曾幾何時，美國智駕和國內(nèi)智駕企業(yè)都口口聲聲說智駕比人類更安全，因為智駕的反應(yīng)速度更快、智駕不會疲勞，而人類駕駛員可能出現(xiàn)失誤、注意力不足等問題，因此大家都相信了，然而隨著美國披露的數(shù)據(jù)，國內(nèi)也找出了相關(guān)的數(shù)據(jù)，證明實情截然相反。

引發(fā)業(yè)界質(zhì)疑智駕安全的是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的一份數(shù)據(jù)，NHTSA指出美國智駕的事故率是當?shù)厝祟愸{駛員的9倍，一下子戳穿了美國智駕企業(yè)創(chuàng)始人馬先生長久以來說智駕比人類駕駛員安全的說法。

日前國內(nèi)媒體也找出了2024年中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，指出2024年國內(nèi)與智駕相關(guān)的事故同比增長1.37倍，其中“過度依賴系統(tǒng)”導致的事故占比近七成，很明顯這與國內(nèi)智駕企業(yè)宣稱的智駕比人類駕駛員更安全的說法相反。

需要注意的是美國的道路環(huán)境比中國的道路環(huán)境好得多，當?shù)氐墓吠鶝]有行人亂竄馬路，少有電雞占道行車等狀況，高速公路的車也比國內(nèi)少得多，但是美國的智駕發(fā)生的事故率仍然遠超人類駕駛員。

這就意味著國內(nèi)智駕實際發(fā)生的事故率有可能比披露的數(shù)據(jù)更嚴重，一些智駕導致的事故未必會上報，畢竟車企需要給業(yè)界營造智駕技術(shù)優(yōu)秀的印象，而且車企的超強法務(wù)部讓車主懼怕，往往發(fā)生事故之后，車企就會迅速致電車主，在車企軟硬兼施的影響之下，部分車主很可能會選擇息事寧人。

導致智駕事故率偏高的原因，與車企夸大宣傳之間有一定的關(guān)系，在2024年之前，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)視頻大量出現(xiàn)車主開車睡覺、玩手機而將車輛交給智駕的視頻，甚至被夸大到上車后設(shè)定目的地智駕不僅自動導航，還會自動交高速公路費用等等，讓車主輕松到家。

這種夸大宣傳導致了車主對智駕的盲目信任，直到2025年初一單事故的發(fā)生，工信部、應(yīng)急管理部先后發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕大多是L2級的輔助駕駛技術(shù)，開啟智駕后，車主仍應(yīng)手握方向盤、注意道路狀況，一下子撕下了國內(nèi)智駕的遮羞布，那之后國內(nèi)的車企迅速將智駕改名為輔助駕駛技術(shù)。

美國那家智駕企業(yè)同樣被指責夸大宣傳智駕的技術(shù)水平，直到近期美國的一單與智駕相關(guān)的事故訴訟被聯(lián)邦法官開出懲罰性賠償金2.43億美元，以此懲戒這家美國智駕企業(yè)夸大宣傳智駕，誤導消費者。

值得注意的是美國這家智駕企業(yè)至今沒有為智駕書面標注L3及以上級別的自動駕駛，而且隨著它的智駕被披露更多技術(shù)缺陷以及事故之后，這家美國智駕企業(yè)非但沒有反思，反而一意孤行，在自動駕駛技術(shù)尚未實現(xiàn)之時就計劃推出無方向盤、無倒車鏡、無加速踏板和剎車踏板的車型，可見它為了營銷噱頭已固執(zhí)到何種程度。

智駕技術(shù)向自動駕駛演進似乎遭遇了天花板，至今國內(nèi)企業(yè)和美國企業(yè)不知如何突破技術(shù)瓶頸，由于智駕技術(shù)存在的問題，業(yè)界對智駕的關(guān)注度和信任度都在下降，美國的調(diào)查就指出信任智駕的車主比例僅有13%，而接近六成的美國車主不信任智駕！