打開地圖大家會發(fā)現(xiàn)太倉的地理區(qū)位得天獨厚，西側(cè)是昆山、東側(cè)是上海嘉定區(qū)。按理來說在這個地理位置應(yīng)該早就擁有地鐵線路，然而從目前的情況看太倉是蘇州境內(nèi)唯一沒有修建地鐵的地方，這究竟是為什么呢？我認為主要在于這幾點原因。

一方面是因為太倉的人口數(shù)量跟張家港常熟比起來相對較少，因此暫時還沒有騰出精力往太倉方向修建地鐵。雖說太倉擁有84萬常住人口，太倉的經(jīng)濟實力勝過很多四線城市。然而蘇州下面的縣城發(fā)展的實在太好了，張家港擁有144萬常住人口、常熟擁有168萬常住人口。在這種情況下肯定會率先往張家港、常熟方向修建地鐵，太倉只能在后面排隊了，因此地理區(qū)位得天獨厚的太倉暫時沒有修建地鐵我認為不足為奇。

其次是因為太倉到上海的高鐵車次數(shù)量密度較高，因此目前并沒有急于修建地鐵。打開高鐵列車時刻表大家會發(fā)現(xiàn)太倉站與太倉南站每天到上海方向的高鐵車次數(shù)量非常多，甚至比公交車的發(fā)車間隔還短，在這種情況下修建地鐵顯得就沒有那么急迫了。

最重要的是在2024年滬蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段已經(jīng)動工了，這算是個不錯的地鐵替代品，因此對于太倉來說修建地鐵就沒有那么急迫了。雖說這跟傳統(tǒng)的地鐵有所不同，但是這條城際鐵路建成后太倉到上海地鐵2號線、9號線、12號線等多條地鐵線路可以實現(xiàn)靈活換乘，乘客只需要刷碼乘車即可。

通過以上的分析不難看出地理區(qū)位得天獨厚的太倉至今沒有修建真正的地鐵完全在情理之中。不過聯(lián)想起太倉站與太倉南站到昆山、蘇州方向沒有直達的鐵路車次，因此我認為長遠來看還是有必要修建地鐵。我的美好設(shè)想是從太倉城區(qū)引出往南部修建蘇州地鐵11號線支線跟花橋站相連。這樣的話太倉市區(qū)百姓今后坐地鐵想要到昆山方向就一直乘坐蘇州地鐵11號線，想要到上海方向就在花橋站換乘上海地鐵11號線。畢竟城際鐵路站點數(shù)量少，地鐵才能滿足更多人的出行需求，說到最后還是期待這張好的藍圖能早日繪成現(xiàn)實。