哈嘍，歡迎大家來到陽極陽話Talk頻道，這是一個讓你了解科技動態(tài)的頻道！

眾所周知，新能源汽車，其最重要的除了驅(qū)動電機(jī)和電控外，最重要的無疑就是驅(qū)動電池了，甚至能占到整車成本的40%，由此可見驅(qū)動電池的重要。但驅(qū)動電池引發(fā)的事故，尤其是自燃，想必大家都心有余悸...

所以很多人都看向了比亞迪的刀片電池，比亞迪刀第一代刀片電池，最知名的就是其獨(dú)特的安全特性，通過獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，大幅提升了電池包的整體強(qiáng)度，并成功通過了動力電池最苛刻的“針刺測試”，做到了電芯被刺穿也不起火、不爆炸，解決了很多消費(fèi)者對電動車自燃的焦慮，小編我曾經(jīng)去過比亞迪的總部，參觀過他們官方的“針刺實(shí)驗(yàn)”，即便電池被針穿刺也沒有燃燒，確實(shí)是非常震撼，但總還是有些小遺憾，現(xiàn)在，比亞迪的第二代刀片電池來了！

3月5日，比亞迪在深圳大運(yùn)中心體育館，舉辦了一場名為“閃充中國 改變世界”的發(fā)布會，發(fā)布了第二代刀片電池，可以說非常有看點(diǎn)，接下來就和小編一起看看吧！

這一次，比亞迪的第二代刀片電池，除了繼承本身就“安全”的衣缽?fù)�，還直擊電動化上半場最后的兩大“頑疾”——“充電慢”和“低溫充電難”，如果說第一代刀片電池解決的是“不敢買”的安全問題，那么第二代刀片電池解決的則是“不好用”的體驗(yàn)問題。

閃充方面，比亞迪宣稱，第二代刀片電池在常溫下從10%充至70%僅需5分鐘，10%至97%也只要9分鐘，這意味以后給車充電，去趟洗手間的工夫就幾乎能補(bǔ)能完畢了，續(xù)航能增加400-500公里，比亞迪董事長王傳福在現(xiàn)場表示，這終于讓“電動車充電和加油一樣快”從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。并且更離譜的是，比亞迪的第二代刀片電池，能在零下30℃的嚴(yán)寒中，從20%充到97%只比常溫多花3分鐘。

比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上還解釋稱，“為什么只沖到 97%？其實(shí)這剩下的3%是專門留給剎車動能回收用的，這樣更有利于降低車輛的能耗。”

那么這么快，真的不會傷電池嗎？同樣發(fā)布會結(jié)束不到一天，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了類似的討論，有疑惑是非常正常的。不過面對這一“老生常談”的質(zhì)疑，我們需要從技術(shù)底層邏輯來看待。

首先，大多數(shù)情況下，充電速度與電池壽命是矛盾體。大功率充電，會在短時間內(nèi)產(chǎn)生許多熱量，確實(shí)會對電池的壽命造成影響。

但比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，讓閃充盡量少產(chǎn)熱，第二代刀片電池之所以敢稱之為“顛覆”，在于它并非在原有技術(shù)上“打補(bǔ)丁”，而是從化學(xué)體系上重構(gòu)。在正極采用多級粒徑定向構(gòu)筑，實(shí)現(xiàn)密堆積、瞬脫出。電解液方面，通過人工智能精準(zhǔn)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高電導(dǎo)、速穿梭。負(fù)極采用遷移通道貫通設(shè)計實(shí)現(xiàn)低迂曲、快嵌入，讓內(nèi)阻大幅降低，從源頭減少電池產(chǎn)熱。并且還做了“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，綜合下來讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

在小編看來，電池是電動車最貴的部件，車企是最不敢拿安全性冒險的。如果閃充真的會嚴(yán)重?fù)p傷電池壽命，比亞迪絕不可能將其大規(guī)模量產(chǎn)上車，更不敢對電芯實(shí)施“終身保修”，沒錯！針對很多人的擔(dān)心，比亞迪甚至將電池質(zhì)保政策加碼，比亞迪表示電芯依舊“終身保修”，第二代刀片電池質(zhì)保的“容量保持率”整體提升2.5%，只要電池容量低于77.5%就免費(fèi)包換，電芯依舊是“終身保修”。如果閃充真的影響電池壽命，估計比亞迪不敢做出這樣的承諾。

可以說到了這里，比亞迪第二代刀片電池，可以說是硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿了。做到了閃充+長壽的兼得組合。

而安全方面，比亞迪第二代刀片電池，則是通過了一系列遠(yuǎn)超新國標(biāo)的嚴(yán)苛安全試驗(yàn)

比如第二代刀片電池，在500次閃充循環(huán)后，然后再邊閃充邊針刺，依然沒有發(fā)生熱失控，還有沒有冒煙起火。500次閃充循環(huán)，就是差不多開了30多萬公里，按照大部分私家車一年一兩萬公里行駛里程計算，相當(dāng)于這塊電池用了15年！

另外，新國標(biāo)要求，電池包因內(nèi)部短路引發(fā)熱失控后，不起火、不爆炸。新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是觸發(fā)1節(jié)電池?zé)崾Э�，而第二代刀片電池挑�?zhàn)同時觸發(fā)4節(jié)電池短路，周圍的電芯依然保持正常溫度，沒有引起熱擴(kuò)散，沒有起火、沒有爆炸！

最后，新國標(biāo)還新增了一項(xiàng)“底部撞擊試驗(yàn)”，檢驗(yàn)電池包刮底時的安全性，比亞迪第二代刀片電池，在新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，成功挑戰(zhàn)10倍新國標(biāo)撞擊能量的底部撞擊試驗(yàn)，電池依然做到不起火、不爆炸。

當(dāng)然，任何脫離實(shí)際應(yīng)用場景的技術(shù)參數(shù)都是“空中樓閣”，網(wǎng)絡(luò)討論則更關(guān)注“我能用得上嗎”的現(xiàn)實(shí)問題，有網(wǎng)友表示，要實(shí)現(xiàn)9分鐘閃充，必須使用比亞迪自建的專用閃充樁，而目前絕大多數(shù)的第三方公共充電樁無法跑滿這一功率。

顯然比亞迪顯然深諳此道，因此在發(fā)布電池的同時，也亮出了配套的“組合拳”，也就是搭載第二代刀片電池的新車，還有支持閃存的充電樁。

發(fā)布會上王傳福表示，第二代刀片電池發(fā)布的同時，同步啟動的“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃到2026年底在全國建設(shè)20000座閃充站，其中2000座覆蓋高速服務(wù)區(qū)，平均每100多公里就有一座。針對傳統(tǒng)充電樁“槍重、線臟”的痛點(diǎn)，比亞迪還推出了全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”，讓用戶幾乎能用“零重力”的手感輕松操作。

并且搭載第二代刀片電池的新款車型，也是落地速度極快，首批搭載的10款車型已悉數(shù)亮相，覆蓋了比亞迪的多品牌矩陣：除了仰望U7/方程豹鈦3/海豹07等車型外，騰勢品牌更是成為技術(shù)落地的排頭兵。

在發(fā)布會上，比亞迪還發(fā)布了全新騰勢Z9GT，售價 26.98萬元起，提供純電版和插混版，純電版CLTC純電續(xù)航里程1036公里，全球第一，插混版純電續(xù)航401公里，綜合續(xù)航1301公里

并且即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日，贈送1年的免費(fèi)閃充權(quán)益，并且王傳福還宣布啟動比亞迪閃充站“圓夢建站”計劃，只要附近有4個閃充車車主提出需求，比亞迪就會去現(xiàn)場考察，如果條件允許，一周內(nèi)就可以安裝結(jié)束，像裝空調(diào)一樣方便，另外比亞迪閃充站將向全社會開放共享，也就是其他品牌車輛也可以使用。

總結(jié)，這場發(fā)布會的意義，其實(shí)不止于一家企業(yè)的技術(shù)躍升，更在證明中國新能源汽車品牌，正在走向更高質(zhì)量的發(fā)展，當(dāng)電動車能做到5分鐘閃充/1000公里續(xù)航/冬天也不怕時，恐怕留給燃油車的優(yōu)勢正在加速消融。這或許就是比亞迪第二代刀片電池帶來的真正顛覆！【新能源車】安全+閃充+長壽，比亞迪第二代刀片電池來了！

哈嘍，歡迎大家來到陽極陽話Talk頻道，這是一個讓你了解科技動態(tài)的頻道！

眾所周知，新能源汽車，其最重要的除了驅(qū)動電機(jī)和電控外，最重要的無疑就是驅(qū)動電池了，甚至能占到整車成本的40%，由此可見驅(qū)動電池的重要。但驅(qū)動電池引發(fā)的事故，尤其是自燃，想必大家都心有余悸...

所以很多人都看向了比亞迪的刀片電池，比亞迪刀第一代刀片電池，最知名的就是其獨(dú)特的安全特性，通過獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，大幅提升了電池包的整體強(qiáng)度，并成功通過了動力電池最苛刻的“針刺測試”，做到了電芯被刺穿也不起火、不爆炸，解決了很多消費(fèi)者對電動車自燃的焦慮，小編我曾經(jīng)去過比亞迪的總部，參觀過他們官方的“針刺實(shí)驗(yàn)”，即便電池被針穿刺也沒有燃燒，確實(shí)是非常震撼，但總還是有些小遺憾，現(xiàn)在，比亞迪的第二代刀片電池來了！

3月5日，比亞迪在深圳大運(yùn)中心體育館，舉辦了一場名為“閃充中國 改變世界”的發(fā)布會，發(fā)布了第二代刀片電池，可以說非常有看點(diǎn)，接下來就和小編一起看看吧！

這一次，比亞迪的第二代刀片電池，除了繼承本身就“安全”的衣缽?fù)�，還直擊電動化上半場最后的兩大“頑疾”——“充電慢”和“低溫充電難”，如果說第一代刀片電池解決的是“不敢買”的安全問題，那么第二代刀片電池解決的則是“不好用”的體驗(yàn)問題。

閃充方面，比亞迪宣稱，第二代刀片電池在常溫下從10%充至70%僅需5分鐘，10%至97%也只要9分鐘，這意味以后給車充電，去趟洗手間的工夫就幾乎能補(bǔ)能完畢了，續(xù)航能增加400-500公里，比亞迪董事長王傳福在現(xiàn)場表示，這終于讓“電動車充電和加油一樣快”從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。并且更離譜的是，比亞迪的第二代刀片電池，能在零下30℃的嚴(yán)寒中，從20%充到97%只比常溫多花3分鐘。

比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上還解釋稱，“為什么只沖到 97%？其實(shí)這剩下的3%是專門留給剎車動能回收用的，這樣更有利于降低車輛的能耗�！�

那么這么快，真的不會傷電池嗎？同樣發(fā)布會結(jié)束不到一天，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了類似的討論，有疑惑是非常正常的。不過面對這一“老生常談”的質(zhì)疑，我們需要從技術(shù)底層邏輯來看待。

首先，大多數(shù)情況下，充電速度與電池壽命是矛盾體。大功率充電，會在短時間內(nèi)產(chǎn)生許多熱量，確實(shí)會對電池的壽命造成影響。

但比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，讓閃充盡量少產(chǎn)熱，第二代刀片電池之所以敢稱之為“顛覆”，在于它并非在原有技術(shù)上“打補(bǔ)丁”，而是從化學(xué)體系上重構(gòu)。在正極采用多級粒徑定向構(gòu)筑，實(shí)現(xiàn)密堆積、瞬脫出。電解液方面，通過人工智能精準(zhǔn)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高電導(dǎo)、速穿梭。負(fù)極采用遷移通道貫通設(shè)計實(shí)現(xiàn)低迂曲、快嵌入，讓內(nèi)阻大幅降低，從源頭減少電池產(chǎn)熱。并且還做了“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，綜合下來讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

在小編看來，電池是電動車最貴的部件，車企是最不敢拿安全性冒險的。如果閃充真的會嚴(yán)重?fù)p傷電池壽命，比亞迪絕不可能將其大規(guī)模量產(chǎn)上車，更不敢對電芯實(shí)施“終身保修”，沒錯！針對很多人的擔(dān)心，比亞迪甚至將電池質(zhì)保政策加碼，比亞迪表示電芯依舊“終身保修”，第二代刀片電池質(zhì)保的“容量保持率”整體提升2.5%，只要電池容量低于77.5%就免費(fèi)包換，電芯依舊是“終身保修”。如果閃充真的影響電池壽命，估計比亞迪不敢做出這樣的承諾。

可以說到了這里，比亞迪第二代刀片電池，可以說是硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿了。做到了閃充+長壽的兼得組合。

而安全方面，比亞迪第二代刀片電池，則是通過了一系列遠(yuǎn)超新國標(biāo)的嚴(yán)苛安全試驗(yàn)

比如第二代刀片電池，在500次閃充循環(huán)后，然后再邊閃充邊針刺，依然沒有發(fā)生熱失控，還有沒有冒煙起火。500次閃充循環(huán)，就是差不多開了30多萬公里，按照大部分私家車一年一兩萬公里行駛里程計算，相當(dāng)于這塊電池用了15年！

另外，新國標(biāo)要求，電池包因內(nèi)部短路引發(fā)熱失控后，不起火、不爆炸。新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是觸發(fā)1節(jié)電池?zé)崾Э�，而第二代刀片電池挑�?zhàn)同時觸發(fā)4節(jié)電池短路，周圍的電芯依然保持正常溫度，沒有引起熱擴(kuò)散，沒有起火、沒有爆炸！

最后，新國標(biāo)還新增了一項(xiàng)“底部撞擊試驗(yàn)”，檢驗(yàn)電池包刮底時的安全性，比亞迪第二代刀片電池，在新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，成功挑戰(zhàn)10倍新國標(biāo)撞擊能量的底部撞擊試驗(yàn)，電池依然做到不起火、不爆炸。

當(dāng)然，任何脫離實(shí)際應(yīng)用場景的技術(shù)參數(shù)都是“空中樓閣”，網(wǎng)絡(luò)討論則更關(guān)注“我能用得上嗎”的現(xiàn)實(shí)問題，有網(wǎng)友表示，要實(shí)現(xiàn)9分鐘閃充，必須使用比亞迪自建的專用閃充樁，而目前絕大多數(shù)的第三方公共充電樁無法跑滿這一功率。

顯然比亞迪顯然深諳此道，因此在發(fā)布電池的同時，也亮出了配套的“組合拳”，也就是搭載第二代刀片電池的新車，還有支持閃存的充電樁。

發(fā)布會上王傳福表示，第二代刀片電池發(fā)布的同時，同步啟動的“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃到2026年底在全國建設(shè)20000座閃充站，其中2000座覆蓋高速服務(wù)區(qū)，平均每100多公里就有一座。針對傳統(tǒng)充電樁“槍重、線臟”的痛點(diǎn)，比亞迪還推出了全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”，讓用戶幾乎能用“零重力”的手感輕松操作。

并且搭載第二代刀片電池的新款車型，也是落地速度極快，首批搭載的10款車型已悉數(shù)亮相，覆蓋了比亞迪的多品牌矩陣：除了仰望U7/方程豹鈦3/海豹07等車型外，騰勢品牌更是成為技術(shù)落地的排頭兵。

在發(fā)布會上，比亞迪還發(fā)布了全新騰勢Z9GT，售價 26.98萬元起，提供純電版和插混版，純電版CLTC純電續(xù)航里程1036公里，全球第一，插混版純電續(xù)航401公里，綜合續(xù)航1301公里

并且即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日，贈送1年的免費(fèi)閃充權(quán)益，并且王傳福還宣布啟動比亞迪閃充站“圓夢建站”計劃，只要附近有4個閃充車車主提出需求，比亞迪就會去現(xiàn)場考察，如果條件允許，一周內(nèi)就可以安裝結(jié)束，像裝空調(diào)一樣方便，另外比亞迪閃充站將向全社會開放共享，也就是其他品牌車輛也可以使用。

總結(jié)，這場發(fā)布會的意義，其實(shí)不止于一家企業(yè)的技術(shù)躍升，更在證明中國新能源汽車品牌，正在走向更高質(zhì)量的發(fā)展，當(dāng)電動車能做到5分鐘閃充/1000公里續(xù)航/冬天也不怕時，恐怕留給燃油車的優(yōu)勢正在加速消融。這或許就是比亞迪第二代刀片電池帶來的真正顛覆！