，“過去，超車往往取決于誰敢把剎車點壓得更晚；而現(xiàn)在，車手必須把更多精力放在電池能量管理上——每一次激活‘超車模式’都會消耗大量電能，代價不小。因此，你得提前預判好幾步，權(quán)衡進彎速度、出彎加速與能量儲備之間的關(guān)系，才能真正完成一次高效、可持續(xù)的超車。這完全是另一種比賽節(jié)奏?！?/p>
談及賽車狀態(tài)，他坦言：“正賽中賽車的整體感覺并不理想，我始終沒能完全發(fā)揮出它的極限速度。很可能是前期調(diào)校的方向出了偏差。不過起步階段確實非常激烈，我也很慶幸能在開局階段短暫領(lǐng)跑?！边@也進一步佐證了為什么賽程過半后，勒克萊爾很難追近前面的小Kimi。而身后隊友漢密爾頓則與他的距離逐漸縮短到1秒左右。
展望接下來的比賽，勒克萊爾表示：“從排位到正賽來看，梅賽德斯在長距離節(jié)奏上的優(yōu)勢似乎沒有預想中那么突出。我們也在積極準備新的升級套件，計劃在中國站投入使用。當然，其他對手同樣會持續(xù)迭代技術(shù)方案——今年的年度總冠軍，最終將屬于研發(fā)能力最強、響應速度最快的那支車隊?！?/p>
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