在上一期《新車迷觀賽指南》中，我們簡單介紹了F1的賽制及看點。不過，當(dāng)你真正開始看比賽的時候，你可能就會發(fā)現(xiàn)很快就會發(fā)現(xiàn)一個問題：這幫解說在說些什么呢？

“軟胎衰減”“直道模式”“賽道黃旗”“虛擬安全車”“賽道限制”這都在說什么呢？別急，我懂今天的《新車迷觀賽指南》就來為您介紹這些，看似晦澀，實則真有點晦澀的東西。

另外，先向大家介紹一下，懂球帝F1圈子已經(jīng)正式開啟！歡迎大家來懂球帝暢聊賽車！

一、輪胎

要說F1賽車什么最重要，有人說是發(fā)動機，有人說是車手。但是，沒輪子你咋跑？

其實，輪胎在F1這項賽事中，對于比賽起到了至關(guān)重要的作用。目前，F(xiàn)1官方的輪胎供應(yīng)商為倍耐力。倍耐力的賽車運動總監(jiān)名叫馬里奧-伊索拉，我們總是能看見他為車手在排位賽中頒獎。為什么提他呢？因為你懂采訪過(手動狗頭)。

當(dāng)然，如果大家使用的輪胎都一樣，那在輪胎上大家就差不太出來了，而且比賽也會很單調(diào)。所以，目前倍耐力為F1推出了5款輪胎，編號為C1-C5。每一站比賽，倍耐力都會根據(jù)賽道特性，從中選出三種干地(地面干燥時使用的)的輪胎配方：

最軟的叫做軟胎，標(biāo)記為紅色。一般情況下速度最快，但磨損也快。

最硬的叫做硬胎，標(biāo)記為白色。一般情況下速度最慢，但是耐久度很高。

介于兩者之間的，叫做中性胎，標(biāo)記為黃色。性能較為平衡。

由于目前的F1賽事中，要求車手至少在比賽中使用兩種不同配方的干地輪胎（雨戰(zhàn)除外），這意味著所有車手都必須進站換胎一次。所以各支車隊的成績勢必會受到換胎策略的影響。

所有車隊需要在三種輪胎中進行選擇，設(shè)計好換胎策略。究竟是一次進站，用輪胎耐久來平掉進站時間？還是兩次進站，用輪胎速度來追上進站時間？究竟是早進站好，還是晚進站好，車隊都需要考量。

此外，如果比賽遇到下雨，車隊則會使用雨胎。雨胎通常分為兩種：半雨胎標(biāo)記為綠色，適用于小雨或者潮濕賽道。全雨胎標(biāo)記為藍色，適用于大雨環(huán)境。

全雨胎的胎紋非常明顯，它的主要作用是把水從輪胎下面排出去。

當(dāng)然，像沙特站這種八百年不下雨的分站，F(xiàn)1也得要求帶上雨胎。

二、旗語

賽車是項危險的運動，因此賽道上需要詳盡的信息來及時提醒車手。其中，F(xiàn)1賽會會通過賽道工作人員(馬修)揮動不同顏色的旗幟來向車手傳遞信息。這些旗語是賽車運動中非常重要的一部分。

下面是比賽中最常見的幾種旗語：

黃旗

黃旗代表賽道上存在危險情況。

如果賽道某個區(qū)域發(fā)生事故，或者存在碎片、蜥蜴等危險情況時，賽會就會揮動黃旗提醒車手減速。

在黃旗區(qū)域內(nèi)：車手不允許超車。如果違規(guī)超車，通常會受到處罰。

紅旗

紅旗意味著比賽暫時終止。

當(dāng)賽道發(fā)生嚴重事故，或者天氣條件過于惡劣時，比賽可能會被紅旗中斷。

紅旗出現(xiàn)后：所有賽車必須返回維修區(qū)等待。比賽會在條件允許時重新開始。

藍旗

藍旗主要用于提醒被套圈的賽車。

如果一輛賽車速度明顯較慢，并且正在被領(lǐng)先集團追上，賽會就會向它揮動藍旗。讓被套圈的車盡快讓路，否則挨罰。

黑白旗

黑白旗通常是警告旗。

如果車手多次出現(xiàn)不規(guī)范駕駛，比如頻繁擠壓對手或超出賽道限制，就可能收到黑白旗警告。

如果繼續(xù)違規(guī)，處罰就可能升級。

黑白方格旗

這個大家很熟悉，車手沖線時大家就能見到。

綠旗

賽道一切正常！

三、安全車

在上一期文章中，我們已經(jīng)簡單介紹過安全車。但實際上，F(xiàn)1比賽中一共有兩種不同形式的安全車。

虛擬安全車

同樣是黃旗情況下，如果事故情況較輕，賽會可能會啟用虛擬安全車（VSC）。

在虛擬安全車階段：所有賽車必須按照規(guī)定速度行駛。車手不能隨意加速，也不能大幅減速。

實體安全車

當(dāng)賽道上出現(xiàn)事故或危險情況時，賽會會出示黃旗，并可能會派出安全車。安全車通常由一輛高性能跑車擔(dān)任，并且由梅蘭德大叔駕駛。

安全車出現(xiàn)后：所有賽車必須減速并排隊行駛。這樣可以讓工作人員安全清理賽道。

四、賽道限制

如果你經(jīng)常看F1比賽，一定會聽到解說提到賽道限制。

簡單來說，F(xiàn)1規(guī)定賽車在比賽中必須盡量保持在賽道范圍之內(nèi)。

一般規(guī)則是：至少要有一條輪胎留在賽道白線以內(nèi)。如果四個輪胎全部越過賽道邊界，并且因此獲得優(yōu)勢，就會被視為違規(guī)。

車手通常會先收到警告，如果多次違規(guī)，就可能被罰時。是的，在游戲里那種隨意切過彎道，找近路的行為，在F1里肯定是不可行的。

五、處罰規(guī)則

F1比賽中還有很多不同類型的處罰。

罰時

這是最常見的一種處罰。

車手在進站換胎時，需要額外等待被罰時的時間，期間技師不允許觸碰賽車。

如果比賽結(jié)束時還沒有進站罰時，罰時會直接加在最終成績上。

被罰時的場景包括但不限于：造成碰撞或危險駕駛、違規(guī)超車（黃旗下超車、離開賽道獲利超車且未主動歸還位置）、發(fā)車違規(guī)（搶跑、發(fā)車格位置停錯、暖胎圈程序違規(guī)）、進站違規(guī)（維修區(qū)超速、維修區(qū)碰撞、非安全釋放）、多次違反賽道限制等等。

一般情況下，罰時會是5秒，比5秒更嚴重的是10秒罰時，通常用于較為明顯的違規(guī)行為，比如碰撞責(zé)任事故。

通過維修區(qū)處罰

如果違規(guī)情況比較嚴重，車手可能會被要求 通過維修區(qū)一次。這勢必會損失大量時間。

罰退

簡單來說，罰退并不是在比賽過程中加時間，而是讓車手在發(fā)車時往后退幾個位置。這種處罰通常發(fā)生在排位賽之后或比賽周末開始前，直接影響車手的發(fā)車順序。

罰退的原因包括：超出規(guī)則限制更換動力單元部件、排位賽違規(guī)、碰撞責(zé)任處罰(此前分站的延續(xù))、技術(shù)規(guī)則違規(guī)（賽車重量不達標(biāo)等）。

維修區(qū)起步

一般情況下，在排位賽結(jié)束后，F(xiàn)1會進入到“封閉規(guī)則”中。此時車隊不能隨意調(diào)整賽車設(shè)定。如果車隊在排位賽之后大幅修改賽車設(shè)定，車手就需要從維修區(qū)起步。另外，如果車隊在排位賽之后更換了關(guān)鍵部件，車手也會被要求在維修區(qū)起步。

在維修區(qū)發(fā)車的車手，需要一直在出口進行等待，當(dāng)所有賽車通過起跑線之后，才能被獲準駛出維修區(qū)。

六、賽車轉(zhuǎn)播的示意

分段成績與顏色

賽道一般會被劃分成三個計時段（S1、S2、S3），通過查看每個計時段的時間，可以分析車手在不同位置的表現(xiàn)。

而車手的成績附近總會出現(xiàn)紫色、綠色或者黃色的條狀圖形，這其實是在展示車手在計時中的表現(xiàn)。

如果是紫色（稱之為“刷紫”），這代表著車手在某個計時段或者在整圈當(dāng)中做出了所有22名車手中最快的成績。

如果是綠色，則代表車手在某個計時段或者整圈做出了個人最快成績。

如果是黃色，則代表車手的表現(xiàn)不及自己的最快成績。

側(cè)邊數(shù)據(jù)條

在練習(xí)賽、排位賽中，頂部會顯示比賽剩余時間。而在正賽中，則會顯示圈數(shù)，例如11/70就表示總?cè)?shù)為70圈，目前正進行第11圈。

實時排名

車手在數(shù)據(jù)條上的位置就代表著他們的排名。

時間差

車手后面的+1.145(例)，代表的是前車與后車的時間差距，有時還會顯示為所有賽車與領(lǐng)跑賽車的差距。

一些名詞

FL：飛馳圈，車手在排位賽中全速通過起點線全力沖刺的一圈。

OUT LAP：出場圈，從維修區(qū)出來到開始飛馳圈的那一圈。

IN LAP：車手在完成飛馳圈進站前，返回維修區(qū)的那一圈。

PIT：表示車手進站。

TR：車手與車隊溝通的實時無線電。

最后帶有顏色的字母為輪胎：軟胎（S）、中性胎（M）、硬胎（H）、半雨胎（I）、全雨胎（W）。

七、關(guān)于F1賽車的各種事

朋友們，感謝您看到這里，最晦澀的內(nèi)容來了。

主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)

在過去的動畫作品及電影作品中，很多賽車或者汽車都可以“變形”。而在F1中，也存在這樣的情況。

2026新規(guī)下的F1前翼與尾翼的襟翼都存在可動翼片。在部分直道區(qū)域中，F(xiàn)1將自動切換為直道模式，前翼與尾翼襟翼都會同步收起，呈水平狀態(tài)。通過這樣的方式，能夠讓賽車在直道上降低風(fēng)阻，提升速度。

而進入到彎道中，F(xiàn)1又會自動進入彎道模式中，前翼與尾翼襟翼都會來到大攻角的狀態(tài)，形成高阻力且高下壓力的狀態(tài)。

直道模式和彎道模式的邏輯是怎樣的呢？其實很簡單，當(dāng)F1賽車行駛在直道上時，車手需要賽車降低阻力從而提高速度。而進入到彎道時，車手又需要更大的下壓力，來提升過彎的抓地力從而提升過彎速度。

而可調(diào)整的前翼與尾翼襟翼，以及二者所帶來的直道模式與彎道模式，就是F1 2026年推出的全新的“主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)”。

MGU-K 動能回收系統(tǒng)

2026年的F1，動力來源從過往的燃油動力大于電能動力，轉(zhuǎn)變?yōu)閹缀醺?0%了。所以如今，電機給賽車帶來的影響也更大了。

MGU-K是動能回收系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車在剎車時，部分動能就會轉(zhuǎn)化為電能并儲存在電池中。如今的F1賽車，MGU-K的功率大幅提升，這意味著車手在比賽中就需要更頻繁地回收電能，并規(guī)劃電能的使用。

而在比賽中，車手必須精準地掌控電池的充放電策略，利用不同的模式，來實現(xiàn)電能的充放。所謂的不同模式指的就是“Boost模式”以及“超車(Overtake)模式”。

其中超車模式指，當(dāng)追擊的后車與前車的時間差距在1秒以內(nèi)時，后車車手就可以通過按下超車按鈕激活該模式。激活后，該模式可以給賽車帶來額外的電能，從而幫助賽車完成超越。一般的賽車功率從速度290km/h就開始衰減，直至355km/h功率會歸零。而在超車模式下，賽車將會得到0.5兆焦的額外電能，將會全功率保持至337km/h才開始衰減。

F1賽會會根據(jù)賽道情況禁止或啟用超車模式，一般在第二圈時就會允許車手使用超車模式。

而Boost模式更像是為F1賽車提供了“氮氣加速”，通過調(diào)用MGU-K回收的基礎(chǔ)電量來疊加引擎動力。Boost模式在賽道的任何地點都可以激活。

它與超車模式的情況并不相同，它的功率變化曲線與常規(guī)情況下一致，即290km/h時功率開始衰減。

而這兩個模式的前提都是，電池有足夠的電能。這也就意味著車手必須需要做好何時充電何時放電的策略。

在比賽中聽到賽車在直道末端引擎聲突然減弱，那就說明它正在回收能量。目前的模式已經(jīng)被很多車手所詬病，未來可能會進行一定的調(diào)整。

聽起來很晦澀吧，我寫起來也感覺很晦澀。對于新車迷來說，只需要知道何時能開啟這兩種模式，以及知道它能讓賽車變快，我覺得就已經(jīng)足夠了。

2026年是F1新規(guī)使用的第一年，勢必會遇到各種各樣的問題，變化也會不斷發(fā)生，大家也都需要經(jīng)歷從陌生到熟悉的過程。如果大家依然沒有弄懂上面的東西，大家也沒必要急于去弄懂，慢慢看比賽了解，開心就好~

第二期到此就結(jié)束了，第三期我們將為大家介紹一下車隊與車手?？纯茨隳懿荒軓闹姓业侥阄磥淼闹麝?，以及自己未來喜愛的車手？

也歡迎新朋友們在評論區(qū)留下自己的問題，相信會有很多老車迷出現(xiàn)為您耐心解答~

F1中國大獎賽賽程

3月13日 周五

11:30 第一次自由練習(xí)

15:30 沖刺排位賽

3月14日 周六

11:00 沖刺賽

15:00 正賽排位賽

3月15日 周日

15:00 正賽

F1 2026賽季賽歷