阿斯頓馬丁車隊賽道主管邁克·克拉克MikeKrack表示，如果不是因為后備零件短缺，車隊有信心兩輛車都跑完澳洲大獎賽。

由于久久無法解決本田引擎的震動問題，加上缺乏后備零部件，阿斯頓馬丁能否參與正賽一度成為未知數(shù)。在排位賽中，阿隆索于Q1的表現(xiàn)令人頗為意外，他跑出1:21.969的單圈時間排在第17位，成為淘汰區(qū)中排名最高的一位。至于隊友斯特羅爾則因為動力單元問題，無法參加三練和排位賽，但后來還是獲批參加正賽。

在正賽第一圈，阿隆索一度趁亂上升至第10位，但受賽車性能影響，他很快就掉回下游位置，后在第11圈進入維修站，當時所有人都以為他已經(jīng)退賽。不過在11圈之后，阿隆索重新回到比賽中，盡量幫助車隊累積數(shù)據(jù)，再跑了10圈之后正式退賽。

另一方面，斯特羅爾同樣在維修站耗費大量時間，在4次換胎、嘗試了全部3種輪胎之后落后冠軍拉塞爾15圈沖過終點，但由于未能完成超過90%的比賽圈數(shù)，因此不獲完賽名次。在此期間，斯特羅爾使用C3硬胎完成15圈，這已經(jīng)是阿斯頓馬丁AMR26賽車跑過最長距離的賽段。

賽后克拉克透露車隊遇到通訊問題導(dǎo)致阿隆索被迫進站，但沒有仔細說明具體情況：“這次進站簡直是一團糟，不是車房那邊的問題，而是我們這邊（維修站指揮部）的問題。我們的通訊極其混亂，由于有太多溝通渠道，有時候難免會出錯。我們必須承認，我們在這方面沒有做太多練習(xí)，而這是車隊第一次臨場操作，結(jié)果表現(xiàn)并不好，這是我們未來需要改善的地方�！�

不過克拉克還是帶來了一個好消息，就是兩部AMR26賽車在正賽過程中都沒有遇到動力單元問題，并指出讓阿隆索退賽的原因是后備零件短缺使得車隊不愿意冒險，否則兩位車手都可以沖過終點。

“眾所周知，我們?nèi)狈髠淞慵�，而且從我們當時的狀況來看也不會有甚么收獲，所以我們都決定善用這些零部件，我們沒有遇到跟動力單元相關(guān)的問題。我無法作出預(yù)測，但我很有信心可以完成比賽。”

阿隆索則表示，雖然賽車引擎持續(xù)震動的感覺實在不好受，但強調(diào)他再度出場跑圈是為了幫助車隊累積數(shù)據(jù)以解決問題。

這位兩屆世界冠軍表示：“在如此強度的震動下開車感覺當然不好，但我認為自巴林測試之后，電池所承受的震動已隨著一些改進而大大降低，但車架承受的震動還沒有完全解決，因為他們需要以不同的方式隔離電池。我認為這還需要一些時間，但我們會盡力而為，盡量累積圈數(shù)來幫助車隊。”

阿隆索亦談到起步從第17位躍升至第10位的情況：“那絕對是比賽中最精彩的部分，在此之后我們回到正常的位置，然后車子就出了問題，我們不得不進站處理。之后我們應(yīng)該解決了問題，但隨后又出現(xiàn)了另一個問題導(dǎo)致我們二度退賽，所以我覺得今日的比賽有點斷斷續(xù)續(xù)。不過我們還是為車隊收集到有用的數(shù)據(jù)。”

“我們完成了暖胎圈、起步、進站等程序，這些對其他人來說都很平常，但對我們來說卻是嶄新的體驗，因為在巴林季前測試時，我們從來都沒有跑到晚上7點，那時候大家都在練習(xí)起步。所以我們的兩部賽車都能參加比賽并完成這些操作，對我們來說絕對是學(xué)習(xí)的最佳機會。”

“一眾車隊同仁都有堅定的信念且充滿動力，決心改變現(xiàn)狀。今個周末我們看到車隊從巴林到這里的進步，所以希望在中國站能夠更進一步。”

隊友斯特羅爾在比賽周開始時受賽車機件問題所限，3節(jié)練習(xí)賽加起來只完成19圈，更缺席了三練和排位賽。對于在正賽成功沖過終點，斯特羅爾的看法是：“用比賽這個字太夸張了，但我們上了賽道，跑了一陣子之后就回去了。這是我整個周末唯一參加的環(huán)節(jié)，所以能在賽道上駕駛，累積一些里數(shù)也是好的�！�

被問到落后15圈的賽果是否難以接受，斯特羅爾認為：“不難，最大的問題是我們既沒有速度也沒有可靠性可言。”