IT之家 3 月 10 日消息，雷諾集團今日發(fā)布全新戰(zhàn)略 futuREady，開啟新一輪發(fā)展階段。

futuREady 戰(zhàn)略將圍繞產品與客戶體驗、技術創(chuàng)新、卓越運營三大核心方向展開，旨在依托四大核心支柱，將雷諾集團打造成為“全球公認的歐洲汽車制造商標桿”：

• 增長支柱就緒（Growth Ready）
• 技術支柱就緒（Tech Ready）
• 卓越運營支柱就緒（Excellence Ready）
• 信任支柱就緒（Trust Ready）

到 2030 年，雷諾集團將推出 36 款全新車型，在全面加速電動化進程的同時，進一步拓展國際市場產品矩陣。雷諾集團計劃在歐洲市場推出 22 款新車型（其中包括 16 款電動車型），并在國際市場發(fā)布 14 款全新車型。IT之家附各品牌目標如下：

雷諾（Renault）品牌

雷諾品牌將通過三大核心驅動力加速增長：

• 在歐洲市場推出 12 款新產品，持續(xù)強化品牌競爭力；
• 全方位推進電動化進程：2030 年后繼續(xù)在歐洲發(fā)展混合動力技術優(yōu)勢，并將其拓展至國際市場；同時依托新平臺進一步擴大純電產品陣容；
• 加速國際市場攻勢，推出 14 款新車。

到 2030 年，品牌目標明確：

• 年銷量突破 200 萬輛，其中一半來自歐洲以外市場；
• 在歐洲實現(xiàn)100% 電動化銷售，在歐洲以外市場達到 50%

達契亞將延續(xù)當前增長勢頭，并堅持其一貫的發(fā)展基礎與品牌理念：

• 提供基于價格、成本與客戶價值方面具競爭力的產品組合；
• 加速電動化進程，力爭在 2030 年實現(xiàn)電動車型占銷量的三分之二；
• 持續(xù)推進 C 級車市場布局，到 2030 年該細分市場車型將占品牌銷量的三分之一；
• 依托其在四驅系統(tǒng)方面的成熟技術，以及集團 E-Tech 混合動力技術優(yōu)勢，并鞏固其在 LPG（液化石油氣）車型領域的領先地位。到 2030 年，達契亞將進一步電動化出行轉型，產品陣容中的電動車型數(shù)量將由目前的 1 款增加至 4 款

Alpine 將通過以下舉措持續(xù)推進品牌增長：

• 基于 Alpine Performance Platform（APP）平臺，推出標志性車型 A110 的下一代產品；
• 依托 A290 與 A390 車型，吸引更多新客戶；
• 通過如 A110 R Ultime 等限量車型，推出更具專屬感且高度個性化的產品。

雷諾集團正致力于開發(fā)下一代 C 級電動車型，目標是在效率方面達到“行業(yè)最高水平”，從而實現(xiàn)最佳的續(xù)航與成本比。為實現(xiàn)這一目標，集團將依托全新的 RGEV Medium 2.0 純電平臺：

• 平臺架構：該模塊化平臺采用 800V 電氣架構，預計到 2030 年可實現(xiàn)最快約 10 分鐘的超快充能力。此模塊化平臺可覆蓋從 B+ 級到 D 級的多種車型，并能夠支持轎車、SUV 乃至 MPV 等多種車身形式。
• 動力電池集成方面：電池的最高充電倍率最高為 70%，采用電芯車身一體化（Cell-to-Body）設計，零部件數(shù)量減少 20%，并兼容軟包電池、方形電池與刀片電池。續(xù)航表現(xiàn)將達到行業(yè)領先水平：純電版本 WLTP 工況續(xù)航最高可達 750 公里，增程版車型綜合續(xù)航最高可達 1,400 公里，二氧化碳排放低于 25 克 / 公里。
• 軟件與電子架構方面：依托集中式 SDV 軟件架構，90% 的功能可通過 FOTA 固件在線升級實現(xiàn)更新，功能部署時間縮短一半。同時，這也將是行業(yè)內首個與 Google 聯(lián)合開發(fā)、基于 Android 系統(tǒng)打造的車載操作系統(tǒng)（carOS）。下一步，軟件定義汽車（SDV）還將進一步演進為人工智能定義汽車（AIDV），實現(xiàn)對信息娛樂系統(tǒng)、ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)以及底盤的智能控制。

這一全新平臺將主要在法國開發(fā)，并將使電動車成本較當前一代車型降低 40%。

與此同時，雷諾集團將繼續(xù)發(fā)揮其在電動與混動技術方面的雙重優(yōu)勢。在電動動力系統(tǒng)方面，電池將采用兩種不同化學體系，以滿足不同用戶需求：

• “高能量密度”電芯：主要適用于高性能 / 或超長續(xù)航車型。采用該技術的車型將從 2028 年起逐步切換至 800V 架構。根據(jù) 2030 年歐洲充電網(wǎng)絡的發(fā)展規(guī)劃，車輛最快可實現(xiàn) 10 分鐘的快速充電能力。
• “高性價比”電芯：主要應用于小型車以及標準續(xù)航版本車型。A 至 B 級車型將繼續(xù)采用 400V 電氣架構，預計到 2030 年可實現(xiàn)約 20 分鐘的充電時間。

電驅系統(tǒng)方面，雷諾集團計劃開發(fā)第三代 EESM（Electrically Excited Synchronous Motor，電勵磁同步電機），采用無稀土繞線轉子設計。該電機在高速巡航工況下效率可達 93%，功率提升 25%，最大輸出功率達 275 馬力。該電機將由集團自主研發(fā)和生產，并提供前驅和后驅兩種版本。融合創(chuàng)新且可擴展的“7 合 1”功率電子系統(tǒng)，該電機的成本預計較上一代降低 20%。

在混合動力（HEV）領域，雷諾集團將繼續(xù)在 2030 年之后推進 E-Tech 技術的發(fā)展，并推出功率低于 150 馬力的新一代版本。同時，該技術也將加速拓展至歐洲以外市場，并實現(xiàn)成本優(yōu)化。